РДС РК 8.02-03-2002 сторінка 17 з 38
|
№ п/п |
Наименование объекта проектирования |
Основной показатель объекта |
Постоянные вели-чины стоимости разработки рабочей документации, |
Отношение к стоимости разработки рабочей документации |
||
|
а |
в |
Проекта, К1 |
Рабочего проекта, К2 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Контактная сеть на участке или станции при развернутой длине электрифицируемых путей, км: |
||||||
|
1 |
от 5 до 10 |
км |
137 |
50 |
0,20 |
1,08 |
|
2 |
свыше 10 до 30 |
- '' - |
183 |
46 |
0,20 |
1,08 |
|
Питающие и отсасывающие линии при длине, км: |
||||||
|
3 |
от 1 до 5 |
- '' - |
38 |
17 |
0,20 |
1,08 |
|
4 |
свыше 5 до 10 |
- '' - |
53 |
14 |
0,20 |
1,08 |
|
5 |
свыше 10 до 20 |
- '' - |
128 |
6 |
0,20 |
1,08 |
К таблице 38-10
|
№ п/п |
Наименование разделов проекта и видов проектных работ |
Стадии проектирования |
||
|
Проект |
Рабочая документация |
Рабочий проект |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
Контактная сеть и питающие линии |
85 |
91 |
90,5 |
|
2 |
Организация строительства |
7 |
- |
1 |
|
3 |
Сметная документация |
8 |
9 |
8,5 |
file://D:Program FilesDEREK-INFO. Cтроительство8297c854-7a41-4ea4-94b4-ca... 07.06.2012
Page 37 of 81
УДК 725
Глава 2 Метрополитены
- Цены приведены на проектирование линий метрополитенов и отдельных сооружений метрополитенов.
- Ценами не учтено проектирование: переустройства инженерных подземных и наземных коммуникаций и сооружений и мероприятий по их сохранению, вертикальной планировки и благоустройства, эстакад, мостовых переходов, других искусственных сооружений при пересечении водоемов и других преград, инженерного корпуса, здания эксплуатационного персонала подразделений служб метрополитена.
Стоимость их проектирования определяется по другим разделам Сборника.
В цене линий метрополитена (табл. 38-11, п.п. 1, 2) не учтено проектирование соединительных веток, пересадочных узлов, электродепо, дополнительных устройств метрополитенов и системы управления работой станции метрополитена с применением теленаблюдения (СУРСТ).
Стоимость их проектирования определяется дополнительно по ценам п. п. 3-23 этой же таблицы.
- Стоимость проектирования наземных участков линий принимается по ценам на проектирование линий мелкого заложения по I категории сложности.
- Цены на линии метрополитена предусмотрены по трем категориям сложности, а отдельных сооружений по двум категориям сложности, в зависимости от градостроительных и инженерно-геологических условий, устанавливаемых по совокупности факторов, указанных в таблице.
Категории сложности линии определяются по участкам. При этом за участок принимается расстояние между двумя станциями по осям и расстояние от оси начальной (конечной) станции до начала (конца) линии строительства.
Если какой-либо отдельный фактор относится к более высокой категории сложности и является определяющим по трудоемкости проектирования, то категория сложности устанавливается по этому фактору.
Категории сложности проектирования линий метрополитенов
|
Факторы |
Категории сложности проектирования |
|||
|
I |
II |
III |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
А |
Градостроительные условия: |
|||
|
Пересечения с крупными инженерными коммуникациями, железными дорогами и автомагистралями, требующие выполнения больших объемов работ по их переустройству или применения специальных методов при строительстве участков линии |
отсутствуют |
имеются единичные пересечения |
имеется значительное количество пересечений |
|
|
Пересечения с крупными водными преградами, требующие проведения специальных мероприятий при строительстве участков линии |
отсутствуют |
отсутствуют |
имеются |
|
|
Застройка, требующая поэтапного строительства объектов метрополитена и проведения специальных мероприятий по обеспечению сохранности городских зданий и сооружений |
отсутствует |
имеется на отдельных участках |
имеется повсеместно |
|
|
Б |
Инженерно-геологические условия: |
|||
|
Водоносные неустойчивые и песчаноглинистые грунты, слабые глинистые грунты, погребенные долины размывов |
отсутствуют |
распространены на небольших по протяженности участках |
распространены на больших по протяженности участках |
|
|
Сильно трещиноватые водообильные скальные грунты, закарстованные грунты, зоны разломов, отсутствует толща устойчивых пород над сводом тоннелей |
отсутствуют |
распространены на небольших по протяженности участках |
распространены на значительных по протяженности участках |
|
|
Наличие оползней, газопроявлений и других неблагоприятных физикогеологических явлений |
отсутствуют |
отсутствуют |
имеют распространение на линии |
07.06.2012
file://D:Program FilesDEREK-INFO. Строительство8297с854-7а41-4еа4-94Ь4-са.
Page 38 of 81
УДК 725
Категории сложности проектирования по пересадочным узлам, соединительным веткам и отдельным сооружениям метрополитена
|
№ |
Факторы, влияющие на сложность проектирования |
Категории проекти |
сложности рования |
|
п/п |
I |
II |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
Градостроительные условия при строительстве объектов метрополитена, требующие специальных мероприятий по обеспечению сохранности городских зданий и сооружений |
отсутствуют |
имеются |
|
2 |
Инженерно-геологические условия, требующие при строительстве объектов метрополитена применения специальных методов работ |
отсутствуют |
имеются |
Категория сложности проектирования электродепо метрополитена
|
Факторы, влияющие на сложность проектирования |
Категория сложности проектирования |
|
|
I |
II |
|
|
Инженерно-геологические условия, характеризуемые наличием просадочных, набухающих, водонасыщенных, биогенных, алювиальных, засоленных, насыпных грунтов, илов, подрабатываемых территорий, требующих:
|
отсутствуют |
имеются |
- Стоимость проектирования новых линий метрополитена глубокого и мелкого заложения определяется по таблице цен Сборника с применением коэффициентов, в зависимости от отношения строительной длины проектируемой линии к количеству станций.
Коэффициенты к цене линии
|
Отношение длины линий к количеству станций, км / станция |
Линия глубокого заложения |
Линия мелкого заложения |
||
|
Проект |
Рабочая документация |
Проект |
Рабочая документация |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
до 0,7 |
1,79 |
1,7 |
1,84 |
1,58 |
|
0,8 |
1,62 |
1,54 |
1,66 |
1,45 |
|
0,9 |
1,48 |
1,42 |
1,52 |
1,36 |
|
1 |
1,37 |
1,32 |
1,41 |
1,28 |
|
1,1 |
1,28 |
1,25 |
1,32 |
1,22 |
|
1,2 |
1,21 |
1,18 |
1,25 |
1,17 |
|
1,3 |
1,14 |
1,12 |
1,18 |
1,12 |
|
1,4 |
1,09 |
1,08 |
1,13 |
1,09 |
|
1,5 |
1,04 |
1,04 |
1,08 |
1,05 |
|
1,6 |
1 |
1 |
1,04 |
1,03 |
|
1,7 |
0,96 |
0,97 |
1 |
1 |
|
1,8 |
0,93 |
0,94 |
0,97 |
0,98 |
|
1,9 |
0,9 |
0,91 |
0,94 |
0,96 |
|
2 |
0,88 |
0,89 |
0,91 |
0,94 |
|
более 2,1 |
0,85 |
0,87 |
0,89 |
0,92 |
- Цена переходного участка между глубоким и мелким заложением линии принимается по III категории сложности линии глубокого заложения.
- Ценами предусмотрены затраты на разработку проектной документации линий, на которых при полном их развитии предусматривается движение восьмивагонных составов.
Для линий, предусматривающих движение пяти и шестивагонных составов, цены принимаются соответственно с коэффициентом 0,95 и 0,98.
- Ценами на проектирование линии глубокого заложения учтено проектирование станций глубокого заложения с одним вестибюлем. В случае проектированиястанций сдвумя
вестибюлями, добавляется стоимость проектирования вестибюля, пешеходных переходов, лестничных спусков и наклонного (эскалаторного) тоннеля по табл. 38-12. 9. В цене проектирования пешеходного тоннеля для входа пассажиров в вестибюль станции не учтена стоимость проектирования лестничных спусков.
- В цене проектирования пересадочного узла учтена стоимость проектирования лестниц и одного эскалаторного подъема или спуска до четырех лент эскалатора. На каждый эскалаторный подъем или спуск, сверх одного, добавляется стоимость наклонного (эскалаторного) тоннеля и подземного вестибюля по табл. 38-12.
В случае проектирования станции метрополитена с пересадочным узлом на перспективу, стоимость проектирования пересадочного узла определяетсядлястадии Проектс
коэффициентом 1, Рабочая документация - с коэффициентом 0,15. 11. Ценами на проектирование ТЭСОРПГА (табл. 38-11 п. п.10-15), не учтена стоимость проектирования служебно-технического здания и установки для очистки выхлопных газов.
- В случае проектирования КДУ без подпорной установки, к ценам табл. 38-11 п. п. 17 -22 применяется коэффициент 0,84.
- В случае проектирования кДу, совмещенной с ТЭСОРПГА, к стоимости КДУ прибавляется стоимость ТЭСОРПГА, умноженная на коэффициент 0,6.
- Ценами таблицы 38-11 п. 23 учтено проектирование системы управления работой станции метрополитена с применением теленаблюдения в объеме, предусмотренном техническими требованиями к СУРСТ, утвержденными Главным управлением метрополитенов, за исключением п. 5.13.
Управление и контроль работы санитарно-технических установок и затворов учтены в цене на проектирование линий и дополнительных устройств метрополитенов.
- В случае проектирования СУРСТ на станции без эскалаторов, к ценам таблицы 38-11 п. 23 применяется коэффициент 0,88. В случае проектирования СУРСТ на пересадочной станции, к ценам таблицы 38-11 п. 23 применяется коэффициент 1,12.
Побачили розбіжність з офіційним текстом?
Дивіться також
ДК 009:2005
Класифікація видів економічної діяльності
РД 31.31.27-81