Страница 17: ВСН 25-86. УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ (29698)

Примечание. ??N ?? суммарная интенсивность движения на пересечении; Nгл — то же, на главной дороге; Nвт —то же, на второстепенной.

6.5.2. Пропускная способность кольцевых пересечений определяется пропускной способностью зон переплетения, которая зависит от их длины. Зоны переплетения имеют меньшую пропускную способность, чем полоса движения на перегоне. Пропускная способность зон переплетения приведена в табл. 6.9.

Пропускную способность кольцевых пересечении можно повысить за счет разгрузки зон переплетения, устраивая полосы для правого поворота, отделяемые от кольцевой проезжей части.

Таблица 6.9

6.5.3. На кольцевых пересечениях в стесненных условиях наиболее целесообразны островки диаметром, не превышающим 1/3 окружности, которую можно вписать в контуры пересечения.

Размер островка должен быть таким, чтобы приезд пересечения по прямой линии оказался невозможным и было бы необходимо искривление траектории движения (рис. 6.17). Островки малого диаметра допустимы лишь в местах с небольшой высотой снежного покрова. Они должны быть хорошо видимы издалека водителем.

Рис. 6.17. Улучшение условий движения на пересечении путем устройства островков небольшого диаметра

6.5.4. Кольцевые пересечения с средним диаметром островков характеризуются прерывистым движением транспортных потоков, так как примыкания к кольцу расположены настолько близко, что маневры переплетения въезжающих на пересечение и выезжающих с него автомобилей не успевают осуществляться. Поэтому автомобили, едущие по кольцу, останавливаются, имея помеху справа от въезжающего автомобиля.

Фактические скорости движения по кольцевым пересечениям зависят от размеров островков:

6.5.5. Для кольцевых пересечений с средним диаметром островков рекомендуются следующие размеры геометрических элементов:

а) ширина проезжей части при двух полосах движения на кольце:

б) радиусы кривых на примыканиях дорог и кольцевой проезжей части:

6.5.6. Кольцевые пересечения с большими центральными островками, необходимые на дорогах I и II категорий с высокой интенсивностью движения, обеспечивают непрерывное движение транспортных потоков. Размеры центрального островка определяются длиной участка, необходимой для маневра переплетения въезжающих и выезжающих автомобилей (Рис. 6.18).

Рис. 6.18. Схема к расчету диаметра центрального островка на кольцевом пересечении:

Вк — ширина проезжей части кольца; b — ширина проезжей части примыкающей дороги; r1, r2 — радиусы сопряжений кромок проезжих частей

6.5.7. Расчетная скорость движения на кольцевом пересечении должна быть не ниже 30 км/ч, составляя не менее 3/4 от средней скорости на подходе к пересечению по дороге наиболее высокой категории (табл. 6.11).

Таблица 6.11

6.5.8. Диаметр центрального кольца, обеспечивающий оптимальные углы слияния транспортных потоков не более 7° (см. рис. 6.18),

,

где к — число пересекающихся дорог; L — расстояние между осями двух соседних дорог (измеряется по внешней кромке кольцевой проезжей части), Вк — ширина проезжей части кольца.

При этом

,

где r1 и r2 — радиусы входа и выхода на кольцо, которые следует принимать не менее 15 м; b1 и b2 — ширина проезжей части вливающихся дорог, м; Lз.n — длина зоны слияния или переплетения (табл. 6.12), n ?? число полос движения на кольце.

Таблица 6.12

Кольцевая проезжая часть должна иметь не менее двух полос движения. При коэффициенте загрузки кольцевой проезжей части более 0,5 следует выделять дополнительную полосу для правоповоротного потока.

Ширину полосы движения на кольцевой части пересечения назначают в зависимости от диаметра центрального островка:

6.5.9. При пересечениях двух дорог разных категорий в случае преобладания на дороге высшей категории транзитного движения целесообразно устраивать центральный островок овальной формы, вытянутый вдоль направления главной дороги. Прорезание центрального островка для беспрепятственного прямого пропуска транзитного движения или проложения трамвайных путей допустимо только при введении светофорного регулирования.

Круговые островки рекомендуются на пересечениях равноценных по загрузке дорог с высокой интенсивностью левоповоротного движения.

Въезд автомобилей и выезд их с кольца организуют только по одной полосе. Допускается выделять специальную полосу для правых поворотов высокой интенсивности, но ее необходимо отделять от кольцевой проезжей части разделительной полосой не уже 1 м.

6.5.10. Размеры кольцевых пересечений с малым диаметром центрального островка определяются схемой организации движения на пересечении.

При организации движения с приоритетом движения по кольцу размер островка и планировка пересечения должны вынуждать водителей проезжать пересечение по искривленной траектории. Радиус кривизны траектории при прямом (транзитном) движении должен быть не более 100 м. С учетом этих условий диаметр центрального островка составляет 15—20 м (табл. 6.13).

Таблица 6.13

6.5.11. Если на кольцевом пересечении предполагается организовать движение с преимущественным правом проезда по одной из пересекающихся дорог (главная дорога проходит в прямом направлении), диаметр центрального островка Dц.о должен быть не менее длины расчетного крупногабаритного грузового автомобиля lа (обычно 24 м) с тем, чтобы такой автомобиль мог находиться в зоне ожидания на кольцевой проезжей части, не создавая помехи для транзитного движения (рис. 6.19), т. е.

Dц.о ?? la

Рис. 6.19. Схема расположения автопоезда в зоне ожидания на кольцевой проезжей части

6.6. Железнодорожные переезды

6.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах зависит от интенсивности движения по автомобильной и железной дорогам, условий видимости, технических средств оборудования переезда.

6.6.2. Опасность железнодорожных переездов оценивают показателем

Ка = 2,74 + 0,00038Nа + 0,0068Nп — 0,034Коб — 0,0045S,

где Nа — интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут; Nп — интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут; Коб — коэффициент оборудования переезда; S — расстояние видимости приближающегося к переезду поезда, м.

Области определения переменных для расчета показателя опасности Ка составляют:

6.6.3. Значения коэффициента оборудования Коб для различных технических средств:

6.6.4. Показатель Ка характеризует степень опасности на железнодорожном переезде:

В зависимости от значения показателя опасности для железнодорожных переездов могут быть рекомендованы следующие мероприятия по повышению безопасности движения:

Ка < 1,0 — нанесение линий разметки, установка оповестительной сигнализации;

Ка = 1,0??2,0 — обеспечение видимости на переезде, нанесение линий разметки, автоматической светофорной сигнализации:

Ка = 2,0??3,0 — установка автоматического шлагбаума с автоматической светофорной сигнализацией, нанесение линий разметки;

Ка > 3,0 — строительство пересечения в разных уровнях.

В случае устройства в зоне переезда дополнительных полос необходимо непосредственно перед их началом устанавливать знак 5.8.3 “Начало полосы”, а в конце полосы отгона знак 5.8.1 “Направления движения по полосам”. За 50 м до конца полосы должен быть установлен знак 5.8.5 “Конец полосы”.

6.6.5. При невозможности обеспечить требования видимости на подходах к переездам вводят ограничения скорости движения автомобилей. Значение допустимой скорости vдоп в зоне переезда устанавливают в зависимости от расстояния видимости приближающегося к переезду поезда:

6.6.6. В целях повышения пропускной способности железнодорожных переездов рекомендуется устраивать на автомобильной дороге дополнительные полосы в обоих направлениях движения (до и после переезда).

Длину дополнительных полос рекомендуется назначать в соответствии с табл. 6.14.

Таблица 6.14