5. В случае, если по какому-либо оборудованию (пункту) имеет место невыполнение предложений администрации судна, которая своевременно давала заявки в службу МТС, БТО или в другую службу, то по этой позиции выставляется единица, а невыполнение вновь заносится в перечень невыполненных мероприятий.
Пример. На судне отсутствует тележка или носилки для доставки баллонов к местам сварочных работ. Баллоны переносятся на руках. Заявка на эти приспособления не давалась, по п. 10 выставляется ноль независимо от того, есть или нет другие приспособления (предохранительный пояс, страховочный конец и т. п.). Если давалась заявка в службу МТС или другую, то в п. 10 ставится единица, если нет других замечаний, в перечне невыполненных мероприятий делается соответствующая запись, а пароходству сообщается о подаче повторной заявки.
6. После того, как все пункты будут оценены, определяется коэффициент безопасности труда следующим образом: складывают выставленные единицы и делят их на общее количество оцениваемых пунктов.
Пример. При проверке по пп. 2, 10, 11, 16 и 20 поставлена оценка «ноль». По остальным пунктам — оценка «единица». Тогда
К6+ (25-5)/25=20/25=0.80
7. За каждый допущенный случай травматизма коэффициент безопасности снижается на:
0,1 —при нетяжелом травматизме;
0,5 — при тяжелом;
0,5 — при групповом случае;
1,0 — при случае с летальным исходом.
Пример. Коэффициент безопасности по службе (судну) в марте составил 0,80. В этом месяце произошло три производственных травмы (нетяжелый травматизм), в этом случае коэффициент безопасности с учетом производственного травматизма составит
0,80 — 3-0,1=0,80 — 0,3 = 0,50, т. е. Кб = 0,50 .
8. Коэффициент безопасности труда по службе в последний месяц квартала определяется по результатам ежеквартальной проверки.
9. Коэффициенты безопасности труда по службе за квартал определяются как среднеарифметическое за три месяца.
10. Коэффициент безопасности труда по судну (представляемый в пароходство) определяется по результатам ежеквартальной проверки в целом по судну, а не как среднеарифметическое коэффициентов безопасности служб за квартал.
Приложение 4
(рекомендуемое)
Знак охраны труда " ОХРАНА ТРУДА т/х_______________
|
Служба |
Коэффициэнт безопасности |
||||||||||||||||
|
|
1 квартал |
2 квартал |
3 квартал |
4-й квартал |
за год |
||||||||||||
|
|
январь |
февр. |
март |
квар-тал |
апрель |
май |
июнь |
кварт |
июль |
август |
сент |
кварт |
окт |
ноябрь |
дек |
кварт |
|
|
Технической эксплуатации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эксплуатации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Быта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Радиотех-ническая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По судну |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЭКСПРЕСС-ИНФОРМАЦИЯ |
|
НАРУШИТЕЛИ ОХРАНЫ ТРУДА 1. 2. Товарищи! Ваши предложения по повышению уровня охраны труда подавайте общественным инспекторам |
|
ОБЩЕСТВЕННЫЕ ИНСПЕКТОРА ПО ОХРАНЕ ТРУДА 1. Службы технической эксплуатации, тов 2. Службы эксплуатации, тов 3. Службы быта, тов 4.Радиотехнические службы, тов |
|
ПЛАН ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА 19 г. |
Приложение 5.
(обязательное)
Капитану т/х
ПРЕДПИСАНИЕ
№..... ..................... 19 г.
В целях предотвращения травматизма на Вашем судне предлагаю выполнить следующие мероприятия:
|
№ п/п |
Содержание предписаний |
Срок выполнения |
Отметка об исполнении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По истечении указанных сроков сообщить о выполнении в отдел охраны
труда _______________________________________________
Инженер по технике безопасности_______________________.
Сроки согласованы, предписание получил ______________________
(должность и фамилия)
« »___________ 19 г.
Приложение 6
(рекомендуемое)
ШКАЛА ИЗМЕНЕНИЯ РА3МЕРА ПРЕМИИ
в зависимости от размера коэффициента безопасности
|
Коэффициент безопасности |
Процент снижения премии |
Лица, которыми может бытьпроизведено снижение премии |
|
|
|
|
по службе |
по судну |
|
1,00—0,90 |
— |
— |
— |
|
0,89—0,76 |
25 |
Лица, по вине которых допущено нарушение |
Лица, по вине которых допущено нарушение, и начальник соответствующей службы |
|
0,75—0,55 |
50 |
Лица, по вине которых допущено нарушение, и начальник службы |
Лица, по вине которых допущено нарушение, начальник соответствующей службы, капитан |
|
менее 0,55 |
100 |
Все лица службы |
Весь экипаж |
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
(обязательное)
СИСТЕМА СИГНАЛОВ ПРИ РАБОТАХ В ПЛОХО ВЕНТИЛИРУЕМЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ И ТАНКАХ
|
№ п/п |
Условный сигнал |
Значение сигнала |
|
|
|
|
от дежурного (у люка или горловины) к работающему в танке |
от работающего в танке к дежурному (у люка или горловины) |
|
1 |
Одно подергивание или один удар |
«Как самочувствие?» |
«Чувствую себя хорошо» |
|
2 |
Два одинарных подергивания или удара |
|
«Мало воздуха» |
|
3 |
Три одинарных подергивания или удара |
«Выходи» |
«Выхожу» |
|
4 |
Частые подергивания более четырех раз или удары |
|
«Самостоятельно» |
|
5 |
Два двойных подергивания или удара |
«Вас понял» |
«Вас понял» |
|
6 |
Одно двойное подергивание или удар |
|
«Прекратить подачу воды» |
|
7 |
Три двойных подергивания или удара |
|
«Дать воду» |
|
8 |
Одно одинарное и два двойных подергивания или удара |
|
«Уменьшить температуру воды» |
|
9 |
Два двойных и одно парное подергивание или удар |
|
«Увеличить температуру воды» |
|
10 |
Два двойных и два одинарных подергивания или удара |
|
«Уменьшить давление» |
|
11 |
Два одинарных и два двойных подергивания или удара |
|
«Увеличить давление» |
|
12 |
Одно одинарное и одно двойное подергивание или удар |
|
«Насос на берег» |
Примечания: 1. Способ подачи сигналов:
а) подергиванием сигнального конца;
б) звуком: путем ударов по палубе (настилу) безыскровым металлическим предметом.
2. Одинарные и двойные подергивания сигнального конца или удары на протяжении передачи одного сигнала подаются с интервалом между ними в 1 с. Между повторяющимися сигналами интервал 4—5 с.
Двойные сигналы подаются путем быстроследующих одно за другим двух подергиваний или ударов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (обязательное)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ ШТОРМТРАПОВ, СПАСАТЕЛЬНЫХ ШКЕНТЕЛЕЙ С МУСИНГАМИ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ ПОЯСОВ И СТРАХОВОЧНЫХ КОНЦОВ (КАНАТОВ)
1. Общие положения
1.1. Испытания штормтрапов, спасательных шкентелей с му-сингами, предохранительных поясов и страховочных концов (канатов)* проводятся пароходствами в централизованном порядке на специальных стендах.
Предохранительное приспособление должно иметь бирку с указанием инвентарного номера и даты очередного испытания.
Запрещается выдавать приспособления на суда, если с момента их испытания прошло более одного месяца.
Допускается испытание на судне штормтрапов и спасательных шкентелей с мусингами длиной до 9 м, предохранительных поясов и страховочных концов (канатов) в случае наступления очередного срока испытания при нахождении судна в рейсе.
Администрация судна обязана изъять их из эксплуатации или провести внеочередное испытание при появлении дефектов или сомнения в прочности приспособлений.
1.2. Испытания приспособлений на судах проводятся комиссией, назначаемой приказом капитана под председательством старшего (главного) механика. В комиссию должен включаться общественный инспектор по охране труда.
1.3. Ответственность за своевременное проведение испытаний приспособлений несет старший (главный) механик судна.
1.4. Перед испытанием комиссия, указанная в п. 1.2, должна провести внешний осмотр предъявленных к испытанию приспособлений и после нагрузки испытательным грузом тщательно осмотреть детали испытанного приспособления. Комиссия должна убедиться в отсутствии дефектов и остаточных деформаций испытанного приспособления.
1.5. Результаты испытания комиссия оформляет актом испытаний приспособлений**, в котором определяет возможность далнейшего использования по назначению приспособления и указывает срок следующего испытания.
* В дальнейшем в тексте — «приспособление». * Форму акта см. на с. 229.
2. Периодичность испытаний и норма нагрузки
2.1. Штормтрап и спасательный шкентель с мусингами испытывается 1 раз в год.
2.2. Предохранительный пояс и страховочный конец испытываются 1 раз в 6 месяцев.
2.3. Норма испытательной нагрузки в ньютонах, для штормтрапа и спасательного шкентеля с мусингами определяется по формуле:
РИ=К/ (Н),
где: РИ — испытательная нагрузка, в ньютонах,
Д — коэффициент, учитывающий массу человека и запас испытательной нагрузки, равный 882.
I —длина штормтрапа (расстояние между его крайними балясинами) или спасательного шкентеля, в метрах.
2.4. Норма испытательной нагрузки для предохранительного пояса и страховочного конца — 2205 Н (225 кгс).
3. Порядок и время испытаний
3.1. Штормтрапы.
3.1.1. Тетивы и балясины штормтрапов испытываются отдельно.
3.1.2. Испытание тетив.
3.1.2.1. К каждой тетиве прикладывается испытательный груз, равный 50% от рассчитанного для штормтрапа по формуле, указанной в п. 2.3 настоящей Инструкции.
3.1.2.2. При одновременном испытании двух тетив для обеспечения равномерного их натяжения иод нижней и над верхней балясинами должны быть установлены распоры, препятствующие схождению (сближению) тетив и поломке балясины после приложения нагрузки.
3.1.2.3. При испытании подвешиваемый груз закрепляют в нижней части штормтрапа за тетиву, после чего при помощи грузоподъемного устройства штормтрап натягивается так, чтобы испытательный груз находился на высоте не более 100 мм от поверхности испытательной площадки или палубы.
