На станциях, где запроектированы или имеются энергосиловые установки и источники энергоснабжения, должны быть предусмотрены устройства отбора электроэнергии для путевых механизмов.
2.84. При проектировании линий с электрической тягой, а также при электрификации существующих железных дорог число и назначение путей на станциях, оборудуемых контактной сетью, устанавливается проектом в зависимости от размеров движения поездов с электрической тягой, а также от типа локомотива, выполняющего маневровую работу. На промежуточных раздельных пунктах, как правило, контактной сетью должны быть оборудованы все приемо-отправочные пути.
На участковых, сортировочных и других крупных станциях контактной сетью следует оборудовать приемо-отправочные и пассажирские пути, предназначенные для обслуживания движения электропоездов, а также ходовые, деповские и экипировочные пути для электровозов. Пути, специализируемые только для отправления поездов (в том числе и отправочные пути сортировочного парка), при отсутствии указаний в задании допускается оборудовать контактной сетью лишь в головной части на протяжении 150-200 м полезной длины.
На электрифицируемых станциях погрузочно-выгрузочные пути, пути отстоя электроподвижного состава, экипировки локомотивов и пассажирских вагонов должны выделяться в отдельные секции.
При проектировании устройств электроснабжения необходимо учитывать требования норм проектирования инженерно-технических мероприятий.
2.85. При расстановке опор контактной сети в пределах станций необходимо учитывать их дальнейшее развитие.
На однопутных линиях и подходах необходимость размещения опор с учетом постройки второго пути устанавливается заданием.
В горловинах станций следует, по возможности, совмещать промежуточные, анкерные, фиксирующие и другие опоры.
На станциях вновь электрифицируемых линий расстояние от анкерной опоры или фундамента оттяжек, находящихся в конце тупика, до упорного бруса должно быть не менее 20 м.
2.86. Электрическое освещение раздельных пунктов должно соответствовать требованиям действующих отраслевых норм искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов.
Проектом должно быть предусмотрено электрическое освещение устройств и сооружений для обслуживания пассажиров, путей и парков приема и отправления поездов, мест производства погрузочно-выгрузочных и маневровых операций, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а при необходимости - и других путей и пунктов, а также мест встречи поездов дежурными по станциям.
На пассажирских остановочных пунктах должны быть освещены пассажирские платформы и помещения для пассажиров.
Наружное освещение не должно влиять на ясную видимость сигнальных огней.
При проектировании электрического освещения на станциях в необходимых случаях следует учитывать условия применения телевидения.
Проектом должно быть предусмотрено также устройство прожекторного освещения для контроля ходовых частей подвижного состава.
2.87. Размещение прожекторных мачт, опор контактной сети, жестких поперечин и опор воздушных линий, а также установку светильников следует проектировать с таким расчетом, чтобы они не препятствовали ясной видимости сигнальных огней, не мешали маневровой работе, работе снегоуборочных и снегоочистительных машин, а также не препятствовали развитию станций.
3. РАЗЪЕЗДЫ, ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ И ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИ
Общие положения
3.1. К разъездам относятся раздельные пункты на однопутных линиях, предназначенные, главным образом, для скрещения и обгона поездов.
Обгонными пунктами являются раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - переход поезда с одного главного пути на другой.
Промежуточные станции предназначены для приема, отправления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а при наличии необходимых устройств - и для формирования поездов и других технических операций.
На отдельных промежуточных станциях производят, кроме того, формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей и оборот пригородных пассажирских составов.
Раздельные пункты на новых линиях необходимо размещать с учетом этапного наращивания пропускной и провозной способности на основании взаимоувязанного выбора расчетных параметров проектируемой линии, а также пропускной способности и условий эксплуатации смежных участков или всего направления.
Размещение площадок раздельных пунктов на линиях I категории следует проектировать с учетом организации безостановочного скрещения поездов, исходя из идентичности перегонов между осями безостановочного скрещения, с обеспечением пропускной способности по перегонам:
не менее установленного числа пар поездов расчетной весовой нормы при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах и при типе локомотива, указанном в задании на проектирование;
не менее установленного числа пар поездов параллельного графика при устройстве двухпутных вставок и безостановочном скрещении поездов.
Площадки раздельных пунктов на линиях II категории, как правило, следует размещать, исходя из идентичности перегонов между осями раздельных пунктов и обеспечения пропускной способности по перегонам не менее установленного числа пар поездов расчетной весовой нормы при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах и при типе локомотива, указанном в задании на проектирование.
На линиях III и IV категорий площадки раздельных пунктов следует размещать исходя из условия обеспечения потребности пассажирских и грузовых перевозок, как правило, на десятый год эксплуатации.
При сооружении двухпутных вставок или удлинении путей на станциях для организации безостановочного скрещения поездов необходимо учитывать следующее:
разъезды и станции должны быть оборудованы устройствами электрической централизации и автоматической локомотивной сигнализации и включены в диспетчерскую централизацию;
оба пути двухпутной вставки должны быть оборудованы автоблокировкой для двустороннего движения поездов;
приемо-отправочные пути на промежуточных станциях в зависимости от размеров и характера движения поездов должны быть оборудованы сигналами для приема и отправления поездов в обоих направлениях;
необходимость сооружения предохранительных тупиков на двухпутных вставках и удлиненных путях станций в каждом отдельном случае должна быть обоснована в проекте.
3.2. Размещение площадок раздельных пунктов необходимо производить с учетом топографических, геологических и других местных условий и должно обеспечивать нормальную эксплуатационную работу, удобства обслуживания населенных пунктов и наименьшую стоимость строительства.
3.3. Путевое развитие промежуточных станций и разъездов должно быть размещено на станционной площадке с учетом удлинения путей для безостановочного скрещения поездов до расчетной длины двухпутной вставки, как правило, в одну сторону. Расчетную длину двухпутной вставки для безостановочного скрещения поездов следует определять графическим или аналитическим способом, согласно Методическим указаниям по проектированию двухпутных вставок на однопутных линиях. При этом следование поезда по главному пути следует предусматривать без ограничения скорости, а скорость поезда, принимаемого на боковой путь, не должна превышать скорости, допустимой для прохода поезда по стрелочному переводу при отклонении на боковой путь.
3.4. Размещение площадок разъездов и промежуточных станций по отношению к осям безостановочного скрещения поездов следует устанавливать в зависимости от профиля и плана главного пути в пределах путевого развития раздельного пункта (яма, горб, уступ), наличия искусственных сооружений, местных условий, обеспечивающих рациональное размещение станционных устройств (пассажирского здания, грузовых устройств и пр.).
При этом следует стремиться к размещению части разъездного пути, удлиняемого для безостановочного скрещения поездов, на спуске в сторону перегона.
3.5. Удлиняемую для безостановочного скрещения поездов часть разъездного пути за пределами станционной площадки следует проектировать в профиле и плане по нормам для главного пути с обеспечением трогания с места (или удержания) поезда установленной и перспективной весовой нормы, остановившегося у выходного сигнала.
3.6. В том случае, когда по условиям профиля не представляется возможным обеспечить трогание с места (или удержание) поезда, остановившегося у выходного сигнала, на расчетном расстоянии от оси скрещения, следует рассматривать варианты:
с приближением элементов, на которых возможна остановка поездов, к расчетной оси скрещения поездов;
с удлинением разъездного пути в сторону перегона до ближайшего участка линии, удовлетворяющего требованиям трогания поезда с места (или удержания) при остановке у выходного сигнала;
с перепроектировкой профиля.
3.7. Число приемо-отправочных путей на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях следует устанавливать в зависимости от характера и размеров движения в соответствии с принятой схемой раздельного пункта и должно быть не менее указанного в табл. 8.
Ha двухпутных вставках, не примыкающих к промежуточным станциям, как правило, следует укладывать съезд между главными путями.
При пакетном, частично-пакетном графике движения, при наличии большой местной работы, а также в случаях примыкания подъездных путей с большим объемом работы или наличии особых заданий необходимость укладки дополнительных приемо-отправочных путей и число их в каждом отдельном случае должны быть обоснованы в проекте.
3.8. Выбор типа разъезда, промежуточной станции или обгонного пункта следует производить в зависимости от размеров и характера движения поездов на ближайшее время и на перспективу с учетом местных условий (топографических, геологических и пр.) применительно к схемам, приведенным на рис. 4-8.
При надлежащем обосновании допускается изменение взаимного расположения путей и отдельных устройств, показанных на схемах.
На новых однопутных линиях I и II категорий, как правило, следует применять продольные схемы разъездов и промежуточных станций, предусматривая при этом двустороннюю специализацию всех приемо-отправочных путей. Если одна половина раздельного пункта расположена на уклоне, допустима односторонняя их специализация.
В трудных топографических и геологических условиях, а также в районах снежных и песчаных заносов следует применять схемы поперечного типа.
Таблица 8
|
Наименование раздельного пункта |
Число приемо-отправочных путей (без главного) |
|||
|
|
для однопутной линии при пропускной способности в парах поездов параллельного графика |
для двухпутной линии |
||
|
|
до 12 |
13-24 |
более 24 |
|
|
Разъезды |
1 |
1-2 |
2 |
- |
|
Обгонные пункты |
- |
- |
- |
1-2 |
|
Промежуточные станции |
2 |
2 |
2-3 |
2-3 |
Примечания. 1. На предузловых раздельных пунктах и промежуточных станциях, где сконцентрирована грузовая работа участка, допускается увеличение числа приемо-отправочных путей на один путь сверх числа, указанного в табл. 8.
2. На предузловых раздельных пунктах, расположенных на многопутных подходах, а также на участках, где осуществляется пропуск длинносоставных и соединенных поездов, необходимость увеличения числа приемо-отправочных путей устанавливается проектом.
В особо сложных топографических условиях, при наличии обоснований, может быть допущено проектирование разнотипных (поперечного, продольного и полупродольного типа) разъездов и промежуточных станций в пределах одного участка обслуживания локомотивов бригадами.
Обгонные пункты и промежуточные станции на двухпутных линиях следует проектировать поперечного, полупродольного и продольного типов в зависимости от топографических, геологических и других условий.
Разъезды и обгонные пункты
3.9. На разъездах должны быть запроектированы устройства, обеспечивающие:
а) скрещение и обгон поездов;
б) одновременный прием поездов противоположных направлений, а также одновременное отправление и прием поездов, следующих в том же направлении согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР;
в) в необходимых случаях производство в небольших объемах грузовых и пассажирских операций, а также стоянку отдельных вагонов (рабочего поезда, снегоочистителя, вагона-лавки, вагона-клуба и т.п.);
Рис. 4. Схемы разъездов
Условные обозначения к рис. 4-8:
безостановочный пропуск поездов; пропуск поездов с остановкой; ГУ - грузовые устройства; ---- удлинение разъездного пути до длины двухпутной вставки, необходимой для безостановочного скрещения поездов; -×-- удлинение разъездного пути для пропуска соединенных поездов; -????-- укладка дополнительных путей (в соответствии с примечанием 1 к табл. 8).
Примечание. Предохранительные тупики, укладываемые в случаях, предусмотренных ПТЭ, и другие на схемах не показаны.
г) на разъездах, являющихся начальным или конечным пунктом толкания, - удобный подход подталкивающего локомотива к поезду, стоянку его, а в необходимых случаях и экипировку.
