Окончание табл. 2
|
Баллы |
Высота волны, м (от — до) |
Визуальные признаки водной поверхности |
Словесная характеристика |
|
6 |
3,5—6,0 |
Гребни очерчивают длинные валы ветровых волн, пена, срываемая с гребней ветром, начинает вытягиваться полосами по склонам волн |
Сильное волнение |
|
7 |
6,0—8,5 |
Длинные полосы пены, срываемой ветром, покрывают склоны волн, а местами, сливаясь, достигают их подошв |
Очень сильное волнение |
|
8 |
8,5—11,0 |
Пена широкими плотными сливающими полосами покрывает склоны волн, поверхность становится белой, только местами во впадинах волн видны свободные от пены участки |
Очень сильное волнение |
|
9 |
1 1 и более |
Поверхность моря покрыта плотным слоем пены, воздух наполнен водяной пылью и брызгами, видимость значительно уменьшена |
Исключительное волнение |
3.1.6. Если суда ошвартованы друг к другу, а погода ухудшается, и волнение моря достигает предельных значений, указанных в табл. 1, грузовые и другие операции должны быть прекращены, а судно, ошвартованное к другому судну, должно отойти от него.
3.1.7. При зыби свыше 4 баллов все плавсредства, находящиеся в ожидании постановки под погрузку или выгрузку, должны становиться на бакштов под кормой судна.
3.1.8. При организации работ на открытом рейде капитан судна обязан принять все зависящие от него меры по обеспечению безопасности работ и операций в целом. Место стоянки судна выбирается с учетом возможности укрытия от ветра и дрейфующих льдов. Для уменьшения волнения у борта судна следует использовать постановку судна на якорь и шпринг или отворот с помощью буксира.
3.1.9. Судно, стоящее на рейде, должно быть постоянно в немедленной готовности покинуть его.
3.1.10. Если судно вынуждено оставить рейд (шторм, лед) и если невозможно увести плавсредства в укрытие или поднять их на борт, капитан обязан принять на борт всех людей (пассажиров и команду), а плавсредства поставить на якорь. Если буксировка плавсредств не будет создавать опасность, капитан может взять их на буксир. При буксировке судном плавсредств нахождение на их борту людей запрещается.
3.1.11. Во время грузопассажирских операций должно быть организовано нерерывное наблюдение за движением плавсредств как в направлении берега, так и судна. Наблюдение за движением плавсредств во всех случаях ведется вахтенной службой судна.
3 1.12. При получении неблагоприятного прогноза погоды капитан самоходного судна, к которому ошвартовано несамоходное судно, обязан заблаговременно прекратить грузовые операции и по радио немедленно затребовать от администрации порта буксировщик для отвода несамоходного судна на безопасное место стоянки.
3.1.13. Плавсредства, выделенные для рейдовой перевозки пассажиров от берега до судна и обратно, должны иметь свидетельство Регистра СССР на право перевозки пассажиров в рейдовых условиях. Не допускается перевозка пассажиров в количестве, превышающем пассажировместимость плавсредств. В документации плавсредств должны быть указаны предельно допустимые состояние моря и сила ветра, при которых разрешается осуществлять перевозку пассажиров.
Для перевозки пассажиров запрещается использовать плавсредства, не имеющие закрытых помещений и площадок для высадки пассажиров, а также не имеющие леерных ограждений.
3.1.14. Каждая плавединица должна иметь спасательные средства на всех пассажиров и команду не менее шести белых фальш фейеров для возможности подачи сигнала в ночное время и должна быть обеспечена прямой радиосвязью с судном.
3.1.15. На всех плавсредствах, выделенных для производства операций, должна быть соответствующая по количеству и квалификации постоянная команда.
3.1.16. Экипажи судов-снабженцев и дополнительный штат рабочих, используемых на выгрузке и погрузке этих судов, должны быть обеспечены спецодеждой и спецобувью применительно к условиям района плавания.
3.2. Прием и расстановка плавсредств у борта судна и их крепление
3.2.1. Решение на прием плавсредств к борту судна принимает капитан. Разрешение на подход плавсредств к борту дает (и в дальнейшем ведет за ними общее наблюдение) вахтенный помощник капитана.
3.2.2. В местах приема плавсредств борт судна должен быть чистым. Трапы, шлюпки и подвески должны быть подняты; шлюпбалки, грузовые стрелы и другие вываливающиеся за борт конструкции завалены внутрь судна и раскреплены, а места швартовных операций освобождены от предметов, мешающих проведению работ.
В местах приема плавсредств под грузовые операции на палубе должны находиться готовые к применению швартовные концы 'штормтрапы, бросательные концы.
На случай падения человека за борт по обоим бортам судна должны быть вывешены на видном месте спасательные круги (не менее двух на каждом борту) с бросательными концами длиной не менее 27,5 м и люстры. Одна из моторных шлюпок должна быть наготове как дежурная.
Трапы должны устанавливаться только после окончательной швартовки плавсредств у судна.
3.2.3. Подвод к борту, подтягивание плавсредств вдоль борта судов на рейде, перевод от трюма к трюму и другие операции должны производиться буксирами только при помощи поданного буксирного каната и тогда, когда борт судна у трюма свободен. Производство указанных работ буксировкой лагом не разрешается.
Примечание. Использование судовых лебедок и брашпиля для перестановки плавсредств вдоль борта судна допускается в исключительных случаях только при спокойном море. При этом запрещается перестановка плавсредств при помощи грузовых шкентелей, проходящих через верхний блок стрелы.
3.2.4. При отходе несамоходной плавединицы от борта судна, стоящего на рейде, запрещается отдача швартовных канатов до того момента, пока буксир не закрепит буксирный канат.
3.2.5. Запрещается спуск плавсредств по корме судна на бакштов посредством отдачи носовых швартовов, разворота плавединицы у борта на кормовых швартовах. При спуске плавединицы на бакштов нормальным способом на переносимых носовых концах команда плавединицы обязана принять все меры, предупреждающие повреждение корпуса и падение людей за борт (в особенности при прохождении плавединицы мимо кормового подзора судна).
3.2.6. Запрещается стоянка буксиров лагом к стоящим у борта судна плавсредствам. Капитаны буксиров обязаны ожидать готовности плавсредств к буксировке, находясь в дрейфе вблизи судна или на бакштове у судна и ведя наблюдение за его сигналами и плавсредствами, стоящими у его борта.
3.2.7. Подход буксиров лагом к плавсредствам для приемки буксирного каната при волнении свыше 2 баллов запрещается; буксирный канат должен приниматься с помощью бросательного конца.
3.2.8. Швартующиеся к борту плавсредства крепятся своими швартовными концами за бурундук так, чтобы конец мог быть отдан в любой момент без особых усилий и применения какого-либо инструмента.
Крепить плавсредства за трапы запрещается.
Швартовные концы на борту судна нужно крепить как можно дальше в нос и корму.
Не допускается крепить швартовные канаты огонами на кнехтах.
Для наблюдения за швартовами и кранцами должен быть выделен вахтенный матрос.
3.2.9. Плавсредства, назначенные к приему тяжеловесов, устанавливаются у борта судна под стрелой так, чтобы выгружаемый тяжеловес сразу был установлен на предусмотренное ему место.
3.2.10. Капитаны швартующихся лагом крупнотоннажных судов обязаны заблаговременно дать соответствующие указания своим помощникам, проинструктировать подчиненных им по швартовному расписанию лиц о порядке проведения швартовки и проверке готовности к действию швартовных устройств.
3.3. Производство пассажирских операций
3.3.1. Пассажирами считаются все лица, пересаживаемые с борта на борт, а также перевозимые с борта пассажирского или грузового судна на берег, которые не входят в состав экипажа рейдового пассажирского или несамоходного судна, в том числе члены экипажа морского пассажирского или грузового суд на, грузчики, работники клиентуры и другие работники порта.
3.3.2. Пассажирские операции в море и на рейдах следует производить при силе ветра не свыше 3 баллов, волнении моря не свыше 2 баллов и хорошем прогнозе погоды.
Пересадка людей с одного на другое судно в открытом море разрешается только:
при производственной необходимости;
для оказания медицинской помощи;
при спасательных операциях.
При зыби свыше 3 баллов пассажирские операции на рейде могут производиться только по согласованному решению капитана судна и ответственных представителей берега — начальника порта, капитана порта или флота и руководителя предприятия, в адрес которого прибыли пассажиры.
3.3.3. Разрешение на посадку-высадку и пересадку людей в любом случае дает капитан судна, а непосредственное руководство этими работами возлагается на старшего помощника капитана.
Старший помощник капитана устанавливает время, количество и очередность подъема людей при пересадке и лично руководит работой.
3.3.4. Высадка и посадка пассажиров не разрешается:
во время ливневого дождя и пурги;
при плохом погодном и ледовом прогнозе;
в случае какой-либо (даже незначительной) подвижки льда;
на слабый лед (см. также п. 3.7.4).
3.3.5. В случае, когда размеры пассажирского судна позволяют производить одновременную швартовку плавсредств с разных бортов и при этом нет помех в производстве работ, разрешается одновременно посадка-высадка пассажиров, прием снабжения, погрузка-выгрузка багажа с разных бортов. При этом необходимо выставлять дополнительную вахту в местах посадки-высадки пассажиров и в местах производства грузовых работ.
3. 3.6. При посадке-высадке пассажиров на несамоходные плав средства буксиры должны быть на ходу; экипаж буксиров должен вести наблюдение за плавсредствами и быть в постоянной готов ности для оказания помощи на случай падения людей за борт
Помимо буксиров, у борта судна должен постоянно находиться исправный дежурный катер для немедленного оказания помощи плавсредствам и буксирам в случаях намотки на винт, течи, падения людей за борт и др.
3.3.7. Перевозка пассажиров на буксирах, буксирующих плав-средства с пассажирами, запрещается.
Перевозка людей с берега на судно, стоящее на рейде, и обратно на несамоходных плавсредствах разрешается при условии наличия на них пассажирского помещения, аварийного запаса продуктов питания и спасательных средств по числу перевозимых людей (включая экипаж).
3.3.8. Перед началом грузопассажирских операций по указанию старшего помощника капитана должно быть разнесено и надежно укреплено на борту судна необходимое количество бурундуков для приема плавсредств и подвешены кранцы.
3.3.9. В районе пересадки людей на судах, ошвартованных друг к другу, должны находиться спасательные круги со светящими буйками и круги с концами длиной не менее 27,5 м
3.3.10. Старший помощник капитана обязан заблаговременно выделить необходимое количество людей из судового экипажа, достаточно опытных для обеспечения безопасного производства операций, связанных с приемом плавсредств, посадкой и высадкой пассажиров.
3.3.11. Вахтенный механик обязан проверить и опробовать в действии грузовые лебедки, краны, с помощью которых будут производиться пассажирские операции.
3312. Сигнальное устройство, предназначенное для связи с берегом, должно быть опробовано и приготовлено к действию.
33.13. Для буксировки плавсредств с пассажирами должен выделяться буксир с полной вахтой и обязательным присутствием на борту капитана и старшего механика.
Не разрешается одному буксиру буксировать более одного плавсредства с пассажирами.
3.3.14. Ответственность за правильную и безопасную буксиров ку плавсредств несет капитан буксирующего судна, распоряжения которого для экипажа буксируемых объектов обязательны.
3.3.15. На плавсредствах, перевозящих пассажиров, должны находиться представители портнадзора или ответственные лица предприятия, в адрес которого прибыли пассажиры. Эти лица должны обеспечивать порядок во время пассажирских операций
Представители портнадзора должны проверять соответствие плавсредств для производства этих операций и инструктировать шкиперов и экипажи всех занятых на перевозках плавсредств по технике безопасности.
Примечание При выгрузках на рейдах, не подчиненных портам, и от-сутствии портнадзора обеспечение порядка во время пассажирских операций лежит на капитане судна, а ответственность за состояние и соответствие плавсредств — на владельце плавсредств.
3.3.16. Запрещается одновременная перевозка пассажиров, грузов и багажа на плавсредствах, выделенных для производства пассажирских операций. Исключения допускаются, когда количество груза (багажа) невелико и оно не будет влиять на перегруз и остойчивость плавсредств, а также не будет создавать неудобства для пассажиров.
3.3.17. Несамоходные плавсредства, занятые перевозкой пассажиров, должны иметь носовой и кормовой подвесные мягкие кранцы, бортовые жесткие или мягкие кранцы не менее четырех штук с каждого борта и два переносных мягких кранца -по одному на носу и на корме, а также надежные растительные швартовные концы,буксирный канат и якоря.
3 3 8. В случае удара и нанесения повреждения борту судна во время швартовки шкипер обязан немедленно сообщить о пов реждении администрации судна и капитану буксировщика, тщательно осмотреть место удара и убедиться в возможности дальнейшей безопасной эксплуатации своего судна.
3.3.19. Высадка и посадка пассажиров должны производиться по возможности в дневное время. При необходимости производства пассажирских операций в темное время суток или в условиях полярной ночи должны быть приняты меры для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров (освещение трапов, плавсредств, палуб в местах размещения сеток и т. д.).
