УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

13.2.10. Размеры площадки для кратковременной стоянки определяют в зависимости от пропускной способности заготовительного пункта, наличия на нем пунктов питания.

13.2.11. Тупиковые заготовительные пункты, расположенные в отдалении от дороги, оборудуют в соответствии со схемой рис. 13.8.

Рис. 13.8. Схема подъезда к тупиковому заготовительному пункту: 1 — дополнительная полоса для стоянки в ожидании разгрузки; 2 — подъезд; 3 — дорога; 4 — стоянка для разгрузившихся транспортных средств; 5 — территория заготовительного пункта

13.2.12. При назначении ширины проезжей части подъездных участков к тупиковым заготовительным пунктам учитывают среднесуточную (на период уборки) интенсивность движения уборочных транспортных средств (определяемую с учетом роста урожайности сельскохозяйственных культур) и состав движения. В табл. 13.7 даны рекомендации по ширине подъездов к зерновым заготовительным пунктам с учетом того, что с увеличением их мощности в составе потока уборочных машин возрастает количество автопоездов.

Таблица 13.7

Мощность зерновых заготовительных пунктов, тыс. т/сут

Перспективная на период уборки среднесуточная интенсивность движения уборочных транспортных средств

Ширина проезжей части подъездных участков, м

Ширина обочин, м

всего, авт/сут

в том числе автопоездов, %

Более 10

500—600

35—50

8,0

2,0

4—10

400—500

25—35

7,5

2,0

2¾4

200—400

10—15

7,0

2,0

0,5¾2

100—200

5—10

7,0

2,0

Менее 0,5

Менее 100

До 5

7,0

2,0

13.2.13. На период подготовки и проведения уборочных работ в дорожных эксплуатационных организациях совместно с заинтересованными хозяйствами создают специальные механизированные отряды для содержания грунтовых участков дорог и обеспечения их проезжаемости.

13.2. 14. На грунтовых участках дорог с значительной пылимостью и интенсивностью движения в период уборки более 300 авт./сут следует проводить мероприятия по обеспыливанию. При невозможности обеспыливания рекомендуется организовывать одностороннее движение по кольцевым маршрутам или путем использования лесополос в качестве разделительных.

ЧАСТЬ III ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Глава 14 ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ 14.1. Размещение и расчет вместимости сооружений обслуживания 14.1.1. Для обслуживания транспортных средств и участников движения на автомобильных дорогах устраивают сооружения, которые входят в состав служб: автотранспортной, сервиса и ГАИ (рис. 1.4.1). Непосредственное влияние на безопасность движения оказывают сооружения, вблизи от которых меняются режимы движения — автобусные остановки, диспетчерско-контрольные пункты, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, стационарные посты ГАИ и т. д.

Рис. 14.1. Схема сооружений для обслуживания транспортных средств и участников движения на автомобильных дорогах

14.1.2. Основным принципом организации обслуживания транспортных средств и участников движения является создание на всем протяжении автомобильной дороги единой системы обслуживания — комплекса обслуживания (рис. 14.2). Размещение сооружений обслуживания должно подчиняться технологическому процессу обеспечения перевозок и требованиям удобства движения. При этом вместимость сооружений должна соответствовать общей потребности в обслуживании и распределению этой потребности по длине маршрута.

Рис. 14.2. Виды сооружений в комплексах обслуживания:

I ¾ III — виды комплексов; О — туалет; Э — эстакада; П — пункт питания (торговли); Р — стоянка для автомобилей; М — мотель (кемпинг)

14.1.3. Расстояние между сооружениями обслуживания и их вместимость принимают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.

14.1.4. Для удобства определения вместимости мотелей, кемпингов и пунктов питания следует ориентироваться на отдельные показатели вместимости для участка дороги длиной 100—120 км (табл. 14.1).

Таблица 14.1

Тип

Кол-во мест на 1000 авт./сут для предприятий обслуживания

автомобиля

ресторана

кафе, столовой

мотеля

кемпинга

Легковой

4/4

30/24

100

200

Грузовой

1/1

10/8

54

¾

Автобус

1/50

30/20

140

280

Примечание. В числителе указано количество мест для транзитных участков автомобильных дорог, в знаменателе — для пригородных участков у крупнейших (более 1 млн. жителей) городов.

14.1.5. Расчет вместимости предприятий питания, мотелей и кемпингов, располагаемых на участках автомобильных дорог в пригородных зонах крупных городов, протяженность которых составляет 100—120 км, имеет свои особенности. При определении вместимости сооружений, располагаемых на этих участках, за расчетные берутся интенсивность и состав движения на транзитном участке, следующим за пригородным. Суммарная для всего пригородного участка автомобильной дороги вместимость предприятий питания распределяется по его длине, считая от границы города, следующим образом: на первой четверти длины участка — 0,15, на второй — 0,20, на третьей — 0,35, на четвертой — 0,30.

14.1.6. При размещении предприятий питания относительно дороги, а также при организации мест стоянки автомобилей необходимо учитывать, что на участках, находящихся в пригородной зоне, соотношение числа съезжающих к предприятиям автомобилей по направлениям движения неодинаково и изменяется по мере удаления от границ города для каждой четверти длины участка в такой последовательности: m₁ = 2,0; m₂ = l,5; m_3,4 = 1,0. (Здесь m_i — отношение количества останавливающихся у предприятий питания автомобилей к количеству автомобилей, двигающихся соответственно по направлениям из города и к городу; i — номер четверти.)

14.1.7. Линейные посты ГАИ размещают на дорогах в соответствии со специальными требованиями. У постов ГАИ необходимо предусматривать стоянки вместимостью не менее чем на 10 грузовых автомобилей. Стоянку располагают по ходу движения за зданием поста.

14.1.8. Систему аварийно-вызывной связи целесообразно устраивать на дорогах I категории и на дорогах, предусмотренных для международного движения. Эта система включает в себя переговорные колонки, установленные на обочине дороги, и диспетчерские пункты, которые имеют возможность быстрого соединения с постами ГАИ, пунктами технической и медицинской помощи. Колонки могут быть связаны с диспетчерским пунктом кабелем или радиосвязью.

14.1.9. Переговорные колонки устанавливают у бровки земляного полотна попеременно с каждой стороны дороги с интервалом 4 км или с одной стороны дороги с интервалом 2 км.

На дорогах с международным движением вместо переговорных колонок с телефонной связью устанавливают колонки с кнопками, нажим которых указывает цель вызова, поскольку в помощи может нуждаться иностранец, не владеющий местным языком.

14.2. Планировочные решения 14.2.1. При выборе местоположения сооружений обслуживания следует учитывать наибольшую эффективность использования территории и сооружений едущими по дороге, а также роль, которую сооружение будет играть в общем архитектурном ансамбле дороги и окружающем ландшафте. Одновременно необходимо предусматривать возможность увеличения вместимости сооружения и стадийного перевода комплекса обслуживания в более высокую категорию.

14.2.2. Не следует располагать сооружения обслуживания на участках дорог с уклоном более 40 %_о; на кривых в плане с радиусом менее 1000 м; на внутренней стороне кривых в плане; на участках с насыпями более 2,0 м, в пониженных местах рельефа местности, если там возможны заносы и подтопления, а также в местах, где расчетный коэффициент безопасности меньше 0,8 (или где строительство сооружения приведет к созданию условий, при которых коэффициент безопасности будет меньше 0,7), коэффициент аварийности больше 20.

14.2.3. Сооружения, входящие в комплексы II и III видов, не следует размешать ближе 1000 м от мостовых переходов. Съезды к сооружениям обслуживания должны быть расположены от пересечений и примыканий на расстоянии не менее 1 км на дорогах I категории, 0,5 км — II категории, 0,3 км — III категории.

14.2.4, Сооружения комплексов I вида располагают не ближе 1 м от населенных пунктов. Сооружения комплексов II и III видов целесообразно строить у границы перспективной застройки населенных пунктов.

14.2.5. Сооружения, входящие в комплексы обслуживания службы сервиса, целесообразно располагать на пересекающихся дорогах на расстояниях не менее 60—200 м от основной дороги. В этих случаях при выборе планировочного решения съезда следует учитывать увеличение интенсивности движения на пересечении за счет числа транспортных средств, следующих на обслуживание.

14.2.6. Комплексы обслуживания, располагаемые вблизи от дороги, желательно отделять от нее полосой зеленых насаждений шириной 6—20 м. При расположении зданий комплексов обслуживания на расстоянии менее 6 м от кромки проезжей части в зоне сооружений устанавливают ограждающие устройства. Минимальное удаление кромки покрытия на стоянке транспортных средств от кромки проезжей части должно быть не менее 2,7 м независимо от категории дороги.

14.2.7. При размещении АЗС в придорожных полосах автомобильных дорог минимально допустимое расстояние от кромки проезжей части должно быть не менее 25 м для дорог I категории и 15 м для остальных дорог. Указанные расстояния следует принимать от бензораздаточных колонок или границ подземных резервуаров для хранения нефтепродуктов.

14.2.8. Въезды на территорию сооружения и выезды из сооружения обслуживания и их комплексов, располагаемых в придорожной полосе, на дорогах I категории и при попеременном размещении однотипных по набору сооружений комплексов справа и слева на дорогах II категории проектируют по схеме, представленной на рис. 14.3, а. В этом случае исключается нежелательное левоповоротное движение. На дорогах III и IV категорий подъезды к сооружениям проектируют по схеме, представленной на рис. 14.3, б.

Рис. 14.3. Схемы подъездов к сооружениям обслуживания, располагаемым в придорожной полосе

Углы примыкания: a₁ = 25¸30°; a₂ = 60¸70°; a₃ = 90°

14.2.9. Наименьший радиус кривых при сопряжениях в местах съездов с дорог и въездов на них следует принимать в зависимости от категории дороги: не менее 25 м на дорогах I, II категории, не менее 20 м на дорогах III категории и 15 м на дорогах IV категории.

14.2.10. При проектировании односторонних подъездов ширину проезжей части принимают 3—3,5 м, ширину обочин по 1,5 м (или ширину проезжей части 4 м с бордюрами высотой 6—8 см). При устройстве подъездов с двусторонним движением ширина проезжей части должна быть не менее 7,0 м при ширине обочин по 1,5 м. Параметры переходно-скоростных полос в зависимости от категории дороги и интенсивности съезжающего движения принимают по нормам СНиП 2.05.02-85.

14.2.11. При расположении сооружений обслуживания и комплексах следует четко выделять две зоны: для обслуживания автомобилей (АЗС, СТО, эстакады, стоянки), для обслуживания водителей и пассажиров (зоны отдыха, пункт питания, торговля, мотели, кемпинги). В общем случае зона обслуживания транспортных средств должна располагаться как можно ближе к дороге.

На территории комплексов обслуживания II и III видов необходимо предусматривать возможность сквозного проезда с устройством удобных подъездов к автостоянкам у сооружений обслуживания и не допускать, чтобы эти потоки пересекались.

14.2.12. Все сооружения обслуживания и их комплексы должны быть оборудованы местами для стоянок транспортных средств, планировку и вместимость которых назначают исходя из мощности сооружений обслуживания и их комплексов, режима их работы, формы обслуживания проезжающих. В комплексах обслуживании III вида, имеющих и своем составе сооружения продолжительного отдыха (мотель, кемпинг) и пункт питания, должны быть предусмотрены отдельные площадки для длительной и кратковременной стоянок. При определении вместимости стоянок у мотелей, кемпингов и пунктов питания можно ориентироваться на данные табл. 14.2.

Таблица 14.2

Тип автомобиля

Кол-во мест на стоянке на одно посадочное место (спальное) место в сооружении обслуживания

ресторане

кафе, столовой

мотеле

кемпинге

Легковой

0,48

0,60

0,31

0,31

Грузовой

1,1

1,0

0,06

¾

Автобус

0,04

0,04

0,004

0,004

14.2.13. На стояночных площадках у сооружений обслуживания и их комплексов, рассчитанных на кратковременную остановку, грузовые автомобили следует располагать слева, а легковые автомобили и автобусы справа по ходу движения. При этом рекомендуется: стоянки автобусов располагать возможно ближе к мотелям, кемпингам и пунктам питания; стоянки грузовых автомобилей по продольному и прямоточному способу расстановки; стоянки легковых автомобилей устраивать преимущественно по тупиковому способу расстановки, при углах установки 45—90° в зависимости от наличия площадей.

Размеры земельных участков под стоянки определяют в зависимости от вместимости стоянок и площади, необходимой для размещения 1 автомобиля: для легкового 25 м², грузового по расчету.

14.2.14. Освещение территорий сооружений обслуживания и их комплексов назначают по нормам освещения для соответствующих предприятий. Нельзя допускать ослепления проезжающих по основной дороге.

14.2.15. На дорогах в курортной зоне на участках массового скопления автомобилей устраивают места продолжительного отдыха. Планировка их предусматривает размещение легковых автомобилей. При этом обязательными являются устройство пешеходных дорожек и мест для разбивки палаток исходя из расчета 2 палаточных места на 3 автомобиля.

14.2.16. Предельно допустимое количество мест продолжительного отдыха на участке дороги для транспортного потока, состоящего из легковых автомобилей:

n = 138,76 — 0,0000465N² + 0,0108N — 27,55е + 15,43е² — 1,60у;

100 £ N £ 900,

где n — предельно допустимое количество мест отдыха; N — интенсивность движения, авт/ч; е — доля транспортного потока, использующая места продолжительного отдыха), доли единицы; v — средняя скорость движения легкового транспортного потока, км/ч.

На эксплуатирующихся дорогах значение е определяется по данным учета движения. В проектах новых дорог значение е в среднем принимают равным 0,4.

Минимальное расстояние между местами отдыха должно быть 500 м.

14.2.17. Места продолжительного отдыха на дорогах в курортной зоне проектируются вместительностью до 50 легковых автомобилей. В исключительных случаях вместимость может быть доведена до 80 легковых автомобилей.

Глава 15 ОСВЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 15.1. Для обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также повышения пропускной способности дорог в темное время суток предусматривают стационарные осветительные установки. При их проектировании необходимо соблюдать следующие требования:

при выборе типа и способа размещения осветительных установок обеспечивать освещенность дорог в соответствии с нормами на среднюю яркость проезжей части и среднюю горизонтальную освещенность обочин и тротуаров: равномерность распределения яркости (отношение максимальной яркости в отдельных точках проезжей части к минимальной); показатель ослепленности;