ВСН 25-86 сторінка 9 з 31

УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

0,45—0,7

Полностью канализированное или кольцевое пересечение

0,7—1,0

Устройство пересечения в разных уровнях

1.8.9. Для увеличения пропускной способности пересечений в разных уровнях основным мероприятием является устройство пepexoдно-cкopocтных полос и увеличение числа полос движения на основной дороге в зависимости от коэффициента ее загрузки:

Коэффициент загрузки

Характер мероприятий

Менее 0,2

Устройство разметки и установка знаков

0,3—0,45

Установка знака “Проезд без остановки запрещен” или светофора, регулирующего въезд на автомобильную магистраль

0,45—0,7

Устройство переходно-скоростной полосы

0,7—1,0

Увеличение числа полос транзитного движения

1.8.10. Участки с ограниченной видимостью в продольном профиле характерны не только низкими скоростями движения, но и высокой аварийностью. Для улучшения условий движения на них рекомендуются следующие стадийные мероприятия:

Коэффициент загрузки

Характер мероприятий

Менее 0,2

Осевая разметка с уширением каждой полосы на 1 м

0,2¾0,45

Устройство островка в пределах вертикальной кривой и укрепление обочин

0,45—0,7

Увеличение радиуса вертикальной выпуклой кривой

1.8.11. Увеличение загрузки дороги в пригородной зоне существенно влияет на режим движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности дороги предусматривают следующие мероприятия:

Коэффициент загрузки

Оборудование автобусной остановки

Менее 0,2

Простой карман без отгонов ширины с площадкой для пассажиров

0,2¾0,15

Устройство отгонов ширины с учетом плавного торможения

0,45¾0,7

Устройство разделительного островка

1,7¾1,0

Установка ограждений для пешеходов, увеличение длины отгона с учетом входа в поток и увеличение протяжения участка разгона автобуса, устройство дополнительной полосы движения

1.9. Оценка условий движения с учетом неблагоприятных погодно-климатических факторов Общие положения

1.1. Соответствие проектных решений и состояния дорог требованиям обеспечения безопасного и удобного движения в неблагоприятных климатических условиях оценивают путем определения коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, пропускной способности, коэффициента загрузки движением, коэффициентов безопасности и аварийности для летнего, осенне-веceннего (переходных) и зимнего периодов года в соответствии с табл. 1.21 для трех зон (рис. 1.7)

Таблица 1.21

Оцениваемые показатели

Рекомендуемая область оценки

Рекомендуемые методы оценки

Обеспеченность расчетной скорости по периодам года

Дороги всех категорий

Метод коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

Пропускная способность и уровень загрузки в расчетные периоды года

Дороги I и II категорий, а также участки дорог III категории на подходах к крупным городам

Метод и программа определения пропускной способности с учетом влияния климата и погоды

Оценка безопасности движения

Дороги всех категорий

Метод сезонных коэффициентов безопасности и аварийности

Рис. 1.7. Районирование территории СССР по условиям движения автомобилей:

I, II, III ¾ расчетные зоны

1.9.2. Расчетным является период года, в который под влиянием погодно-климатических факторов формируются наиболее трудные условия движения.

Оценка обеспеченности расчетной скорости

1.9.3. Степень соответствия запроектированной или существующей дороги требованиям движения автомобилей в неблагоприятные периоды года оценивается коэффициентом обеспеченности расчетной скорости, за который принимают отношение максимальной скорости одиночного легкового автомобиля на каждом участке дороги при характерных для данного периода года метеорологических условиях и состоянии дороги к расчетной скорости в эталонных условиях:

К_рс = v_ф_max/v_p.

В целях упрощения расчетов для дорог всех категорий условно принята базовая расчетная скорость, равная 120 км/ч.

1.9.4. Значения максимально возможных или допустимых скоростей движения v_ф_max на каждом участке дороги для каждого периода года вычисляется теми же методами, что при определении коэффициента безопасности (см. п. 1.4) исходя из параметров и состояния дорог и метеорологических условий, без учета общих и местных ограничений, вводимых правилами дорожного движения.

Для существующих дорог максимальная скорость может быть определена на основе наблюдений за режимами движения как скорость свободного движения легковых автомобилей 85 %-ной обеспеченности или как скорость транспортного потока 95 %-ной обеспеченности в характерных условиях движения.

1.9.5. Каждому периоду года соответствует характерное состояние поверхности дороги, принимаемое за расчетное.

А. В зимний период:

1) слой рыхлого снега на поверхности покрытия и обочин имеется только во время снегопада и метелей в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

2) проезжая часть чистая от снега, уплотненный снег и лед на прикромочных полосах, рыхлый снег на обочинах;

3) слой плотного снежного наката на проезжей части, слой рыхлого снега на обочинах;

4) гололед на покрытии;

5) покрытие влажное, тонкий слой рыхлого мокрого снега или слой снега и льда, растворенного хлоридами.

Состояния 1, 2, 4 и 5 принимают расчетными для дорог I, II и III категорий, состояния 2 и 3 — для дорог III и IV категории.

Расчетная толщина слоя рыхлого снега на покрытии принимается по многолетним данным дорожно-эксплуатационной службы в зависимости от защищенности дороги от снежных заносов и оснащенности дорожной службы машинами для зимнего содержания, но не менее 10 мм.

Б. В осенне-весенние переходные периоды:

1) вся поверхность дороги мокрая, чистая;

2) проезжая часть мокрая, чистая; прикромочные полосы загрязнены;

3) проезжая часть мокрая, загрязненная.

Состояние 1 принимают расчетным для дорог I и II категории с обочинами, укрепленными на всю ширину каменными материалами с применением минеральных или органических вяжущих, состояние 2 — для дорог, имеющих укрепленные краевые полосы или обочины, укрепленные щебеночными и гравийными материалами без вяжущих, состояние 3 — для дорог без укрепленных краевых полос и обочин.

В. В летний период:

сухое чистое покрытие, сухие твердые обочины.

1.9.6. Каждому расчетному состоянию покрытия соответствуют определенный коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления (табл. 1.22 и 1.23), изменяющиеся в зависимости от скорости:

f_v = f₂₀ + K_f(v - 20);

j_v = j₂₀ - b_j(v - 20),

где f₂₀ и j₂₀ — коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления при скорости 20 км/ч; K_f и b_j ¾ коэффициенты изменения сопротивления качению и сцепления в зависимости от скорости. При скорости до 60 км/ч значение K_f = 0; при больших скоростях K_f = 0,00025 для легкового автомобиля; v — скорость, для которой определяются значения f_v или j_v, км/ч.

Таблица 1.22

Значения коэффициента сопротивления качению f при различных состояниях покрытия

Тип покрытия

Эталонное (сухое)

Влажное чистое

Мокрое загрязненное

На покрытии ровный слой

Гололед

Рыхлый снег толщиной, мм

снега

до 10

10¾20

20¾40

40¾60

Цементо- и асфальтобетонное

0,01—0,02

0,02—0,03

0,03—0,035

0,04—0,10

0,015—0,03

0,03—0,04

0,04—0,09

0,08¾0,12

0,09—0,15

То же, с поверхностной обработкой

0,02

0,02—0,03

0,03—0,035

0,04—0,10

0,02—0,4

0,03—0,04

0,04—0,09

0,08—0,12

0,09—0,15

Из холодного асфальтобетона, черное щебеночное (гравийное)

0,02—0,025

0,025—0,035

0,03—0,045

0,04—0,10

0,02—0,04

0,03—0,05

0,04—0,09

0,08—0,12

0,09¾0,15

Гравийное и щебеночное

0,035

0,035—0,05

0,04¾0,06

0,04—0,10

0,03—0,04

0,04—0,06

0,04—0,10

0,03—0,12

0,09—0,15

Грунтовая дорога

0,03

0,04—0,05

0,05¾0,15

0,06¾0,010

0,03—0,05

0,06—0,08

0,06—0,12

0,08—0,12

0,09—0,15

Примечание. Меньшие значения принимают для равных гладких покрытий, большие для покрытий, имеющих неровности.

Таблица 1.23

Значения коэффициента сцепления j₂₀ и коэффициента снижения b_j в зависимости от типа покрытия и его состояния

Тип покрытия

Эталонное (сухое)

Мокрое (чистое)

Мокрое (грязное)

Рыхлый снег

Уплоненный снег

Гололед

j₂₀

b_j

j₂₀

b_j

j₂₀

b_j

j₂₀

b_j

j₂₀

b_j

j₂₀

b_j

Цементобетонное

0,80¾0,85

0,002

0,65¾0,70

0,0035

0,40¾0,45

0,0025

0,15—0,35

0,001—0,004

0,20—0,50

0,0025

0,08—0,15

0,002

Асфальтобетонное с шероховатой обработкой

0,80¾0,85

0,0035

0,60¾0,65

0,0035

0,45¾0,55

0,0035

0,15—0,35

0,001—0,004

0,20—0,50

0,0025

0,10¾0,20

0,002

To же, без шероховатой обработки

0,80—0,85

0,002

0,50¾0,60

0,0035

0,35¾0,40

0,0025

0,15¾0,35

0,001¾0,004

0,20—0,50

0,0025

0,08—0,15

0,002

Из холодного асфальтобетона

0,60¾0,70

0,005

0,40¾0,50

0,004

0,30¾0,35

0,0025

0,12¾0,30

0,001¾0,004

0,20—0,50

0,0025

0,08—0,15

0,002

Черное щебеночное (гравийное) с шероховатой обработкой

0,60¾0,70

0,004

0,50¾0,60

0,004

0,30¾0,35

0,0025

0,15—0,35

0,0015—0,004

0,20—0,50

0,0025

0,10¾0,20

0,002

То же, без обработки

0,50¾0,60

0,004

0,40¾0,50

0,005

0,25¾0,30

0,003

0,12¾0,30

0,001¾0,004

0,20—0,50

0,0025

0,08—0,15

0,002

Щебеночное и гравийное

0,60¾0,70

0,004

0,55¾0,60

0,0045

0,25¾0,30

0,003

0,15—0,35

0,001—0,004

0,20—0,50

0,0025

0,10—0,15

0,002

Грунтовое улучшенное

0,40—0,50

0,005

0,25¾0,40

0,005

0,20

0,003

0,12¾0,30

0,001—0,004

0,20—0,50

0,0025

0,08—0,18

0,002

Примечания. 1. Для сухого и мокрого состояний покрытия большие значения коэффициента сцепления принимают для ровных покрытий, меньшие ¾ для покрытий, имеющих неровности.

2. Для гололеда, снежного наката и рыхлого снега большие значения коэффициента сцепления принимают при температуре воздуха -20 °С и ниже, меньшие ¾ при температуре выше -10 °С.

3. Значения коэффициента сцепления приведены для шин с протектором.

1.9.7. Максимальную скорость на прямых участках дороги определяют по динамическим характеристикам автомобиля и проверяют возможность ее достижения по соотношению сил сцепления и сопротивления качению.