2) проезжая часть чистая от снега, уплотненный снег и лед на прикромочных полосах, рыхлый снег на обочинах;
3) слой плотного снежного наката на проезжей части, слой рыхлого снега на обочинах;
4) гололед на покрытии;
5) покрытие влажное, тонкий слой рыхлого мокрого снега или слой снега и льда, растворенного хлоридами.
Состояния 1, 2, 4 и 5 принимают расчетными для дорог I, II и III категорий, состояния 2 и 3 — для дорог III и IV категории.
Расчетная толщина слоя рыхлого снега на покрытии принимается по многолетним данным дорожно-эксплуатационной службы в зависимости от защищенности дороги от снежных заносов и оснащенности дорожной службы машинами для зимнего содержания, но не менее 10 мм.
Б. В осенне-весенние переходные периоды:
1) вся поверхность дороги мокрая, чистая;
2) проезжая часть мокрая, чистая; прикромочные полосы загрязнены;
3) проезжая часть мокрая, загрязненная.
Состояние 1 принимают расчетным для дорог I и II категории с обочинами, укрепленными на всю ширину каменными материалами с применением минеральных или органических вяжущих, состояние 2 — для дорог, имеющих укрепленные краевые полосы или обочины, укрепленные щебеночными и гравийными материалами без вяжущих, состояние 3 — для дорог без укрепленных краевых полос и обочин.
В. В летний период:
сухое чистое покрытие, сухие твердые обочины.
1.9.6. Каждому расчетному состоянию покрытия соответствуют определенный коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления (табл. 1.22 и 1.23), изменяющиеся в зависимости от скорости:
fv = f20 + Kf(v ?? 20);
??v = ??20 ?? ????(v ?? 20),
где f20 и ??20 — коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления при скорости 20 км/ч; Kf и ???? ?? коэффициенты изменения сопротивления качению и сцепления в зависимости от скорости. При скорости до 60 км/ч значение Kf = 0; при больших скоростях Kf = 0,00025 для легкового автомобиля; v — скорость, для которой определяются значения fv или ??v, км/ч.
Таблица 1.22
|
|
Значения коэффициента сопротивления качению f при различных состояниях покрытия |
||||||||
|
Тип покрытия |
Эталонное (сухое) |
Влажное чистое |
Мокрое загрязненное |
На покрытии ровный слой |
Гололед |
Рыхлый снег толщиной, мм |
|||
|
|
|
|
|
снега |
|
до 10 |
10??20 |
20??40 |
40??60 |
|
Цементо- и асфальтобетонное |
0,01—0,02 |
0,02—0,03 |
0,03—0,035 |
0,04—0,10 |
0,015—0,03 |
0,03—0,04 |
0,04—0,09 |
0,08??0,12 |
0,09—0,15 |
|
То же, с поверхностной обработкой |
0,02 |
0,02—0,03 |
0,03—0,035 |
0,04—0,10 |
0,02—0,4 |
0,03—0,04 |
0,04—0,09 |
0,08—0,12 |
0,09—0,15 |
|
Из холодного асфальтобетона, черное щебеночное (гравийное) |
0,02—0,025 |
0,025—0,035 |
0,03—0,045 |
0,04—0,10 |
0,02—0,04 |
0,03—0,05 |
0,04—0,09 |
0,08—0,12 |
0,09??0,15 |
|
Гравийное и щебеночное |
0,035 |
0,035—0,05 |
0,04??0,06 |
0,04—0,10 |
0,03—0,04 |
0,04—0,06 |
0,04—0,10 |
0,03—0,12 |
0,09—0,15 |
|
Грунтовая дорога |
0,03 |
0,04—0,05 |
0,05??0,15 |
0,06??0,010 |
0,03—0,05 |
0,06—0,08 |
0,06—0,12 |
0,08—0,12 |
0,09—0,15 |
Примечание. Меньшие значения принимают для равных гладких покрытий, большие для покрытий, имеющих неровности.
Таблица 1.23
|
|
Значения коэффициента сцепления ??20 и коэффициента снижения ???? в зависимости от типа покрытия и его состояния |
|||||||||||
|
Тип покрытия |
Эталонное (сухое) |
Мокрое (чистое) |
Мокрое (грязное) |
Рыхлый снег |
Уплоненный снег |
Гололед |
||||||
|
|
??20 |
???? |
??20 |
???? |
??20 |
???? |
??20 |
???? |
??20 |
???? |
??20 |
???? |
|
Цементобетонное |
0,80??0,85 |
0,002 |
0,65??0,70 |
0,0035 |
0,40??0,45 |
0,0025 |
0,15—0,35 |
0,001—0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,08—0,15 |
0,002 |
|
Асфальтобетонное с шероховатой обработкой |
0,80??0,85 |
0,0035 |
0,60??0,65 |
0,0035 |
0,45??0,55 |
0,0035 |
0,15—0,35 |
0,001—0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,10??0,20 |
0,002 |
|
To же, без шероховатой обработки |
0,80—0,85 |
0,002 |
0,50??0,60 |
0,0035 |
0,35??0,40 |
0,0025 |
0,15??0,35 |
0,001??0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,08—0,15 |
0,002 |
|
Из холодного асфальтобетона |
0,60??0,70 |
0,005 |
0,40??0,50 |
0,004 |
0,30??0,35 |
0,0025 |
0,12??0,30 |
0,001??0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,08—0,15 |
0,002 |
|
Черное щебеночное (гравийное) с шероховатой обработкой |
0,60??0,70 |
0,004 |
0,50??0,60 |
0,004 |
0,30??0,35 |
0,0025 |
0,15—0,35 |
0,0015—0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,10??0,20 |
0,002 |
|
То же, без обработки |
0,50??0,60 |
0,004 |
0,40??0,50 |
0,005 |
0,25??0,30 |
0,003 |
0,12??0,30 |
0,001??0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,08—0,15 |
0,002 |
|
Щебеночное и гравийное |
0,60??0,70 |
0,004 |
0,55??0,60 |
0,0045 |
0,25??0,30 |
0,003 |
0,15—0,35 |
0,001—0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,10—0,15 |
0,002 |
|
Грунтовое улучшенное |
0,40—0,50 |
0,005 |
0,25??0,40 |
0,005 |
0,20 |
0,003 |
0,12??0,30 |
0,001—0,004 |
0,20—0,50 |
0,0025 |
0,08—0,18 |
0,002 |
Примечания. 1. Для сухого и мокрого состояний покрытия большие значения коэффициента сцепления принимают для ровных покрытий, меньшие ?? для покрытий, имеющих неровности.
2. Для гололеда, снежного наката и рыхлого снега большие значения коэффициента сцепления принимают при температуре воздуха ??20 ??С и ниже, меньшие ?? при температуре выше ??10 ??С.
3. Значения коэффициента сцепления приведены для шин с протектором.
1.9.7. Максимальную скорость на прямых участках дороги определяют по динамическим характеристикам автомобиля и проверяют возможность ее достижения по соотношению сил сцепления и сопротивления качению.
Максимально возможная скорость движения на подъеме по сцеплению колеса с дорогой с учетом сопротивления качению при расчетном состоянии покрытия составляет:
,
где m — коэффициент сцепного веса для легкового автомобиля, принимаемый равным 0,5—0,55; i — продольный уклон в долях единицы.
1.9.8. Максимально допустимую скорость на спуске и на участках с ограниченной видимостью в плане и профиле определяют из условия торможения перед внезапно возникшим препятствием на поверхности дороги исходя из расстояния видимости и коэффициента сцепления, соответствующего расчетному состоянию покрытия.
1.9.9. Максимальную скорость при различной ширине проезжей части, краевых укрепительных полос и укрепленных обочин в зависимости от их состояния можно определить из схемы расчета требуемой ширины укрепленной поверхности дороги. При этом на дорогах, не имеющих укрепленных обочин, фактически ширина укрепленной поверхности в неблагоприятные периоды года определяется с учетом ее уменьшения за счет загрязнения прикромочных полос, образования на них снежного наката, льда и т. д.:
В1ф = В + 2уо — 2К,
где В и уо — проектная ширина проезжей части и краевых укрепительных полос, м; К — ширина полосы загрязнения в зимний и осенне-весенний периоды принимается в зависимости от типа укрепления обочин по табл. 1.24.
Таблица 1.24
|
Тип |
Сокращение ширины укрепленной поверхности дороги, |
|||||
|
укрепления |
в зимний период |
в осенне-весенние периоды |
||||
|
обочины |
на прямых участках |
на кривых в плане радиусом менее 600 м |
на участках, где установлены ограждения, направляющие столбики, тумбы, парапеты |
на прямых участках |
на кривых в плане радиусом менее 600 м |
на участках, где установлены ограждения, направляющие столбики, тумбы, парапеты |
|
Слой щебня или гравия |
0,2??0,4 0,4??0,6 |
0,3??0,50 1,2??1,8 |
0,3??0,5 0,5??1,0 |
0,10??0,3 0,2??0,4 |
0,1??0,3 0,2??0,4 |
0,1??0,3 0,3??0, 8 |
|
Засев трав |
0,2??0,75 0,4??1,0 |
0,3??0,50 1,2??1,8 |
0,3??0,5 1,2??1,8 |
0,1??0,3 0,4??0,6 |
0,1??0,3 0,4??0,6 |
0,1??0,3 0,5??1,0 |
|
Обочины не укреплены |
0,2??0,75 0,4??1,0 |
0,4??0,6 1,2??2,0 |
0,4??0,6 1,2??1,8 |
0,1??0,5 0,6??0,8 |
0,1??0,5 0,6??0,8 |
0,1??0,5 1,0??1,5 |
|
|
3??8h 6??12h |
3??8h 6??12h |
3??8h 6??12h |
3h 6h |
3h 6h |
3h 6h |
Примечания. 1. В числителе приведены значения для дорог I??II категорий, в знаменателе для дорог III??IV категорий.
2. Ширину полосы загрязнения принимают в зависимости от оснащения дорожных организаций машинами и оборудованием для содержания дорог. При оснащении, равном 100 % нормативной потребности, ширина полосы загрязнения принимается минимальной, при 60??70 % оснащенности принимают средние значения, а при оснащении менее 50 ) ?? максимальные.
3. При устройстве покрытия на всю ширину обочин из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, ширина полосы загрязнения принимается равной 0.
1.9.10. В отдельных случаях при систематически действующих сезонных сильных ветрах проверяют обеспеченность расчетной скорости на ветроопасных участках дорог (не защищенные лесом насыпи, в нулевых отметках, полунасыпи-полувыемки и выемки глубиной до 1,5 м, участки, проходящие по водоразделам и открытым возвышенностям, высокие насыпи и подходы к мостам). Воздействие ветра не учитывается на участках дороги, расположенных в лесу и выемках глубиной более 1,5 м.
Расчетную скорость ветра определяют по данным ближайшей метеостанции с учетом положения дороги на местности и ее защищенности, а также порывистости ветра. Значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости в зависимости от расчетной скорости ветра приведены на рис. 1.8.
Рис. 1.8. Зависимости коэффициента обеспеченности расчетных скоростей от скорости ветра:
1, 3 —для легковых автомобилей с передним расположением двигателя и времени реакции водителя 1,0 и 1,5 с соответственно; 2, 4 — то же, для автомобилей с задним расположением двигателя
1.9.11. Максимально допустимую скорость на кривых в плане (в км/ч) определяют по условиям устойчивости автомобиля при движении по покрытию, находящемуся в состоянии, характерном для расчетного периода и в случае необходимости с учетом воздействия бокового ветра:
,
где ??2 = (0,6 + 0,8)?? ?? поперечное сцепление; iв ?? поперечный уклон виража; q ?? коэффициент бокового давления, назначаемый в зависимости от скорости ветра:
|
Скорость ветра, м/с |
20 |
30 |
40 |
50 |
|
Коэффициент q для автомобилей: |
|
|
|
|
|
ГАЗ-24 “Волга”, ВАЗ-2103 “Жигули”, “Москвич-412” |
0,010 |
0,022 |
0,040 |
0,063 |
|
ЗАЗ-968 “Запорожец”, РАФ-977Д |
0,013 |
0,029 |
0,053 |
0,081 |
1.9.12. Вычисленные в соответствии с указаниями пп. 1.9.1??1.9.11 значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости в прямом и обратном направлениях движения наносят на линейный график. При этом на участках, где на ограничение скорости влияет несколько параметров дорог, коэффициент расчетной скорости принимают по меньшему значению.
