Страница 22: РДС РК 8.02-03-2002. Железные и автомобильные дороги. мосты. тоннели. метрополитены. промышленный транспорт (32659)

Глава 3.

Железнодорожные и автодорожные тоннели

1. Цены приведены на проектирование железнодорожных и автодорожных тоннелей, а также штолен многоцелевого назначения (разведочных, транспортных, дренажных, вентиляционных и т. д.).
2. Ценами не учтено проектирование: линейных сооружений дороги, мероприятий по борьбе с обледенением, паводком и др., противооползневых мероприятий, надтоннельного и притоннельного водоотвода, ствола шахты с околоствольными выработками, необходимыми для периода строительства тоннеля, диспетчерское или телеметрическое управление обустройствами тоннеля, сигнализация наличия вредностей, сейсмометрии и раскладок кабелей по тоннелям и штольням.

Тоннели

Таблица 38-13

Относительная стоимость разработки проектно-сметной документации, в процентах от цены

К таблице 38-13 (Проект)

07.06.2012

file://D:Program FilesDEREK-INFO. Cтроительство8297c854-7a41-4ea4-94Ь4-ca.

Глава 4. Искусственные сооружения Указания по применению цен

1. Цены приведены на проектирование железнодорожных, автодорожных и пешеходных мостов, путепроводов, эстакад, индивидуальных пролетных строений и опор, специальных вспомогательных сооружений, водопропускных труб, регуляционных сооружений, противодеформационных и противообвальных сооружений.
2. Ценами учтено проектирование сопряжений сооружения с подходами, опорных конструкций для крепления инженерных коммуникаций и для крепления кабелей (связи, контактной сети, судоходной сигнализации, освещения).
3. При определении стоимости проектирования сооружения, за основной показатель объекта принимается его длина в пределах между задними гранями устоев.

Стоимость проектирования больших мостов (путепроводов, эстакад), состоящих из участков, пролетные строения которых отличаются по материалу, конструкции или величине пролетов в 2 и более раза, определяется суммированием стоимостей проектирования этих участков (граница участка - ось сопрягающей опоры или задняя грань устоя).

Приведенный пролет мостового сооружения определяется по формуле:

где Li - длина каждого пролета, входящего в схему мостового сооружения, в метрах.

1. Для мостовых сооружений, при наличии усложняющих факторов, к стоимости проектирования применяется повышающий коэффициент за одно или несколько перечисленных факторов:
2. 1. Коэффициент 1,1:
   2. 1. Конструкции опор выполняются в виде объемных тонкостенных сооружений, используемых для размещения (разводки) коммуникаций, оборудования и т. п.;
      2. Конструкция пролетного строения используется для прокладки по нему теплотрассы или водопровода, ливневого коллектора, кабелей связи и силовых кабелей в количестве, вызывающем необходимость проектирования специальных конструкций для их размещения;
      3. Повышенная разнопролетность мостового сооружения, вызванная стесненными условиями для размещения опор (при пересечении многопутных железнодорожных станций, или сложного топографического рельефа, или развязок автодорог), характеризуемая числом типоразмеров пролетов и их количеством в соответствии с таблицей:

1. Рамная конструкция пролетного строения;
2. 1. Средняя высота опор сооружения более 60 м;
   2. 1. Выделение пусковых комплексов.
   3. Коэффициент 1,2:
   4. 1. Косое пересечение, несимметричное относительно продольной оси, или косые пролетные строения;
      2. При расположении сооружения на горизонтальной кривой, или при неразрезных пролетных строениях несимметричных по геометрии, или условиям монтажа.
3. Стоимость проектирования моста, путепровода, эстакады для многополосного автомобильного или двухпутного железнодорожного движения в случае, когда это сооружение проектируется раздельно под каждое направление на раздельных фундаментах, работающих независимо друг от друга, определяется: для первой конструкции по ценам таблицы, для второй - по тем же ценам с коэффициентом 0,6.
4. Стоимость проектирования совмещенного моста (путепровода) с раздельными пролетными строениями под железнодорожное и автодорожное движение принимается равной суммарной стоимости проектирования автодорожного (городского) и железнодорожного мостов (путепроводов), с коэффициентом 0,9.

Стоимость проектирования индивидуальных пролетных строений и опор - общих под автодорожное и железнодорожное движение, принимается по таблице 38-16 или 38-17, с коэффициентом 1,6.

1. Ценами учтено проектирование мостов, со средней высотой опор (Н) сооружения от 40 до 60 м. Высота опор рассчитывается от подферменника до подошвы плиты ростверка (для безростверковых опор до дневной поверхности грунта или поверхности грунта с учетом общего размыва), плюс глубина заложения фундамента, умноженного на коэффициент, приведенный в таблице: