УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

Более 0,65

Опасный

0,45—0,6

0,5—0,65

Очень опасный

Менее 0,45

Менее 0,5

Начальная скорость движения 85— 00 км/ч

Неопасный

Более 0,7

Более 0,75

Опасный

0,55¾0,7

0,6¾0,75

Очень опасный

Менее 0,55

Менее 0,6

Начальная скорость движения 105—120 км/ч

Неопасный

Более 0,8

Более 0,85

Опасный

0,65¾0,8

0,7¾0,85

Очень опасный

Менее 0,65

Менее 0,7

1.4.9. Метод коэффициентов безопасности учитывает движения одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет на одиночный автомобиль направлен в сторону запаса безопасности.

Метод конфликтных ситуаций

1.4.10. Метод конфликтных ситуаций используется при разработке проектов реконструкции сложных участков дорог. Под конфликтной понимается дорожно-транспортная ситуация, возникающая между участниками дорожного движения или движущимся автомобилем и обстановкой дороги, при которой возникает опасность дорожно-транспортного происшествия, если в действиях участников движения не произойдет изменения и они будут продолжать движение. Для использования метода конфликтных ситуаций необходимы данные о режимах движения, получаемые при помощи автомобилей-лабораторий.

Показателем наличия конфликтной ситуации является изменение скорости или траектории движения автомобиля. Степень опасности этой ситуации характеризуется отрицательными продольными и поперечными ускорениями, возникающими при маневрах автомобилей.

1.4.11. Конфликтные ситуации по степени опасности делятся на три типа: легкие, средние, критические (табл. 1.9).

Таблица 1.9

Критерии конфликтных ситуаций

Начальная скорость движения,

Отрицательные продольные и поперечные ускорения, м/с², для конфликтной ситуации

км/ч

легкой К₁

средней К₂

критической К₃

Отрицательные

Более 100

0,5—0,9

0,9—1,9

1,9

продольные

100—80

0,5—1,9

1,9—2,6

2,6

ускорения

80—60

0,5—2,3

2,3—3,2

3,2

Менее 60

0,5—2,9

2,9—3,7

3,7

Поперечные

Более 100

0¾0,3

0,3¾0,7

0,7

ускорения

100—60

0,4—0,6

0,6¾1,1

1,1

Менее 60

0,8—1,2

1,2¾1,5

1,5

Число конфликтных ситуаций каждого типа определяется при реконструкции дорог методом наблюдений, а при новом строительстве методами математического моделирования. Количество конфликтных ситуаций, приведенных к критической К':

К' = 0,44 K₁ + 0,83 K₂ + К₃.

1.4.12. Коэффициент относительной аварийности

И = 0,1 + 0,001 К,

где К — количество конфликтных ситуаций на 1 млн. авт-км; К = K10⁶/(NL), N — интенсивность движения, авт/ч; L — длина участка дороги, км.

1.4.13. Участки по опасности движения оценивают исходя из следующих значений числа конфликтных ситуаций

Число конфликтных ситуаций на 1 млн. авт-км

Менее 210

210—310

310—460

Более 460

Характеристика участка

Неопасный

Мало опасный

Опасный

Очень опасный

В проектах новых дорог недопустимы участки с количеством конфликтных ситуаций более 210. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта следует проектировать участки с числом конфликтных ситуаций более 310.

Метод коэффициентов аварийности

1.4.14. Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля,

,

где K_i — отношение количества ДТП на участке дорог с различными элементами плана и профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м.

1.4.15. Дорожные организации, осуществляя учет и анализ ДТП, могут устанавливать дополнительные коэффициенты, учитывающие местные условия, например частоту расположения кривых, наличие вблизи дороги аллейных насаждений, ирригационных каналов, неогражденных крутых склонов и т. д.

1.4.16. Приведенные ниже значения частных коэффициентов аварийности основаны на анализе статистики ДТП и применимы для дорог в равнинной и холмистой местностях.

Интенсивность движения, тыс. авт./сут

3

5

7

9

11

13

15

20

К₁ (двухполосные дороги)

0,75

1,0

1,30

1,70

1,80

1,5

1,0

0,6

К₁ (трехполосные дороги)

0,65

0,75

0,9

0,96

1,25

1,5

1,3

1,0

К₁ (трехполосные дороги)²

0,94

1,18

1,28

1,37

1,51

1,63

1,45

1,25

Интенсивность движения, тыс. авт./сут

10

15

18

20

25

28

30

К₁ (четыре полосы движения и более)

1,0

1,1

1,3

1,7

2,2

2,8

3,4

Ширина проезжей части, м

6

7

7,5

9

10,5

14-15³

14⁴

К₂ при укрепленных обочинах

1,35

1,05

1,00

0,8

0,7

0,6

0,5

К₂ при неукрепленных обочинах

2,5

1,75

1,5

1,0

0,9

0,8

0,7

Ширина обочин, м

0,5

1,5

2,0

3,0

4,0

К₃ (двухполосные дороги)