ВСН 25-86 сторінка 4 з 31

УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

Завантажити документ

2,2

1,4

1,2

1,0

0,8

К₃ (трехполосные дороги)

1,37

0,73

0,65

0,49

0,35

¹ При разметке проезжей части на три полосы движения.

² При разметке осевой полосы

³ Без разделительной полосы.

⁴ С разделительной полосой.

Продольный уклон, %

К₄

1,0

1,25

2,5

2,8

3,0

Радиус кривых в плане, м

100

150

200-300

400-600

1000-2000

> 2000

К₅

5,4

4,0

2,25

1,6

1,25

1,0

Видимость, м

100

150

200

250

350

400

500

К₆ в плане

3,6

3,0

2,7

2,25

2,0

1,45

1,2

1,0

К₆ в профиле

5,0

4,0

3,4

2,5

2,4

2,0

1,4

1,0

Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги

Меньше на 1 м

Равна

Шире на 1 м

Шире на 2 м

Равна ширине земляного полотна

К₇

6,0

3,0

2,0

1,5

1,0

Длина прямых участков, км

3,0

К₈

1,0

1,1

1,4

1,6

1,9

Тип пересечения

В разных уровнях

Кольцевые пересечения

В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах:

1,0

10-20

³ 20

К₉

0,35

0,70

1,5

3,0

4,0

Пересечение в одном уровне. Интенсивность движения по основной дороге, авт./сут

1600-3500

3500-5000

5000-7000

и более

К₁₀

2,0

3,0

4,0

Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м

60-40

40-30

30-20

К₁₁

1,0

1,1

1,65

2,5

5,0

Число основных полос на проезжей части для прямых направлений движения

3 без разметки

3 с разметкой полос движения

4 без разделительной полосы

4 с разделительной полосой

К₁₂

1,0

1,5

0,9

0,8

0,65

Расстояние проезжей части от застройки, м, и ее характеристика

50¹⁾

50-20²⁾

50-20³⁾

20-10³⁾

10⁴⁾

10⁵⁾

К⁶⁾₁₃

1,0

1,25

2,5

5,0

7,5

10,0

Длина населенного пункта, км

0,5

К₁₄

1,2

1,7

2,2

2,7

3,0

1 Населенный пункт с одной стороны дороги.

2 То же, имеются тротуары или пешеходные дорожки.

3 Населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения.

4 Для местного движения полосы отсутствуют, имеются тротуары.

5 Полосы для местного движения и тротуары отсутствуют.

6 Цели при характеристиках застройки, указанных в сносках 3, 4 и 5, населенный пункт находится с одной стороны дороги, значения К₁₃ берутся вдвое меньшими.

Длина участков на подходах к населенным пунктам, м

0-100

100-200

200-400

К₁₅

2,5

1,9

1,5

Характеристика покрытий

Скользкое, покрытое грязью

Скользкое

Чистое, сухое

Шероховатое старое

Шероховатое новое

Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч

0,2-0,3

0,4

0,6

0,7

0,75

К₁₆

2,5

2,0

1,3

1,0

0,75

Ширина разделительной полосы, м

К₁₇

2,5

2,0

1,5

0,5

0,4

Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м*, м

0,5

1,0

1,5

К₁₈ без ограждений

4,3

3,7

3,2

2,75

2,0

1,0

К₁₈ с ограждениями

2,2

2,0

1,85

1,75

1,4

1,0

* При глубине оврага 5 м и менее коэффициент К₁₈ принимают равным 1,0.

При построении графиков коэффициентов аварийности вручную значения частных коэффициентов аварийности для разных участков не интерполируют, а принимают ближайшее из приведенных.

При разработке программ для расчетов на ЭВМ можно пользоваться зависимостями частных коэффициентов аварийности от определяющих их факторов.

1.4.17. Для автомобильных дорог в горной местности значения частных коэффициентов аварийности К₁, К₅, К₆, К₁₀ следует принимать следующими:

Интенсивность движения, авт./сут

0,5

К₁

0,1

0,3

0,6

0,75

1,0

1,4

1,8

1,9

Радиус кривых в плане, м

20 и менее

100

150

К₅

2,7

2,2

2,0

1,3

1,0

Видимость, м

30 и менее

100

150

К₆

2,0

1,5

1,2

1,0

Пересечения в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут

20 и менее

200-1000

1000-3000

3000-7000

7000

К₁₀

1,0

1,5

2,0

3,0

4,5

Для дорог и горной местности вводятся дополнительные частные коэффициенты аварийности К₁₉ и К₂₀, характеризующие особенности движения по горным дорогам:

Расстояние между кромками проезжей части и боковым препятствием, м

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

К₁₉

2,0

1,75

1,4

1,2

1,0

Извилистость (количество кривых в плане на 1 км дороги)

Нет

2-3

7-8

9-10

К₂₀ для радиусов кривых 20—80 м

0,5

2,5

2,0

3,0

3,5

2,0

1,0

K₂₀ для радиусов кривых более 80 м

0,5

1,0

1,2

2,0

3,5

4,4

1.4.18. При определении коэффициента, учитывающего влияние радиуса кривых в плане, необходимо вводить поправку на наличие виражей. Оценивая безопасность движения, следует исходить из значений эквивалентных радиусов кривых, допускающих проезд с той же скоростью, что и рассматриваемые кривые, но имеющих уклон виража, равный уклону проезжей части на прямых участках. Значение эквивалентного радиуса

где R — радиус, м; j — коэффициент поперечной силы, при расчетах на устойчивость принимаемым равным коэффициенту поперечного сцепления; i — поперечный уклон в десятичных дробях. Индекс “кр” относится к рассматриваемой кривой, а индекс “пр” — к характеристике проезжей части на прилегающем участке.

1.4.19. Итоговые коэффициенты аварийности устанавливают на основе анализа плана и профиля или линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частных коэффициентов¹.

¹ Для построения графиков коэффициентов аварийности и сезонных графиков коэффициентов аварийности имеются программы для ЭВМ, разработанные в МАДИ и Гипродорнии.