НПАОП 63.22-1.01-85. Правила безпеки праці на промислових підприємствах



ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Окраска трубопроводов по ГОСТ 14202—69

Наименование

трубопроводов

Цвета

основной

колец

Перегретый острый пар высокого давления [от 3,82 до 13,7 МПа (от 39 до 140 кг/см2)]

Красный

Черный

Перегретый пар среднего давления [до 3,82 МПа (39 кгс/см2)]

»

Без колец

Пар промежуточною подогрева среднего давле­ния

»

Голубой

Насыщенный острый пар

»

Желтый

Отборный пар и противодавление

»

Зеленый

Химически очищенная вода

Зеленый

Белый

Конденсат


Синий

Питательная вода

»

Без колец

Дренаж и продувка

»

Красный

Техническая вода

Черный

Без колец

Пожарный водопровод

Оранжевый

Без колец

Теплофикационная водяная сеть:



прямая

Зеленый

Желтый

обратная

»

Коричневый

Воздух

Синий

Без колец

Газы (горючие п негорючие)

Желтый

1 о же

Масло (жидкости горючие и негорючие)

Коричневый

»

Щелочи

Фиолетовый

»

Кислоты

Оранжевый

»

Прочие вещества

Серый

»


ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Канаты стальные, цепи, синтетические, пеньковые и хлопчатобумажные канаты А. Нормы браковки стальных канатов

(Из Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, 196е! г. и из Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов, 1971 г.)

1 Браковка находящихся в работе стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Браковка канатов, изго­товленных из проволок одинакового диаметра, производится по числу обрывов про­волок на длине каждого шага свивки, согласно данным табл. 1 — для грузоподъем­ных кранов и табл. 2 — для лифтов.

2 Шаг свивки каната определяется следующим образом. На поверхности ка­кой-либо пряди наносят метку, от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае, на седьмой) наносят вторую метку. Расстояние между метками принимается за шаг свивки каната.

У многопрядных канатов (например, у каната конструкции 18Х 19 проволоки с одним органическим сердечником) имеется шесть прядей во внутреннем слое и двенадцать — в наружном.

Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.

3 Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, кон­струкции 6Х 19 =. 114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 1 —для грузоподъемных кра­нов, табл. 2 — для лифтов; причем число обрывов, как норма браковки, прини-

Таблица 1

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован


Первоначальный коэффициент запаса прочности при ^ установленном Правилами'

отношении D : d

Конструкция каната

6 X19 =

= 114

+ 1ОС

6 X37 =

= 222

+ 1ОС

6 X61 = = 366

+ 1ОС

18 X19 =

= 342

+ 1ОС

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован


Крестовой свивки

Односторонней свивки


Крестовой свивки

Односторонней свивки


Крестовой свивки

Односторонней свивки


Крестовой свивки

Односторонней свивки

До 6

12

6

22

11

36

18

36

18

Свыше 6 до 7

14

7

26

13

38

19

38

19

Свыше 7

16

8

30

15

40

20

40

20

П р и м е ч а н и е. D — диаметр барабана, мм; d — диаметр каната, мм; ОС — органический сердечник.

Таблица 2

Число обрывов проволок на длине одною шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован


Первоначальный коэф-

при установленном Правилами отношении D : d


Конструкция канатов

6X19 =

114 + 1ОС

6 X 37 -=

222 + 1ОС

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован

крестовой свивки

односторон­ней свивки

крестовой свивки

односторон­ней свивки

До 9

14

7

23

12

Свыше 9 — 10

16

8

26

13

» 10—12

18

9

29

14

» 12—14

20

10

32

16

» 14— 1G

22

11

35

18

» 16

24

12

38

19

П р и м е ч а н и е. D — диаметр барабана, мм; d — диаметр каната, мм; ОС — органический сердечник.

мается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7.

Например, для грузоподъемных кранов. Если на длине шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тон­ких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов со­ставляет 6 X 1 + 5Х 1,7 = 14,5, т. е. более 12 (см. табл 1), и, следовательно, канат надлежит забраковать Аналогично и для лифтов.

4. Число проволок на одном шаге свивки, как признак браковки каната, кон­струкция которого не указана в табл. 1 и 2, определяют исходя из данных, поме­щенных в этих таблицах для каната, ближайшего по числу прядей и числу прово­лок, например, для каната конструкции 8 X 19 = 152 проволоки с одним органи­ческим сердечником ближайшим является канат 6Х 19= 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует число обрывов на одном таге свивки для каната 6 X 19 = 114 проволок с одним органи­ческим сердечником умножить на коэффициент 96 : 72 = 1,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.

Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту на соот­ветствующий канат или путем подсчета.

5. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов про­волок на одном шаге свивки, чем указано в табл. 1.

6 При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов проволок на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл 3.

Таблица 3

Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

Поверхностный износ или коррозия проволок по диаметру, %

Число обрывов проволок на шаге свивки, % от норм, указанных в табл. 1 и 2

10

85

15

75

20

70

25

60

30 и более

50

При износе или коррозии, достигнувших 40 % и более первоначального диа­метра проволок, канат должен быть забракован.

Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится при помощи микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точ­ность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наиболь­шего износа. Замер диаметра проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.

7. В тех случаях, когда груз или кабина лифта подвешены на двух отдельных канатах, каждый из канатов бракуется в отдельности, причем допускается замена одного более изношенного каната.

8. В тех случаях, когда кабина лифта подвешена на трех и более отдельных канатах, их браковка производится по среднему арифметическому значению, опре­деляемому исходя из наибольшего числа обрывов проволок на длине одного шага свивки каждого каната. При этом у одного из канатов допускается повышенное число обрывов проволок, но не более чем на 50 % против норм, указанных в табл 2.

9. При наличии обрывов, число которых не достигает браковочного показателя, установленного настоящими нормами, а также при наличии поверхностного износа проволок канат допускается к работе при условии:

а) тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров;

б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нор­мах.

10. При обнаружении в канате оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.

Б. Нормы браковки цепей

Звенья цепей, применяемых в грузозахватных и грузотранспортирующих при­способлениях, должны быть забракованы:

а) при наличии износа звена более 10 % первоначального диаметра (калибра) плюс минусовой допуск на изготовление цепи.

б) при обнаружении трещин и явной деформации звена.

КАНАТЫ СИНТЕТИЧЕСКИЕ, ПЕНЬКОВЫЕ И ХЛОПЧАТОБУМАЖНЫЕ

(Из Инструкции по эксплуатации синтетических канатов, техники безопасности при работе с ними на судах морского флота РТМ 31.8007—76)

В. Нормы браковки синтетических канатов

1. Визуальный осмотр синтетических канатов, находящихся в эксплуатации на предмет выявления степени их износа должен проводиться по всей длине и не реже одного раза в три месяца. Результаты осмотра должны фиксироваться в жур­нале.

2. Осмотр шва ртовов следует производить через каждые 4—5 швартовок, а в слу­чае стоянок судна на швартовах при сильных ветрах и течениях — до начала сле­дующих швартовных операций.

3. Осмотр канатов, используемых в качестве буксиров, следует производить после каждой буксировки судов или плавсредств.

4. Основной причиной повреждения синтетических канатов является износ,

обусловливаемый:

а) истиранием наружных волокон (пленки, мононитей);

б) местным истиранием кьната на острых кромках, надрезами, внутренними или наружными надрывами;

в) трением, вызванным повторными перегибами каната и характеризуемым наличием разрыхленных или растертых прядей;

г) перегрузкой, характеризуемой повышением жесткости канатов, особенно полиамидных, и наличием остаточного удлинения, которое легко может быть за­мечено, если канат перед применением был маркирован несмываемыми отметками или кольцами из тонкой резины.

5. Для определения степени износа каната по признакам, перечисленным в п. 4 настоящего РТМ, следует выбирать наиболее изношенный и поврежденный участок. На этом участке на длине 0,3—0,5 м слегка раскручивается канат, а затем пооче­редно пряди и определяется количество разрушенных и поврежденных комплексных нитей (мононитей или из фибриллированной пленки).

Степень износа каната представляет собой отношение количества поврежден­ных нитей к общему их количеству в новом канате и выражается в процентах.

Допустимые нормы повреждения нитей устанавливаются для каждого типораз­мера каната экспериментальным путем. В связи с отсутствием таких норм следует считать, что швартовый или буксирный канат подлежит замене, если в рабочей его части на длине, равной 8 диаметрам для крученых трехпрядных и 10 диаметрам для плетеных восьмипрядных, количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и более общего количества нитей в новом канате.

6. Несветостабилизированные синтетические волокна (мононити, фибрилли-рованная пленка) канатов разрушаются при длительном воздействии на них сол­нечных лучей.

7. Потеря разрывной нагрузки синтетического каната вследствие длительного воздействия на него солнечных лучей, представляет собой отношение разности раз­рывных нагрузок номинальной и после воздействия солнечных лучей к номинальной разрывной нагрузке нового каната и выражается в процентах.

Нормы потери разрывной нагрузки каната в зависимости от продолжительности их непрерывного нахождения под открытым небом устанавливаются для каждого типоразмера каната экспериментальным путем.

В связи с отсутствием таких норм следует считать, что потеря разрывной на­грузки каната в целом примерно составляет (в %) после непрерывного нахождения канатов под открытым небом в течение:

а) 4 месяцев:

полиэфирных — 2,0—3,0

полиамидных — 4,0—6,0

полипропиленовых — 6,8—8,0