УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

450

150

1500

600

400

2000

700

700

3000

900

1100

Таблица 1.18

Тип съезда

Вид взаимодействия потоков в конфликт-

Параметры съездов на характер движения

Относительная аварийность (количество ЛТП на 10 млн. автомобилей)

ной точке

Переходно-скоростные полосы отсутствуют

Переходно-скоростные полосы имеются

Левоповоротные съезды

Слияние

R < 50 м

R > 50 м

0,00065

0,00030

0,00035

0,00020

Пересечения “клеверный лист” ¹

Разделение

R < 50 м

R > 50 м

0,00190

0,00090

0,0001

0,00070

Правоповоротные и полупрямые левоповоротные съезды

”

Слияние

R = 45 ¸ 60 м

R > 60 м

R = 45 ¸ 60 м

R > 60 м

0,00050

0,00035

0,00025

0,00020

0,00030

0,00020

0,00015

0,00010

Полупрямые левоповоротные съезды

Разделение

Разделение двух поворачивающих потоков в процессе движения по съезду

0,00020

0,00015

Слияние

Слияние двух поворачивающих потоков в процессе движения по съезду

0,00015

0,00010

Прямые левоповоротные съезды

Слияние

Разделение

R > 60 м

R > 60 м

0,00040

0,00070

0,00020

0,00040

¹ При отсутствии переходной кривой относительная аварийность принимается в 1,5 раза большей.

1.7.2. Опасность развязки в разных уровнях оценивают по методике, принятой для оценки безопасности движения на пересечениях в одном уровне. При этом M_i и N_i — интенсивности движения в конфликтных точках. Величина М представляет собой интенсивность движения по основным полосам. Ocновной считается полоса, где происходит слияние или разделение потоков автомобилей. На многополосных дорогах ею является правая полоса проезжей части (при правостороннем расположении съездов) или левая полоса (при левостороннем расположении съездов). Величина N — интенсивность движения по съездам. Для определения интенсивности движения по основной полосе на четырехполосных автомобильных магистралях следует пользоваться графиком (рис. 1.6), на шестиполосных — табл. 1.17.

Рис. 1.6. Распределение интенсивности движения на автомагистрали с 4 полосами движения

Значения коэффициентов относительной аварийности конфликтных точек на развязках и разных уровнях полного типа приведены в табл. 1.18. Используя данные таблицы, необходимо учитывать, что при устройстве распределительной полосы (см. гл. 7) значение коэффициента относительной аварийности составляет при въезде на нее с главной дороги 0,000065, при выезде на главную дорогу 0,00003.

1.7.3. При оценке безопасности движения развязок неполного типа (см. рис. 1.5, б, неполный “клеверный лист”, ромб и др.), а также полных развязок кольцевого типа коэффициенты относительной аварийности принимаются для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по табл. 1.13, 1.14, для конфликтных точек слияние и разделение потоков на съездах развязок — по табл. 1.18.

1.8. Учет движении потоков автомобилей в разных дорожных условиях при назначении мероприятий, повышающих безопасность движения 1.8.1. Перечень мероприятий, необходимых для повышения безопасности движения и пропускной способности дороги и четкой организации движения, разрабатывают на основе сопоставления линейных графиков коэффициентов аварийности, коэффициентов загрузки, коэффициентов безопасности и эпюры скоростей. Каждая дорожно-эксплуатационная организация должна иметь указанные графики, систематически уточняемые по мере проведения строительных и ремонтных работ, и фиксировать на них места ДТП и заторов.

1.8.2. Следует стремиться к проведению капитальных мероприятий, направленных на устранение мест сосредоточения ДТП и участков, вызывающих снижение пропускной способности.

1.8.3. В первую очередь необходимо установить возможность стадийного увеличения числа полос движения и устройства дополнительных полос проезжей части различного назначения. Для повышения пропускной способности отдельных участков рекомендуются мероприятия, указанные в табл. 1.19. В этой таблице, а также в пп. 1.8.6-1.8.11 последующие мероприятия включают и предыдущие.

Таблица 1.19

Отношение пропускной способности данного участка к типичной для дороги

Мероприятия для улучшения условий движения на дороге с двумя полосами движения

0,9—1,0

Выборочное улучшение видимости. Устройство на кривых виражей, уширение проезжей части

0,75¾0,9

Уширение узких мостов, укрепление обочин и удаление предметов, зрительно сужающих дорогу. Устройство срезок видимости, увеличение радиусов кривых в плане и профиле. Устройство переходно-скоростных полос на пересечениях в одном уровне

0,5—0,75

Дополнительно к перечисленным мероприятиям устройство канализированных пересечений и дополнительных полос на подъемах. Устройство пересечений в разных уровнях на наиболее напряженных пересечениях

0,3—0,5

Перетрассировка участка со спрямлением трассы и увеличением радиусов. На остальных участках ¾ перечисленные мероприятия

1.8.4. Для увеличения пропускной способности дороги в целом, имеющей примерно одинаковую пропускную способность на отдельных участках, можно рекомендовать мероприятия, указанные в табл. 1.20, с учетом ожидаемого коэффициента загрузки движением.

Таблица 1.20

Коэффициент

Возможные мероприятия на дорогах с двумя полосами движения

загрузки

строительные

организационные

Менее 0,2

Укрепление обочин

Нанесение разметки и устройство краевых и шумовых полос

0,2¾0,45

Укрепление обочин. Выборочное увеличение видимости для обеспечения обгона на участках не менее 1,5¾2 км

Разметка проезжей части

0,45¾0,70

Перестройка наиболее загруженных пересечений в одном уровне с заменой на кольцевые или канализированные. Устройство обгонных участков и дополнительных полос на подъемах, уширение узких мостов

Регулирование скоростей движения на отдельных участках

0,70—1,0

Перечисленные выше мероприятия. При узкой проезжей части — уширение полосы движения до 3,75 м

Установка дистанционно управляемых знаков, регулирование скоростей

> 1,0

Перестройка под более высокую категорию. Устройство одежды на обочинах для создания третьей полосы движения

Перевод части движения на параллельные маршруты

1.8.5. Наиболее подробный анализ условий движения, разработку вариантов улучшения дорожных условий и выбор средств организации движения следует выполнять для участков (или элементов дорог), реконструкция которых стадийными методами затруднена: большие мосты и подходы к ним, участки в пределах населенных пунктов с плотной застройкой, затяжные подъемы с высокими насыпями и т. п.

1.8.6. На подъемах, существенно влияющих на пропускную способность дороги, могут быть рекомендованы следующие стадийные мероприятия в зависимости от среднего ожидаемого коэффициента загрузки:

Коэффициент загрузки

Характер мероприятий

Менее 0,2

Устройство oceвой разметки и шумовых полос, установка знаков, ограждений и направляющих столбиков

0,2—0,45

Уширение проезжей части в верхней и нижней частях подъема на 2 м с нанесением разметки и укреплением обочин в этих местах

На затяжных подъемах устройство дополнительной полосы, начиная с середины подъема в пределах вертикальной выпуклой кривой и за подъемом на расстоянии не менее 100 м

0,45-0,7

На подъемах короче 300 м устройство дополнительной полосы на всю длину подъема

0,7—1

На затяжных подъемах устройство дополнительной полосы на всю длину подъема

1.8.7. На кривых в плане могут осуществляться следующие стадийные мероприятия

Коэффициент загрузки

Характер мероприятий

Менее 0,2

Устройство разметки проезжей части и шумовых полос, установка знаков, ограждений и направляющих столбиков

0,2¾0,45

Уширение проезжей части с разметкой, обеспечение фактической видимости 600—700 м

0,45—0,7

Устройство разделительного островка

0,7—1

Увеличение радиуса кривой

При назначении указанных мероприятий предусмотрено, что все кривые имеют виражи.

1.8.8. На пересечениях в одном уровне основным мероприятием являются канализированные движения с помощью островков или устройство кольцевых пересечений. Последовательность улучшения условий движения выбирается с учетом коэффициента загрузки основной дороги:

Коэффициент загрузки

Характер мероприятий

Менее 0,2

Осевая разметка

0,2—0,45

Островки на второстепенной дороге