13.1.6. Для снижения единовременных затрат и повышения эффективности капитальных вложении может быть предусмотрено стадийное улучшение условий движения в зоне автобусных остановок по мере роста интенсивности движения автобусов и уровня загрузки дороги.
13.1.7. Длину участков разгона lр и торможения lт переходно-скоростных полос и ширину дополнительной полосы назначают исходя из максимально возможной скорости на каждом конкретном перегоне 85 %-ной обеспеченности в зависимости от расстояния между остановками (табл. 13.3).
Таблица 13.3
Расстояние между остановками, м |
Максимальная скорость 80 %-ной обеспеченности, км/ч |
Длина участка торможения, м |
Длина участка разгона, м |
Ширина дополнительной полосы, м |
200 |
32 |
32,9 |
65,8 |
3,50 |
400 |
43 |
59,4 |
118,9 |
3,60 |
600 |
51 |
83,6 |
167,2 |
3,65 |
800 |
58 |
108,1 |
216,3 |
3,70 |
1000 |
63 |
127,6 |
255,0 |
3,70 |
1200 и более |
66 |
140,0 |
280,0 |
3,75 |
13.1.8. В зависимости от частоты расположения примыканий и интенсивности местного движения могут быть предусмотрены два типа полос: только для движения автобусов (рис. 13.3) — при редком расположении примыканий (не более одного на 1 км) и небольшой интенсивности движения правоповоротных автомобилей (не более 50 авт/ч); совмещенная для автобусов и местного движения с устройством “карманов” для заезда автобусов (рис. 13.4) — при частом расположении примыканий и высокой интенсивности поворачивающих автомобилей (более 50—100 авт/ч).
Рис. 13.3. Схема движения при устройстве дополнительной полосы только для автобусов
Рис. 13.4. Схема движения при устройстве дополнительной полосы для автобусов и местного движения
13.1.9. Схема организации движения в зоне примыкания при наличии дополнительной обособленной полосы, предназначенной только для автобусов, показана на рис. 13.5.
Рис. 13.5. Схема движения в зоне примыкания при наличии дополнительной полосы:
I, II — варианты размещения остановок и их оборудования (I — с устройством кармана, II — без устройства кармана)
13.1.10. Места расположения автобусных остановок в зоне пересечений в одном уровне ввиду большого разнообразия влияющих факторов следует определять путем сравнения различных вариантов их размещения (перед пересечением, за пересечением, вне зоны пересечения). В общем случае рекомендуется располагать остановку за пересечением или примыканием с совмещением полос разгона для правоповоротных автомобилей и автобусов и обязательным уширением полосы у автобусной остановки.
13.2. Мероприятия по улучшению условий движения в период интенсивных перевозок сельскохозяйственной продукции
13.2.1. Для участков дорог с интенсивными перевозками урожая в течение месяца и более следует предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения с учетом особенностей движения и состава уборочных транспортных средств. Разработка и осуществление этих мероприятии производятся дорожными службами совместно с органами ГАИ и заинтересованными хозяйственными организациями (РАПО, совхозами, колхозами, государственными заготовительными пунктами).
13.2.2. При разработке мероприятий особое внимание уделяют следующим участкам дорог:
участкам дорог общей сети с интенсивным движением тракторных поездов;
местам пересечений маршрутов перевозок урожая с дорогами общей сети;
подъездам к государственным заготовительным пунктам (хлебоприемным предприятиям, элеваторам, хлебоприемным пунктам, сахарным заводам и т. п.);
грунтовым участкам дорог;
мостам, путепроводам.
13.2.3. При возникновении во время уборочной кампании смешанных автомобильно-тракторных потоков для обеспечения безопасного обгона тракторных поездов рекомендуется устройство дополнительных обгонных полос трех типов (табл. 13.4).
Таблица 13.4
Тип полосы |
Длина дополнительной полосы, км |
Расстояние между дополнительными полосами, км |
I |
1-2 |
8-10 |
II |
1,5-2,5 |
6-8 |
III |
2-3 |
4-6 |
13.2.4. Необходимость устройства дополнительных обгонных полос какого-либо типа определяется в зависимости от интенсивности движения и количества тракторов (табл. 13.5).
Таблица 13.5
Количество тракторов в потоке, % |
Тип дополнительной обгонной полосы при интенсивности движения, авт/ч |
|||
|
200 |
400 |
600 |
800 |
0-3 |
- |
- |
- |
I |
3-5 |
- |
I |
I |
II |
5-10 |
- |
I |
II |
III |
10-15 |
I |
II |
III |
III |
13.2.5. Дополнительные обгонные полосы шириной 3,5 м располагают в плане в шахматном порядке (рис. 13.6), устраивая их за счет обочин и частичного уширения земляного полотна.
Рис. 13.6. Расположение дополнительных обгонных полос l в плане на участке дороги с интенсивным движением тракторов
13.2.6. Для организации выезда уборочных транспортных средств с полей на дороги общей сети следует профилировать и пределах полосы отвода временные летние пути, на которые осуществляется выезд с поля и по которым происходит движение вдоль дороги до ближайшего оборудованного пересечения. По летним путям осуществляется также движение крупногабаритной уборочной и другой сельскохозяйственной техники.
13.2.7. При невозможности устройства летних путей на период уборочной кампании допускается оборудование дополнительных пересечений с твердыми покрытиями на дорогах III—V категорий в соответствии с требованиями технологии уборочных работ. В остальное время эти пересечения должны надежно закрываться. Пересечения устраивают не чаще чем через 2 км на дорогах III категории и не чаще чем через 500 м на дорогах IV, V категорий.
13.2.8. Подъезды к придорожным заготовительным пунктам, расположенным в непосредственной близости к дороге, рекомендуется оборудовать по схеме рис. 13.7.
Рис. 13.7. Схема подъезда к придорожному заготовительному пункту:
1 —дополнительная полоса для стоянки в ожидании разгрузки; 2 — дорога; 3 — стоянка для разгрузившихся транспортных средств, 4 — территория заготовительного пункта
13.2.9. Чтобы предотвратить помехи для движения, создаваемые транспортными средствами, ожидающими разгрузки около расположенных вблизи от дороги заготовительных пунктов, предусматривают дополнительные полосы с твердым покрытием (табл. 13.6). На этих участках переходно-скоростные полосы и полосы, отделяющие дополнительные от основной проезжей части, устраивают согласно СНиП 2.05.02-85.
Таблица 13.6
Мощность заготовительного пункта, |
Параметры дополнительной полосы для транспортных средств, ожидающих разгрузки, при интенсивности движения, авт/ч |
||
тыс. т/сут |
100 |
100??150 |
150??200) |
4—10 |
За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3,0 м; длина 250—300 м |
За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3,0 м; длина 350—400 м |
|
2—4 |
Не требуется |
За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3 м; длина 150-200 м |
За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3 м; длина 200-250 м |
0,5-2 |
Не требуется |
За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3 м; длина — 60—100 м |
Длину дополнительных полос для транспортных средств, ожидающих разгрузки, назначают в пределах 60—100 м в зависимости от мощности заготовительного пункта и его пропускной способности.
При интенсивности движения более 250 авт/ч устройство придорожных заготовительных пунктов не рекомендуется.
13.2.10. Размеры площадки для кратковременной стоянки определяют в зависимости от пропускной способности заготовительного пункта, наличия на нем пунктов питания.
13.2.11. Тупиковые заготовительные пункты, расположенные в отдалении от дороги, оборудуют в соответствии со схемой рис. 13.8.
Рис. 13.8. Схема подъезда к тупиковому заготовительному пункту: 1 — дополнительная полоса для стоянки в ожидании разгрузки; 2 — подъезд; 3 — дорога; 4 — стоянка для разгрузившихся транспортных средств; 5 — территория заготовительного пункта
13.2.12. При назначении ширины проезжей части подъездных участков к тупиковым заготовительным пунктам учитывают среднесуточную (на период уборки) интенсивность движения уборочных транспортных средств (определяемую с учетом роста урожайности сельскохозяйственных культур) и состав движения. В табл. 13.7 даны рекомендации по ширине подъездов к зерновым заготовительным пунктам с учетом того, что с увеличением их мощности в составе потока уборочных машин возрастает количество автопоездов.
Таблица 13.7
Мощность зерновых заготовительных пунктов, тыс. т/сут |
Перспективная на период уборки среднесуточная интенсивность движения уборочных транспортных средств |
Ширина проезжей части подъездных участков, м |
Ширина обочин, м |
|
|
всего, авт/сут |
в том числе автопоездов, % |
|
|
Более 10 |
500—600 |
35—50 |
8,0 |
2,0 |
4—10 |
400—500 |
25—35 |
7,5 |
2,0 |
2??4 |
200—400 |
10—15 |
7,0 |
2,0 |
0,5??2 |
100—200 |
5—10 |
7,0 |
2,0 |
Менее 0,5 |
Менее 100 |
До 5 |
7,0 |
2,0 |
13.2.13. На период подготовки и проведения уборочных работ в дорожных эксплуатационных организациях совместно с заинтересованными хозяйствами создают специальные механизированные отряды для содержания грунтовых участков дорог и обеспечения их проезжаемости.
13.2. 14. На грунтовых участках дорог с значительной пылимостью и интенсивностью движения в период уборки более 300 авт./сут следует проводить мероприятия по обеспыливанию. При невозможности обеспыливания рекомендуется организовывать одностороннее движение по кольцевым маршрутам или путем использования лесополос в качестве разделительных.
ЧАСТЬ III
ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Глава 14
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ
14.1. Размещение и расчет вместимости сооружений обслуживания
14.1.1. Для обслуживания транспортных средств и участников движения на автомобильных дорогах устраивают сооружения, которые входят в состав служб: автотранспортной, сервиса и ГАИ (рис. 1.4.1). Непосредственное влияние на безопасность движения оказывают сооружения, вблизи от которых меняются режимы движения — автобусные остановки, диспетчерско-контрольные пункты, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, стационарные посты ГАИ и т. д.
Рис. 14.1. Схема сооружений для обслуживания транспортных средств и участников движения на автомобильных дорогах
14.1.2. Основным принципом организации обслуживания транспортных средств и участников движения является создание на всем протяжении автомобильной дороги единой системы обслуживания — комплекса обслуживания (рис. 14.2). Размещение сооружений обслуживания должно подчиняться технологическому процессу обеспечения перевозок и требованиям удобства движения. При этом вместимость сооружений должна соответствовать общей потребности в обслуживании и распределению этой потребности по длине маршрута.
Рис. 14.2. Виды сооружений в комплексах обслуживания:
I ?? III — виды комплексов; О — туалет; Э — эстакада; П — пункт питания (торговли); Р — стоянка для автомобилей; М — мотель (кемпинг)
14.1.3. Расстояние между сооружениями обслуживания и их вместимость принимают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
14.1.4. Для удобства определения вместимости мотелей, кемпингов и пунктов питания следует ориентироваться на отдельные показатели вместимости для участка дороги длиной 100—120 км (табл. 14.1).
Таблица 14.1
Тип |
Кол-во мест на 1000 авт./сут для предприятий обслуживания |
|||
автомобиля |
ресторана |
кафе, столовой |
мотеля |
кемпинга |
Легковой |
4/4 |
30/24 |
100 |
200 |
Грузовой |
1/1 |
10/8 |
54 |
?? |
Автобус |
1/50 |
30/20 |
140 |
280 |