Страница 17: РДС РК 8.02-03-2002. Железные и автомобильные дороги. мосты. тоннели. метрополитены. промышленный транспорт (32659)

К таблице 38-10

file://D:Program FilesDEREK-INFO. Cтроительство8297c854-7a41-4ea4-94b4-ca... 07.06.2012

Page 37 of 81

УДК 725

Глава 2 Метрополитены

1. Цены приведены на проектирование линий метрополитенов и отдельных сооружений метрополитенов.
2. Ценами не учтено проектирование: переустройства инженерных подземных и наземных коммуникаций и сооружений и мероприятий по их сохранению, вертикальной планировки и благоустройства, эстакад, мостовых переходов, других искусственных сооружений при пересечении водоемов и других преград, инженерного корпуса, здания эксплуатационного персонала подразделений служб метрополитена.

Стоимость их проектирования определяется по другим разделам Сборника.

В цене линий метрополитена (табл. 38-11, п.п. 1, 2) не учтено проектирование соединительных веток, пересадочных узлов, электродепо, дополнительных устройств метрополитенов и системы управления работой станции метрополитена с применением теленаблюдения (СУРСТ).

Стоимость их проектирования определяется дополнительно по ценам п. п. 3-23 этой же таблицы.

1. Стоимость проектирования наземных участков линий принимается по ценам на проектирование линий мелкого заложения по I категории сложности.
2. Цены на линии метрополитена предусмотрены по трем категориям сложности, а отдельных сооружений по двум категориям сложности, в зависимости от градостроительных и инженерно-геологических условий, устанавливаемых по совокупности факторов, указанных в таблице.

Категории сложности линии определяются по участкам. При этом за участок принимается расстояние между двумя станциями по осям и расстояние от оси начальной (конечной) станции до начала (конца) линии строительства.

Если какой-либо отдельный фактор относится к более высокой категории сложности и является определяющим по трудоемкости проектирования, то категория сложности устанавливается по этому фактору.

Категории сложности проектирования линий метрополитенов

07.06.2012

file://D:Program FilesDEREK-INFO. Строительство8297с854-7а41-4еа4-94Ь4-са.

Page 38 of 81

УДК 725

Категории сложности проектирования по пересадочным узлам, соединительным веткам и отдельным сооружениям метрополитена

Категория сложности проектирования электродепо метрополитена

1. Стоимость проектирования новых линий метрополитена глубокого и мелкого заложения определяется по таблице цен Сборника с применением коэффициентов, в зависимости от отношения строительной длины проектируемой линии к количеству станций.

Коэффициенты к цене линии

1. Цена переходного участка между глубоким и мелким заложением линии принимается по III категории сложности линии глубокого заложения.
2. Ценами предусмотрены затраты на разработку проектной документации линий, на которых при полном их развитии предусматривается движение восьмивагонных составов.

Для линий, предусматривающих движение пяти и шестивагонных составов, цены принимаются соответственно с коэффициентом 0,95 и 0,98.

1. Ценами на проектирование линии глубокого заложения учтено проектирование станций глубокого заложения с одним вестибюлем. В случае проектированиястанций сдвумя

вестибюлями, добавляется стоимость проектирования вестибюля, пешеходных переходов, лестничных спусков и наклонного (эскалаторного) тоннеля по табл. 38-12. 9. В цене проектирования пешеходного тоннеля для входа пассажиров в вестибюль станции не учтена стоимость проектирования лестничных спусков.

1. В цене проектирования пересадочного узла учтена стоимость проектирования лестниц и одного эскалаторного подъема или спуска до четырех лент эскалатора. На каждый эскалаторный подъем или спуск, сверх одного, добавляется стоимость наклонного (эскалаторного) тоннеля и подземного вестибюля по табл. 38-12.

В случае проектирования станции метрополитена с пересадочным узлом на перспективу, стоимость проектирования пересадочного узла определяетсядлястадии Проектс

коэффициентом 1, Рабочая документация - с коэффициентом 0,15. 11. Ценами на проектирование ТЭСОРПГА (табл. 38-11 п. п.10-15), не учтена стоимость проектирования служебно-технического здания и установки для очистки выхлопных газов.

1. В случае проектирования КДУ без подпорной установки, к ценам табл. 38-11 п. п. 17 -22 применяется коэффициент 0,84.
2. В случае проектирования кДу, совмещенной с ТЭСОРПГА, к стоимости КДУ прибавляется стоимость ТЭСОРПГА, умноженная на коэффициент 0,6.
3. Ценами таблицы 38-11 п. 23 учтено проектирование системы управления работой станции метрополитена с применением теленаблюдения в объеме, предусмотренном техническими требованиями к СУРСТ, утвержденными Главным управлением метрополитенов, за исключением п. 5.13.

Управление и контроль работы санитарно-технических установок и затворов учтены в цене на проектирование линий и дополнительных устройств метрополитенов.

1. В случае проектирования СУРСТ на станции без эскалаторов, к ценам таблицы 38-11 п. 23 применяется коэффициент 0,88. В случае проектирования СУРСТ на пересадочной станции, к ценам таблицы 38-11 п. 23 применяется коэффициент 1,12.