5.1.5. Необходимо следить за тем, чтобы все отверстия цистерн топлива (в том числе горловины), а также трубопроводы для наполнения цистерн были закрыты в процессе эксплуатации и не имели пропусков.
Вскрытие цистерн жидкого топлива и их осмотр следует производить только после того, как они будут пропарены и провентилированы.
При открытии топливных цистерн и разборке топливных трубопроводов должны соблюдаться меры взрыво- и пожаробезопасности
5.1 .6 Под всеми разбираемыми частями топливных и масляных трубопроводов (фланцевые соединения, муфты и т п ) необходимо устанавливать переносные поддоны или ведра, которые очищают сразу после окончания работ.
5.1.7. Маховики клапанов на распределительных коллекторах парового отопления должны быть оклетневаны. Трубки и грелки должны быть оборудованы прочными кожухами, предохраняющими личный состав от ожогов.
5.1.8. Не реже двух раз в год необходимо проверять:
исправность всех вентилей, клапанов, задвижек и надежность их открытия и закрытия;
состояние огнезащитных предохранителей на газоотводных трубах из цистерн нефтепродуктов и искрогасителей на дымовых и выхлопных трубах;
самозакрывающиеся приспособления мерительных труб топливных бункеров.
5.1.9. Запрещается быстро открывать стопорные и запорные клапаны пусковых баллонов, паровых и воздушных магистралей. Паровые магистрали перед вводом в действие должны быть продуты и прогреты в порядке, установленном инструкцией по эксплуатации.
5.1.10. До начала разборки трубопроводов, вентилей, вскрытия горловин и других работ на оборудовании, которое находилось под давлением, следует принять меры, исключающие возможности поступления к месту работы рабочего агента (пар, вода, топливо и т. п.). Для этого следует закрыть соответствующие запорные устройства и принять меры, чтобы не допустить их случайного открытия: запереть на замок, установить заглушки, вывесить запрещающие знаки «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ». Необходимо также открыть клапаны, краны или другие устройства для стравливания давления. Если стравить давление этим способом не представляется возможным, следует немного ослабить болты на фланце со стороны, противоположной месту работы, применяя при этом защитные средства (рукавицы, очки, щитки и т. п.). Дальнейшую разборку надо производить после падения давления до атмосферного и полного осушения трубопроводов.
До полного стравливания давления рабочей среды в трубопроводах и осушения их снимать гайки с резьбы не разрешается, так как при вскрытии неожиданно может выходить пар и конденсат, скопившиеся в трубопроводе.
По окончании ремонта, перед сборкой участков трубопроводов и систем, открытые части их следует тщательно осмотреть и убедиться в отсутствии внутри посторонних предметов (ключи, болты, гайки, ветошь и т. п.), а также механических повреждений фланцев.
5.1.11. Если высота картера главного двигателя более 1800 мм, необходимо при работе в картере использовать хорошо закрепленные леса. При высоте картера 1800 мм и менее допускается вместо лесов применять устойчивые подставки.
При переборке главных и вспомогательных механизмов не разрешается размещать на деталях системы движения инструменты, болты, гайки и т. п. Окончив сборку, следует тщательно осмотреть, не осталось ли случайно на деталях системы движения и вблизи них посторонних предметов; осторожно провернуть механизм, посла этого разобщить валоповоротное устройство.
Необходимо следить за тем, чтобы при работах по переборке, ремонту и профилактическому осмотру паровой машины или турбины был закрыт стопорный клапан на котле, отсутствовал вакуум в конденсаторе и было включено валоповоротное устройство.
5.1.12. Запрещается производить чеканку, рубку и другие работы на трубопроводах, арматуре и резервуарах, находящихся под давлением.
5.1.13. В соответствии с правилами содержания станций угле-кислотного тушения пожаров и ухода за ними необходимо регулярно проверять, нет ли утечек углекислоты и скопления ее в воздухе отсеков в опасных концентрациях.
5.1.14. Вскрывать горловины топливных танков можно только с ведома и по распоряжению старшего (главного) механика, а горловины водяных танков — по распоряжению старшего помощника капитана.
Работы в цистернах и танках производятся в соответствии с разд. 10.8 и 10.9 настоящих Правил.
5.1.15. Запрещается задраивать горловины танков и других отсеков без предварительного их осмотра. Горловины должны задраиваться на все штатные гайки. Об осмотре танков делается соответствующая запись в машинном и судовом журнале, где отмечается также, кем произведены осмотр и задраивание горловин.
5.1.16. Необходимо следить за тем, чтобы газоотводные устройства в хранилищах жидкого топлива не заглушались, а сетки их не закрашивались.
5.1.17. Соединение топливных трубопроводов и шлангов должно производиться инструментом, не дающим искр.
5.1.18. Принимать топливо разрешается только при наличии в сертификате указания о температуре вспышки.
Во время приема топлива запрещается:
курение и производство любых работ с открытым огнем;
прием топлива, не соответствующего государственным стандартам или выделяющего сероводород более допустимой величины;
использование неисправных шлангов и соединений, дающих утечки топлива.
У приемных шлангов должно постоянно находиться специально назначенное лицо.
5.1.19. В случае невозможности немедленного устранения неплотностей, дающих капельную протечку, для сбора вытекающего топлива должны быть установлены поддоны.
5.1.20. По окончании приема топлива патрубки приемных трубопроводов немедленно герметически закрывают заглушками.
5.1.21. Обтирочный материал должен приниматься на судно только в сухом виде; хранить его следует в сухих и безопасных от огня помещениях.
Древесину хранят в местах, где она не может загореться. Запрещается хранить древесину у котлов или на них.
5.1.22. Запрещается хранение бензина и керосина в МКО.
5.1 23. При работе в машинном отделении личный состав должен носить хорошо подогнанную спецодежду, чтобы на ней не было свободных концов завязок.
Ношение рубашек с закатанными рукавами, галстуков, шейных платков запрещается.
Спецобувь должна быть на кожаной подошве и без металлических гвоздей.
5.1.24. Запрещается допускать в машинно-котельное отделение посторонних лиц без разрешения старшего (главного) или вахтенного механика.
5.1.25. На входах в машинное отделение автоматизированных судов должен быть нанесен предупреждающий знак с надписью «ВНИМАНИЕ! МЕХАНИЗМЫ ПУСКАЮТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ!».
5.2. Обслуживание судовых двигателей внутреннего сгорания
52.1. При пуске дизеля запрещается находиться у стравливающих клапанов ресивера (во избежание ожогов), а также на верхних решетках (на уровне цилиндровых крышек). О пуске должно даваться предупреждение условным звуковым сигналом.
Во время работы двигателя запрещается подкачивать топливо в цилиндры вручную.
5. 2.2. На видных местах каждого двигателя должны быть помещены надписи, предупреждающие о запрещении открывать люки горячего картера сразу после остановки двигателя. Открывать картер можно не ранее чем через 10—20 мин после остановки двигателя (в зависимости от особенностей конструкции двигателя и интенсивности вентиляции картера). Картерные закрытия массой свыше 20 кг при отсутствии механизированного привода должны открывать и закрывать не менее двух человек.
При вскрытии картера дизелей и горловин на них в помещении не допускаются работы с открытым огнем: резка, сварка и т. д.
При закрытии картера следует убедиться в том, что в картере не оставлены посторонние предметы (ключи, гайки и др.).
5.2.3. Во избежание возможного скопления в воздухопроводах паров топлива взрывоопасной концентрации их надо очищать па ром или допущенными к применению моющими средствами с последующей продувкой сжатым воздухом через промежутки време ни, определяемые инструкцией по их эксплуатации.
Запрещается очистка трубопроводов в собранном виде способом выжигания.
5.2.4. Воздушные баллоны должны оберегаться от поврежде ний. Установка, ввод в эксплуатацию, содержание, освидетельствование и гидравлическое испытание баллонов должны производиться в соответствии с Правилами Регистра СССР. Работа внутри пусковых воздушных баллонов должна проводиться в соответствии с п. 1.4.20.
5 2.5. Необходимо немедленно устранять течи и пропуски в топливной арматуре, топливопроводах и хранилищах жидкого топлива. При отыскании места разрывов в форсуночных трубках во время работы двигателя запрещается ощупывать трубки рукой.
Устранять дефекты в форсунках двигателя и производить их смену во время работы запрещается.
5.2.6. При остановке двигателя, прежде чем разрешить обслуживающему персоналу войти в картер главного двигателя для осмотра или ремонта, должны быть приняты следующие меры, предотвращающие возможность пуска его до полного окончания осмотра:
закрыт запорный клапан на пусковой магистрали и спущен воздух из труб;
закрыт клапан на топливном трубопроводе к топливным насосам;
введено в зацепление валоповоротное устройство;
открыты индикаторные краны на крышках цилиндров.
В непосредственной близости с пультом управления двигателя и на пульте включения валоповоротного устройства вывешивается запрещающий знак «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! В КАРТЕРЕ ЛЮДИ».
На судах с двухвальной установкой при пуске одного из двигателей необходимо зажать стопор на валоприводе другого (остановленного) двигателя и предупредить работающих на нем людей.
5. 2.7. В случае необходимости остановки одного из двигателей судна с двухвальной установкой (для осмотра или устранения какой-либо неисправности в системе движения) работы в картер? двигателя могут быть начаты только после зажима стопора на валоприводе остановленного двигателя с обязательной проверкой надежности крепления стопора и выполнением требований п. 5.2.6 настоящих Правил.
При работе двух двигателей на общий вал через гидромуфту, двигатель, на котором будут производиться указанные выше ра боты, должен быть надежно отключен от гидромуфты, включено вэлоповоротное устройство, а на органах управления пуском дви-гателя вывешен "запрещающий знак «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ».
5.2.8. При продувании индикаторных кранов в процессе инди-цирования рабочих цилиндров следует находиться в стороне от струи газов.
5.2.9. Опрессовка форсунок главных и вспомогательных дви гателей должна производиться только на штатных, специально оборудованных для этого местах. Запрещается снимать защитные колпаки или экраны с этих установок.
5.2.10. Перед включением валоповоротного устройства для проворачивания главного двигателя следует убедиться в том, что в картере и подвижных частях двигателя отсутствуют люди.
К органам управления двигателя крепится надпись, предупреждающая о том, что валоповоротное устройство включено или выключено.
В тех случаях, когда маховик ручного проворачивания от вало-поворотного устройства главного двигателя имеет спицы, запрещается браться за них рукой при необходимости провернуть вручную.
5.2.11. При спуске в цилиндр двигателя для выполнения замеров и других работ необходимо пользоваться изготовленным для этих целей трапом. При работах в продувочных, выхлопных ресиверах по очистке продувочных и выхлопных окон запрещается просовывать в них руки.
Через отверстия в крышках двигателей с клапанной продувкой разрешается производить только предварительный осмотр полостей цилиндров.
5.3. Обслуживание судовых паровых турбин
5.3.1. В период подготовки турбин к действию необходимо убедиться в разобщении валоповоротного устройства, в правильном положении клапанов и кранов, в надежном креплении всех частей турбины и вспомогательных турбинных механизмов.
До выключения валоповоротного устройства подавать пар к маневровому устройству не разрешается.
Перед подготовкой турбин к пуску необходимо убедиться в том, что снято устройство для ручного проворачивания ротора турбины
5.3.2. Запрещается при пробных оборотах турбины допускать давление пара после маневрового клапана выше предусмотренного инструкцией для «страгивания» турбины. Открывать маневровый клапан следует медленно.
5.3.3. Проверка действия предельного регулятора ручным включением должна производиться при каждом приготовлении турби ны к пуску. Работа турбин и турбогенератора с неисправным ч отключенным предельным регулятором запрещается.
5.3.4. Перед вскрытием турбины и ее арматуры необходимо убедиться в отсутствии в них давления и горячего конденсата. Место работы следует оградить леерами и проверить сроки испы тания грузоподъемных устройств. Для подъема верхних частей корпусов и роторов необходимо применять только штатные грузоподъемные устройства и приспособления; при этом люди должны находиться в безопасной зоне. Все работы, не связанные со вскрытием турбины, должны быть прекращены, а люди, не занятые вскрытием турбины, должны быть удалены за пределы опасной зоны.
5.3.5. При внутреннем осмотре редуктора паровых турбин для освещения разрешается применять только взрывозащищенные аккумуляторные фонари с напряжением не выше 12 В.
5.4. Обслуживание судовых газотурбинных установок
Газотурбинные установки с камерами сгорания
5.4.1. Запрещается производить запуск, не убедившись в отсутствии топлива в камере сгорания и корпусе ГТУ, особенно после неудавшегося запуска.
5.4.2. Защита по предельному числу оборотов должна проверяться перед каждым запуском ГТУ.
5.4.3. Запрещается запускать турбину после ее остановки одним из органов защиты впредь до выяснения причин остановки.
5.4.4. Запрещается при работе ГТУ входить в камеры приема воздуха, а также подходить ближе 1,5 м к воздухоприемному патрубку. При осмотре проточной части ГТУ через шахту забора воздуха необходимо предусмотреть меры, исключающие проворачивание и запуск турбины.
