НПАОП 63.22-1.01-85. Правила безпеки праці на промислових підприємствах


14.13.3.8. На рабочем месте дефектоскописта должен находиться респиратор на случай аварийной уборки пролитых составов.


14.13.3.9. Прием пищи в помещении цветной дефектоскопии запрещается.

14.13.3.10. В помещении цветной дефектоскопии периодически должны проверяться газоанализаторами фактические концентрации вредных паров в воздухе.

14.14. ИСПЫТАНИЯ СУДНА ПОСЛЕ ПОСТРОЙКИ И РЕМОНТА 14.14.1. Общие требования

14.14.1.1. Испытания судов должны проводиться в соответствии с Положением о порядке проведения приемосдаточных испытаний судов гражданского назначения, утвержденным Минморфлотом, Минречфлотом РСФСР и Минрыбхозом СССР.

14.14.1.2. Работы по испытаниям судна могут быть начаты только после окончания ремонта и монтажа всех механизмов, электрообо­рудования судовых устройств, систем, трубопроводов, аппаратуры, приборов, их предварительного опробования и установки необхо­димых ограждений в соответствии с инструкциями по обслуживанию и программой испытаний.

14.14.1.3. Инструкции и другие руководящие материалы, обес­печивающие выполнение программы испытаний, должны содержать требования по безопасному проведению испытаний судовых устройств, механизмов и систем.

14.14.1.4. К проведению испытаний допускаются лица, прошед­шие специальное обучение и имеющие удостоверение на право экс­плуатации судовых механизмов, устройств, систем и т. п.

14.14.1.5. До начала швартовных испытаний должна быть обес­печена живучесть и пожарная безопасность.

14.14.1.6. До начала испытаний ответственный руководитель работ обязан убедиться в исправности механизмов, оборудования, систем и их готовности к проведению испытаний, а также оснастки, применяемой при испытании.

Место проведения испытаний должно быть освобождено от посто­ронних предметов, ограждено и обеспечено предупреждающими зна­ками, средствами связи.

Все работы, которые могут привести к возникновению травмо-опасных ситуаций, должны быть прекращены, посторонние лица Удалены из района испытаний.

14.14.2. Испытание грузовых люков

14.14.2.1. Перед началом испытаний люков в трюмах и в районе люков всякие работы должны быть прекращены, люди из них удалены и посторонние предметы убраны.

14.14.2.2. Установка съемных бимсов и отдача стропов от съем­ных бимсов, установленных в люках, должна производиться с палубы или специального настила. Запрещается выполнять стропальные работы рабочим, стоящим непосредственно на бимсе.

14.14.2.3. При наладке и испытании люкового закрытия должны быть приняты меры, исключающие произвольное передвижение лю­ковых закрытий.

14.14.3. Испытание якорных устройств

14.14.3.1. Перед началом испытаний якорных устройств адми­нистрация обязана:

удалить людей из цепных ящиков;

закрыть цепные ящики,

принять меры и вести наблюдение за тем, чтобы за бортом, в мес­те отдачи якорей, не было людей и посторонних предметов (шлюпок, плотов, лесов, люлек и т п.);

проверить исправность, а также готовность к испытаниям бра­шпилей, шпилей и цепных стопоров;

винтовые стопоры должны быть разведены до отказа.

14.14.3.2. Запрещается нахождение людей на палубе в районе прохождения по ней якорной цепи во время отдачи якорей.

14.14.3.3. При выполнении работ по укладке якорных цепей цепной ящик должен быть обеспечен электрическим освещением.

14.14.3.4. Перед направлением людей в цепной ящик для работы якорную цепь необходимо закрепить на стопор верхней палубы и установить за ним контроль для исключения случайного открыва­ния стопора.

14.14.3.5. Запрещается отдача якорей, если в цепном ящике на­ходятся люди.

14.14.4. Испытание шлюпок и шлюпбалок

14.14.4.1. Испытание шлюпок должно производиться нагрузкой или балластом.

При статическом испытании шлюпок и шлюпбалок груз должен быть поднят на высоту 100—150 мм.

Во время испытания шлюпок с балластом в районе натяжения лопарей, а также в самих шлюпках не должно быть людей и должны быть приняты меры против опрокидывания шлюпок во время укладки груза.

14.14.4.2. Перед испытанием шлюпбалок на выносливость и правильность работы место, над которым проходит груз, должно быть ограждено.

14.14.4.3. Перед выведением шлюпок за борт и во время их испы­таний на спуск и подъем необходимо проверить, нет ли за бортом в районе испытаний людей, плотов, шлюпок и т. п.

14.14.4.4. Спуск и подъем с людьми допускается только после испытания балластом.

14.14.5. Испытание рулевого устройства

14.14.5.1. В период испытания рулевых устройств на постах дистанционного управления должны быть вывешены предупредитель­ные знаки: «Испытывается рулевое устройство» или выставлен дежурный.


14.14.5.2. Перед началом испытаний администрация обязана обеспечить наблюдение за тем, чтобы в румпельном отделении или районе рулевых насадок не было людей, плотов, шлюпок. Место дви­жения сектора должно быть ограждено и закрыто щитами или решет­ками.

14.14.5.3. Во время проведения испытаний запрещаются какие-либо работы в районе рулей (насадок).

14.14.6. Испытание буксирного устройства

14.14.6.1. При испытаниях, осуществляемых динамометром, на­блюдающий за показаниями прибора должен находиться в безо­пасном месте и использовать средства дистанционного наблюдения. В районе испытания не должно быть посторонних людей и предме­тов.

14.14.6.2. Ответственными за испытания буксирного устройства у стенки завода является администрация завода, а во время ходовых испытаний — капитан судна.

14.14.6.3. При испытании буксирного устройства на тяговое усилие ход буксирующего судна после закрепления буксирного ка­ната на гаке должен увеличиваться постепенно, не рывком, во избе­жание обрыва буксирного каната.

Нахождение людей на линии натяжения и вблизи буксирного каната запрещается.

14.14.7. Испытание автосцепов

14 14.7.1. Испытание различных типов автоматических сцепных устройств должно проводиться в соответствии с техническими усло­виями на их изготовление.

14.14.7.2. Перед испытанием автосцепов в цехе необходимо убе­диться, что измерительная аппаратура и оснастка в исправности и из зоны испытаний удалены посторонние, установлены ограждения, предупредительные знаки.

14.14.7.3. Участники испытаний должны быть проинструктиро­ваны по опасным операциям при испытаниях.

14.14.7.4. Пневмоприводы и устройства автосцепов должны быть испытаны на плотность максимальным рабочим давлением и на проч­ность давлением не менее 1,5 номинального.

Давление следует увеличивать постепенно и равномерно. Под пробным давлением объект испытания должен находиться не менее 5 мин, после чего его необходимо постепенно снизить до номиналь­ного и произвести осмотр с проверкой плотности соединений.

14.14.7.5. Пневмоприводы должны быть подвергнуты испытани­ям вхолостую (без нагрузки), на плотность и под нагрузкой.

14.14.7.6. Не допускается производить подтягивание соедине­ний, сварочные и другие виды работ на пневмолиниях и других эле­ментах пневмопривода, находящихся под давлением.


14.14.7.7. Освещение должно обеспечивать четкую видимость делений на шкалах измерительных приборов и соответствовать нор­мам искусственного освещения, предусмотренных СНиП II-A.9—71.

14.14.8. Испытание забортных трапов

14.14.8.1. Испытание трапов в собранном виде производят го-ризонтально на штатном подъемном устройстве суммарной стати-ческой нагрузкой на каждую ступеньку — 980 Н (100 кгс); на верх-нюю площадку — 2940 Н (300 кгс); на нижнюю площадку — 1960 H (200 кгс).

Время выдержки трапа под нагрузкой не менее 30 мин (ОН9-905—69 забортные трапы).

14.14.8.2. При испытании контролируется наибольшая стрела прогиба марша перед нагружением трапа и после снятия нагрузки. При этом не должно быть остаточных деформаций. Наибольшая кри­визна марша до и после испытания не должна быть больше 1/500 длины трапа.

14.14.8.3. При испытании забортного трапа вне судна верхняя площадка должна быть закреплена как на судне, а нижний конец марша — положен на опору.

Укладка груза на трап с неподвижными ступеньками может про­изводиться с помощью съемного настила.

14.14.8.4. После испытания трап должен быть осмотрен с целью выявления дефектов.

По требованию органов контроля можно производить выбороч­ный контроль поперечных сварных швов тетив рентгено- или гамма-графированием. После устранения обнаруженных дефектов трапь и их детали вновь предъявляются для испытания.

14.14.9. Испытание грузовых устройств

14.14.9.1. Все детали грузового устройства должны иметь клейма, свидетельствующие о прохождении испытания.

Перед испытанием грузового устройства его детали должны быть осмотрены и проверены их исправность, правильность установки и закрепления на месте; все блоки должны быть смазаны и проверено свободное вращение шкивов.

14.14.9.2. При статическом испытании грузового устройства груз должен быть поднят не более чем на 100—150 мм.

14.14.9.3. Грузовые лебедки и краны должны быть проверены на правильность и надежность работы на холостом ходу согласно техническим условиям.

14.14.9.4. Динамическое испытание грузовых лебедок и кранов допускается только при грузе, выведенном за борт, а не находящемся над палубой.

14.14.9.5. Во время испытания грузового устройства должно быть организовано наблюдение за тем, чтобы под находящийся на весу груз не попали люди, плоты, шлюпки и т, п.


14.14.10. Швартйвые испытания главных двигателей

14.14.10.1. Испытываемое судно и рядом стоящие суда должны быть надежно ошвартованы. У кнехтов, где закреплены швартовые концы, во время работы главных двигателей нахождение людей не допускается.

14.14.10.2. Перо руля должно быть расположено по ДП судна и надежно застопорено.

14.14.10.3. Во время проведения испытания за бортом испыты­ваемого судна не должно быть людей, плотов, судов, шлюпок и других плавучих средств с людьми.

14.14.10.4. Машинный телеграф, средства дистанционного управ­ления главными двигателями должны быть исправными и проверен­ными.

14.14.10.5. Во время испытаний в рулевой рубке должен нахо­диться вахтенный начальник, который обязан принимать соответству­ющие меры для обеспечения безопасности испытаний.

14.14.10.6. Во время испытаний у трапа-сходни должен нахо­диться вахтенный.

При пуске главных двигателей и производстве реверсов нахож­дение людей на сходнях не допускается.

14.14.11. Стендовые испытания двигателей

14.14.11.1. Участки для стендовых испытаний двигателей должны устраиваться в звукоизолированных помещениях. Для испытания быстроходных двигателей стенды должны выполняться в виде двух боксов, в одном из которых размещается двигатель, а в другом на­ходится обслуживающий персонал, пульт управления и контрольно-измерительная аппаратура.

14.14.11.2. На испытательных участках, где нет изолированно­го помещения для обслуживающего персонала, должны предусмат­риваться звукоизолирующие кабины.

14.14.11.3. При работе на испытываемом двигателе на стенде с целью ослабления воздействия шума на органы слуха работающий персонал обязан пользоваться противошумными наушниками и заглушками в виде ультратонкой стекловаты (беруши).

14.14.11.4. При стендовых испытаниях двигателей должны со­блюдаться требования Правил безопасности труда на судах речного флота (подразделы 3.1 и 3.2), а также ГОСТ 10448—80.

14.14.12. Кренование судна

14.14.12.1. Работы по кренованию судна производятся в соот­ветствии со специальной инструкцией, разработанной организацией, проводящей кренование.

14.14.12.2. В районе переноса грузов на судне не должно быть посторонних людей и предметов. При переносе грузов с борта на борт


грузоподъемными средствами (грузовые стрелы, краны) все люки и горловины должны быть закрыты крышками.

Застропливание грузов должны производить такелажники, про­шедшие соответствующий инструктаж. Груз должен укладываться так, чтобы исключалась возможность его смещения.

14.14.13. Ходовые испытания судна

14.14 13.1. В процессе ходовых испытаний приемочная комиссия обязана провести замеры уровней шума, вибрации, электромагнит­ных излучений, освещенности, эффективности работы системы вен­тиляции и кондиционирования воздуха в служебных и жилых по­мещениях судна при номинальном режиме работы главных и вспо­могательных механизмов.

14.14.13.2. Производство ходовых испытаний поручается лицам, имеющим право судовождения и управления судовыми механизмами. Во время ходовых испытаний шлюпки должны быть закреплены по-походному, а сдаточная команда снабжена спасательными жилетами.

14.14.13.3. Водоотливные, пожарные средства и аварийное иму­щество должны быть приведены в состояние полной готовности.

14.14.13.4. Леерное ограждение должно быть поставлено в ра­бочее положение. Запрещается во время хода судна сидеть на фальш­борте, выходить за леерн4ые ограждения. Иллюминаторы кают, на­ходящиеся в корпусе, должны быть задраены.

14.14.13.5. После швартовки судна к стенке должны быть поданы надежные сходни или трапы с поручнями для выхода на берег.

15. ДЕРЕВООБРАБОТКА 15.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

15 1.1. Оборудование деревообрабатывающих цехов должно удов­летворять требованиям ГОСТ 12.2.026—77, организация и выпол­нение деревообрабатывающих работ должны отвечать требованиям ГОСТ 12.3.007—75, ГОСТ 12.3.002—75 и настоящих Правил.

15.1 2. Требования к зданиям и рабочим местам, ограждениям, оборудованию и инструментам, отоплению, вентиляции, освещению, ограничению шума и вибрации, электрооборудованию в части безо­пасности труда, организации производства деревообрабатывающих и стекольных работ должны соответствовать положениям разделов 1, 2, 3, 9, 10, 18 Правил.

15.1 3. Станки и оборудование, работа на которых сопровожда-ется вредными выделениями, должны устанавливаться в изолирован-ных помещениях, оборудованных вентиляцией.

15.1.4. На всех станках должны быть нанесены или вывешены таблички с указанием допускаемых размеров обрабатываемых мате­риалов.

15.1.5. Зона работающей части режущего инструмента дерево­обрабатывающих станков (пил, ножей, фрез и т. п ) должна закры-


ваться либо автоматически действующим ограждением, открываю­щимся во время прохождения обрабатываемого материала на необ­ходимую высоту и ширину, либо неподвижным ограждением, сбло­кированным с пусковым и тормозным устройством. Снимать или отключать защитные ограждения запрещается. Защитное огражде­ние должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.062—81.