ВСН 56-78. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР


Ширину основной боковой пассажирской платформы следует принимать не менее 6 м, а при переустройстве существующих станций в стесненных условиях - не менее 5 м в пределах расположения здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении.

Ширина основной платформы при вокзалах вместимостью менее 200 чел. вне пределов пассажирского здания может быть уменьшена до 3 м.

Ширину промежуточной платформы на линиях I и II категорий следует принимать не менее 4 м, а при небольшом числе пассажиров (при посадке на один поезд на пятый год эксплуатации не более 25 чел.) и на линиях III и IV категорий - не менее 3 м.

При проектировании пассажирских платформ на существующих раздельных пунктах (при электрификации, сооружении вторых путей и т.п.), когда соблюдение указанных требований вызывает значительные работы по раздвижке путей, сносу строений и т.п., ширину промежуточных пассажирских платформ, а по согласованию с Министерством путей сообщения и расположенных между главными путями, допускается уменьшать до 3 м.

На линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч, ширина промежуточной платформы при расположении ее между главными путями должна быть не менее 8 м, а в особо трудных условиях - не менее 6 м. B необходимых случаях следует предусматривать дополнительные меры по обеспечению безопасности пассажиров (устройство перил вдоль оси платформ с разрывом для прохода, оповестительную сигнализацию о подходе скоростных поездов и др.).

При наличии входов в тоннели, сходов с пешеходных мостов, павильонов и других сооружений, располагаемых на платформах, расстояние между крайней гранью сооружений и бортом платформы должны быть не менее 2 м. В обоснованных случаях для установки на платформе отдельно стоящих столбов освещения и т.п. можно уменьшать это расстояние, но не менее чем до 3,1 м от оси пути.

В тех случаях, когда при проектировании низких пассажирских платформ предусматривают в дальнейшем переход на высокие платформы, ширина низких платформ и расположение отдельных устройств должны быть установлены с учетом сохранения междупутий и обеспечения минимального объема работ при переходе к высоким платформам.

Высоту пассажирских платформ следует принимать согласно требованиям п. 2.38 настоящей Инструкции.

6.29. Основные и промежуточные платформы должны быть соединены переходами на уровне верха головок рельсов или в разных уровнях.

Переходы в разных уровнях следует предусматривать на пассажирских станциях, а также на других станциях и остановочных пассажирских пунктах с большой посадкой и высадкой пассажиров, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждают железнодорожные пути с большими размерами движения, а также на линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч. В отдельных случаях на существующих станциях при сохранении переходов в одном уровне они должны быть ограждены и оборудованы сигнализацией автоматического действия и световыми указателями.

При выборе типа переходов в разных уровнях преимущество следует отдавать тоннелям. Пешеходные мосты в районах Северной строительно-климатической зоны следует проектировать крытыми (остекленными, галерейного типа). При соответствующем обосновании можно предусматривать устройство конкорсов над пассажирскими платформами, служащих для перехода и одновременно местом ожидания пассажиров перед посадкой в поезд.

На крупных пассажирских станциях при необходимости погрузки или выгрузки почты и багажа во время стоянки поезда на перронных путях следует проектировать систему поперечных и продольных тоннелей, связывающих соответствующие платформы с багажными складами и почтовыми помещениями.

6.30. Размещение пешеходных мостов следует проектировать таким образом, чтобы они обеспечивали безопасность прохода пассажиров и не нарушали видимости на станции; не допускается расположение пешеходных мостов в стрелочных горловинах со стороны вытяжных путей, на которых систематически производят маневры. В исключительных случаях, при неизбежности расположения пешеходного моста в месте, ухудшающем видимость на станции, должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие безопасность маневровой работы (уширение междупутий, установка повторительных сигналов и др.).

6.31. Ширину пешеходных тоннелей следует принимать в зависимости от величины пассажирского потока, но не менее 3 м.

Высота тоннеля до выступающих конструктивных элементов должна быть не менее 2,4 м.

Ширину пешеходных мостов, предназначенных для прохода пассажиров, следует принимать не менее 2,25 м.

Переходы, соединяющие основные и промежуточные низкие платформы в уровне рельсов, следует проектировать шириной не менее 3 м, а при осуществлении багажных и почтовых операций - не менее 4 м.

На пассажирских станциях с большим объемом багажно-почтовых операций в обоснованных случаях можно предусматривать устройство отдельных багажно-почтовых платформ со специальными тоннелями с подъемниками или пандусами.

Ширина сходов с пешеходного моста и выходов из тоннеля должна соответствовать их ширине, но быть не менее 2 м при двух выходах на платформу.

При проектировании пешеходных мостов и тоннелей в необходимых случаях следует предусматривать устройство направляющих ограждений, препятствующих переходу через пути в неустановленных для этой цели местах.

6.32. У высоких платформ при отсутствии переходов в разных уровнях следует проектировать торцовые сходы, причем для платформ, обслуживающих поезда с почтовыми и багажными вагонами, должна быть предусмотрена возможность передвижения тележек между платформой и вокзалом.

Сходы в полевую сторону у боковых платформ следует проектировать при интенсивном пассажиропотоке через каждые 50 м, а в прочих случаях - через 100 м. Ширина сходов должна соответствовать половине ширины платформы, но быть не менее 2,5 м.

7. ГРУЗОВЫЕ СТАНЦИИ И ГРУЗОВОЕ ХОЗЯЙСТВО

Грузовые станции общего пользования

7.1. Основными задачами грузовых станций являются: прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, оформление перевозочных документов; прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов; производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке их, обслуживание подъездных путей и организация транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

Грузовые станции следует предусматривать, как правило, для обслуживания крупных и крупнейших городов при значительном объеме грузовой работы, при этом следует учитывать рациональное использование всех видов транспорта, передачу короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт, ликвидацию малодеятельных подъездных путей, концентрацию грузовой работы на меньшем числе станций и создание единой транспортной сети для обслуживания города (населенного пункта), промышленных и других предприятий. В зависимости от размеров и характера грузовых операций грузовые станции проектируют общие для всех видов грузов или специализированные для переработки отдельных видов грузов.

7.2. Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать:

круглосуточный прием и отправление поездов;

формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым пунктам;

круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций;

в необходимых случаях подготовку вагонов под погрузку, экипировку маневровых локомотивов, таможенные и другие операции.

7.3. Путевое развитие и размещение основных устройств грузовых станций должны обеспечивать:

поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции;

сосредоточение сортировочной работы по расформированию, формированию поездов и передач, подборке по грузовым точкам по возможности на одном сортировочном устройстве;

Рис. 22. Варианты схем грузовых станций:

П - парк приема; ПО - приемо-отправочный парк; СО - сортировочно-отправочный парк; С - сортировочный парк; ВП - выставочный парк; ГД - грузовой двор; ТО - пути для технического обслуживания вагонов; ПП - подъездной путь

применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ;

минимальные пробеги автомобильного транспортa;

экономию земель, занимаемых станцией и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.

На грузовых станциях специальные сортировочные устройства - профилированные вытяжные пути или горки малой мощности следует проектировать согласно требованиям приложения 1 к настоящей Инструкции.

7.4. Новые грузовые станции, кроме специализированных следует проектировать применительно к схемам, показанным на рис. 22.

Схему станции и место ее расположения выбирают на основе технико-экономических расчетов и сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций также с учетом наиболее полного использования существующих устройств.

На грузовых станциях должны быть предусмотрены приемо-отправочные и сортировочные пути для приема и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости - также и пути, полезной длиной установленной на прилегающем полигоне сети, для приема и отравления транзитных поездов. При удаленном расположении грузового двора от путей станции, на грузовом дворе допускается укладывать выставочные пути.

Проекты новых грузовых станций и грузовых дворов должны предусматривать устройство санитарно-защитных зон от жилой застройки, а также санитарные разрывы до ближайших производственных и вспомогательных помещений для массовых навалочных, пылящих, химических и других грузов согласно требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» (СН 245-71).

7.5. Число путей приема на грузовых станциях должно быть обосновано в проекте в зависимости от размеров и характера движения. Число путей на грузовых станциях при незначительном объеме грузовой работы, как правило, должно устанавливаться с учетом объединения в одном парке приемо-отправочных и сортировочных путей, в том числе и для сортировки в этом парке вагонов по фронтам погрузки и выгрузки.

Число сортировочно-отправочных путей, а также число сортировочных путей для расформирования поездов на грузовых станциях со значительным объемом грузовой работы должно определяться в зависимости от числа назначений, пунктов подачи и количества перерабатываемых вагонов. При этом число сортировочных путей для расформирования, как правило, должно быть не меньше числа маневровых районов; на каждый грузовой пункт с ежесуточным прибытием под выгрузку большого числа вагонов (свыше 25, за исключением вагонов, поступающих в маршрутах) проектируется по одному дополнительному сортировочному пути.

7.6. Полезную длину сортировочных путей для местных вагонов следует устанавливать в зависимости от числа прибывающих вагонов, числа назначений и соответствующий маневровый район (или на определенный грузовой фронт) с учетом неравномерности прибытия.

На грузовых станциях, имеющих на грузовых фронтах устройства для догрузки и выгрузки грузов точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта следует предусматривать стационарные маневровые средства (электрические лебедки, вагонотолкатели, электрошпили и т.п.).

7.7. Весовой путь и вагонные весы следует проектировать в районах погрузки и выгрузки навалочных и насыпных грузов; при этом должна быть обеспечена поточность движения вагонов к весам и от весов к пунктам погрузки-выгрузки. Поэтому весовой путь следует располагать в горловине путей грузового двора, ведущих к фронтам погрузки-выгрузки, или между парком сортировки и грузовым двором; весовой путь должен быть изолирован от пропуска локомотивов и вагонов, не требующих взвешивания.

7.8. Для осмотра крыш вагонов и внутренней части кузова полувагонов и горловине приемных путей должна быть установлена смотровая вышка, оборудованная прожекторным освещением и устройствами для отметки неисправных вагонов или вагонов с остатками грузов.

7.9. Для оформления и обработки поездных документов, а также комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовки данных для оперативного планирования работы на грузовой станции следует проектировать, как правило, одну техническую контору, размещаемую в районе парков, поблизости от основного маневрового района, и, по возможности, от грузового двора.

7.10. На вновь строящихся и реконструируемых грузовых дворах следует предусматривать объединенные служебно-технические здания с бытовыми помещениями.

В объединенном служебно-техническом здании должны быть запроектированы следующие основные помещения:

грузового диспетчера;

транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;

производственного участка механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ;

бытовые - по обслуживанию работающих на грузовом дворе;

службы автоперевозок (диспетчерская и шоферская).

На станциях с большим объемом работы по погрузке и выгрузке грузов на подъездных путях промышленных предприятий допускается сооружать, дополнительно к объединенным служебно-техническим зданиям грузовых дворов, отдельные знания товарных контор с необходимыми помещениями для работников товарных контор и помещениями для устройств механизации по обработке документов, приема и передачи информации.

7.11. Для грузовых станций, а в обоснованных случаях и для грузовых дворов, следует проектировать пневматическую или другого вида механизированную почту, средства связи с грузоотправителями и грузополучателями, а в отдельных случаях - диспетчерскую систему управления и промышленное телевидение.