ВСН 25-86. УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ


Показателем наличия конфликтной ситуации является изменение скорости или траектории движения автомобиля. Степень опасности этой ситуации характеризуется отрицательными продольными и поперечными ускорениями, возникающими при маневрах автомобилей.

1.4.11. Конфликтные ситуации по степени опасности делятся на три типа: легкие, средние, критические (табл. 1.9).

Таблица 1.9

Критерии конфликтных ситуаций

Начальная скорость движения,

Отрицательные продольные и поперечные ускорения, м/с2, для конфликтной ситуации

км/ч

легкой К1

средней К2

критической К3

Отрицательные

Более 100

0,5—0,9

0,9—1,9

1,9

продольные

100—80

0,5—1,9

1,9—2,6

2,6

ускорения

80—60

0,5—2,3

2,3—3,2

3,2

Менее 60

0,5—2,9

2,9—3,7

3,7

Поперечные

Более 100

0??0,3

0,3??0,7

0,7

ускорения

100—60

0,4—0,6

0,6??1,1

1,1

Менее 60

0,8—1,2

1,2??1,5

1,5

Число конфликтных ситуаций каждого типа определяется при реконструкции дорог методом наблюдений, а при новом строительстве методами математического моделирования. Количество конфликтных ситуаций, приведенных к критической К':

К' = 0,44 K1 + 0,83 K2 + К3.

1.4.12. Коэффициент относительной аварийности

И = 0,1 + 0,001 К,

где К — количество конфликтных ситуаций на 1 млн. авт-км; К = K106/(NL), N — интенсивность движения, авт/ч; L — длина участка дороги, км.

1.4.13. Участки по опасности движения оценивают исходя из следующих значений числа конфликтных ситуаций

Число конфликтных ситуаций на 1 млн. авт-км

Менее 210

210—310

310—460

Более 460

Характеристика участка

Неопасный

Мало опасный

Опасный

Очень опасный

В проектах новых дорог недопустимы участки с количеством конфликтных ситуаций более 210. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта следует проектировать участки с числом конфликтных ситуаций более 310.

Метод коэффициентов аварийности

1.4.14. Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля,

,

где Ki — отношение количества ДТП на участке дорог с различными элементами плана и профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м.

1.4.15. Дорожные организации, осуществляя учет и анализ ДТП, могут устанавливать дополнительные коэффициенты, учитывающие местные условия, например частоту расположения кривых, наличие вблизи дороги аллейных насаждений, ирригационных каналов, неогражденных крутых склонов и т. д.

1.4.16. Приведенные ниже значения частных коэффициентов аварийности основаны на анализе статистики ДТП и применимы для дорог в равнинной и холмистой местностях.

Интенсивность движения, тыс. авт./сут

3

5

7

9

11

13

15

20

К1 (двухполосные дороги)

0,75

1,0

1,30

1,70

1,80

1,5

1,0

0,6

К1 (трехполосные дороги)

0,65

0,75

0,9

0,96

1,25

1,5

1,3

1,0

К1 (трехполосные дороги)2

0,94

1,18

1,28

1,37

1,51

1,63

1,45

1,25

Интенсивность движения, тыс. авт./сут

10

15

18

20

25

28

30

К1 (четыре полосы движения и более)

1,0

1,1

1,3

1,7

2,2

2,8

3,4

Ширина проезжей части, м

6

7

7,5

9

10,5

14-153

144

К2 при укрепленных обочинах

1,35

1,05

1,00

0,8

0,7

0,6

0,5

К2 при неукрепленных обочинах

2,5

1,75

1,5

1,0

0,9

0,8

0,7

Ширина обочин, м

0,5

1,5

2,0

3,0

4,0

К3 (двухполосные дороги)

2,2

1,4

1,2

1,0

0,8

К3 (трехполосные дороги)

1,37

0,73

0,65

0,49

0,35

1 При разметке проезжей части на три полосы движения.

2 При разметке осевой полосы

3 Без разделительной полосы.

4 С разделительной полосой.

Продольный уклон, %

20

30

50

70

80

К4

1,0

1,25

2,5

2,8

3,0

Радиус кривых в плане, м

100

150

200-300

400-600

1000-2000

> 2000

К5

5,4

4,0

2,25

1,6

1,25

1,0

Видимость, м

50

100

150

200

250

350

400

500

К6 в плане

3,6

3,0

2,7

2,25

2,0

1,45

1,2

1,0

К6 в профиле

5,0

4,0

3,4

2,5

2,4

2,0

1,4

1,0

Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги

Меньше на 1 м

Равна

Шире на 1 м

Шире на 2 м

Равна ширине земляного полотна

К7

6,0

3,0

2,0

1,5

1,0

Длина прямых участков, км

3,0

5

10

15

20

К8

1,0

1,1

1,4

1,6

1,9

Тип пересечения

В разных уровнях

Кольцевые пересечения

В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах:

1,0

10-20

?? 20

К9

0,35

0,70

1,5

3,0

4,0

Пересечение в одном уровне. Интенсивность движения по основной дороге, авт./сут

1600-3500

3500-5000

5000-7000

и более

К10

2,0

3,0

4,0

Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м

60

60-40

40-30

30-20

20

К11

1,0

1,1

1,65

2,5

5,0

Число основных полос на проезжей части для прямых направлений движения

2

3 без разметки

3 с разметкой полос движения

4 без разделительной полосы

4 с разделительной полосой

К12

1,0

1,5

0,9

0,8

0,65

Расстояние проезжей части от застройки, м, и ее характеристика

501)

50-202)

50-203)

20-103)

104)

105)

К6)13

1,0

1,25

2,5

5,0

7,5

10,0

Длина населенного пункта, км

0,5

1

2

3

5

6

К14

1

1,2

1,7

2,2

2,7

3,0

1 Населенный пункт с одной стороны дороги.

2 То же, имеются тротуары или пешеходные дорожки.

3 Населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения.

4 Для местного движения полосы отсутствуют, имеются тротуары.

5 Полосы для местного движения и тротуары отсутствуют.

6 Цели при характеристиках застройки, указанных в сносках 3, 4 и 5, населенный пункт находится с одной стороны дороги, значения К13 берутся вдвое меньшими.

Длина участков на подходах к населенным пунктам, м

0-100

100-200

200-400

К15

2,5

1,9

1,5

Характеристика покрытий

Скользкое, покрытое грязью

Скользкое

Чистое, сухое

Шероховатое старое

Шероховатое новое

Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч

0,2-0,3

0,4

0,6

0,7

0,75

К16

2,5

2,0

1,3

1,0

0,75

Ширина разделительной полосы, м

1

2

3

5

10

15

К17

2,5

2,0

1,5

1

0,5

0,4

Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м*, м

0,5

1,0

1,5

2

3

5

К18 без ограждений

4,3

3,7

3,2

2,75

2,0

1,0

К18 с ограждениями

2,2

2,0

1,85

1,75

1,4

1,0

* При глубине оврага 5 м и менее коэффициент К18 принимают равным 1,0.

При построении графиков коэффициентов аварийности вручную значения частных коэффициентов аварийности для разных участков не интерполируют, а принимают ближайшее из приведенных.

При разработке программ для расчетов на ЭВМ можно пользоваться зависимостями частных коэффициентов аварийности от определяющих их факторов.

1.4.17. Для автомобильных дорог в горной местности значения частных коэффициентов аварийности К1, К5, К6, К10 следует принимать следующими:

Интенсивность движения, авт./сут

0,5

1

2

3

5

7

9

10

К1

0,1

0,3

0,6

0,75

1,0

1,4

1,8

1,9

Радиус кривых в плане, м

20 и менее

40

50

100

150

К5

2,7

2,2

2,0

1,3

1,0