Ширину сортировочных платформ, в том числе в многопролетных складах, следует проектировать в соответствии с технологическим процессом сортировки грузов и средствами механизации.
Высоту грузовых платформ следует принимать согласно требованиям п. 2.39 настоящей Инструкции.
7.28. Длину склада следует определять в зависимости от требуемой емкости с учетом необходимой длины погрузочно-выгрузочного фронта и числа путей, при этом длина склада с внутренним или наружным расположением путей должна быть, как правило, не более 300 м.
7.29. При расчете площади складов среднюю нагрузку на 1 м2 складской площади и продолжительность хранения грузов следует принимать в соответствии с табл. 11 и 12.
Таблица 11
|
Род груза |
Наименование грузовых устройств |
Нагрузка, тс/м2 |
|
Тарные и штучные грузы при повагонных отправках: |
|
|
|
а) в общих складах |
Крытые склады и платформы |
0,85 |
|
б) в специализированных складах: промышленные товары широкого потребления (трикотаж, обувь, одежда и т.п.) |
То же |
0,25 |
|
мебель |
» |
0,25 |
|
бумага |
» |
1,10 |
|
Тарные и штучные грузы при мелких отправках |
То же |
0,40 |
|
Тарные и штучные грузы в контейнерах |
Площадки для контейнеров |
0,50 |
|
Тяжеловесные грузы |
Площадки для тяжеловесов |
0,90 |
|
Грузы, перевозимые навалом |
Площадки для грузов, перевозимых навалом |
1,10 |
|
Примечание. В тех случаях, когда преобладают легковесные грузы или применяется стеллажное хранение грузов, площадь склада следует рассчитывать с применением нагрузок на 1 м2, устанавливаемых проектом. |
Таблица 12
|
Род груза |
Продолжительность хранения в сутках |
|
|
|
до отправления |
по прибытии |
|
Тарные и штучные грузы в крытых складах: |
|
|
|
при повагонных отправках |
1,5 |
2,0 |
|
при мелких отправках |
2,0 |
2,5 |
|
Тарные и штучные грузы в контейнерах |
1,0 |
2,0 |
|
Тяжеловесные грузы |
1,0 |
2,5 |
|
Колесные грузы и сельхозтехника |
1,0 |
2,5 |
|
Цемент, известь, алебастр, мел, минеральные удобрения |
- |
2,5 |
|
Грузы, перевозимые навалом |
2,5 |
3,0 |
|
Примечание. Для порожних контейнеров расчетный срок нахождения на контейнерной площадке - одни сутки. |
Расчет площади складов для контейнеров следует производить с учетом наличия груженых, порожних и неисправных контейнеров.
Прочность покрытия контейнерных площадок должна обеспечивать нагрузку 1,5 тс/м2, а для хранения крупнотоннажных контейнеров устанавливается расчетом с учетом динамической нагрузки на фитинги.
Таблица 13
|
Род груза |
Наименование грузовых устройств |
Коэффициент |
|
Тарные и штучные грузы: |
|
|
|
повагонные |
Крытые склады и платформы |
1,7 |
|
мелкие |
То же |
2,0 |
|
Контейнеры |
Контейнерные площадки |
1,9 |
|
Тяжеловесные грузы |
Площадки для тяжеловесных грузов |
1,6 |
|
Лесоматериалы |
Площадки для лесоматериалов |
1,6 |
|
Уголь и нерудные (минерально-строительные) материалы |
Склад угля и нерудных (минерально-строительных) материалов |
1,5 |
7.30. При расчете площади складов дополнительные площади для проходов, проездов погрузочно-выгрузочных машин и автомобилей, мест для установки весов, помещений приемо-сдатчиков и т.д. следует учитывать коэффициентом, величину которого устанавливают проектом, принимая ее не менее указанной в табл. 13.
7.31. На станциях вновь строящихся железных дорог в тех случаях, когда характер грузов и их количество проектом не могут быть установлены, следует проектировать:
на промежуточных станциях - одну комбинированную типовую секцию, состоящую из крытого склада и платформы общей длиной 40 м, а также площадку с твердым покрытием для навалочных грузов длиной 30 м;
на участковых станциях - одну-две типовые секции крытых складов и платформ, а также площадку с твердым покрытием длиной 50 м.
7.32. Для выгрузки угля и нерудных (минерально-строительных) материалов следует предусматривать ограждаемые заборами и зелеными насаждениями повышенные пути, эстакады и другие разгрузочные устройства, располагаемые от складов тарных и штучных грузов и контейнерных пунктов на расстоянии не менее 50 м, с учетом направления преобладающих ветров в данном районе.
Постоянные склады на станциях для погрузки и выгрузки химических (неядовитых) и пылящих грузов следует проектировать не ближе 300 м от служебных, культурно-бытовых и жилых зданий.
На станциях электрифицированных или подлежащих электрификации железнодорожных линий площадки для погрузки и выгрузки минеральных удобрений следует располагать на расстоянии не менее 100 м от опор контактной сети и высоковольтных линий (линий питания автоблокировки, продольного электроснабжения и др.) и не менее 500 м от тяговых подстанций и постов секционирования.
7.33. Для колесных грузов, самоходных машин и сельскохозяйственной техники на грузовых дворах следует предусматривать высокие платформы с торцовыми и боковыми фронтами погрузки или выгрузки.
Въезды с торцовой стороны на открытые платформы, сооружаемые на уровне пола вагона, должны иметь уклон не круче 1/7, а для погрузочно-выгрузочных механизмов - не круче 1/10.
Для непосредственного перегруза грузов из вагона в автомобили и наоборот следует проектировать один-два погрузочно-выгрузочных пути и платформы с подъездами к ним.
7.34. Для механизации погрузочно-выгрузочных работ рекомендуется применять: в крытых складах - электропогрузчики соответствующей грузоподъемности, а также самоходные электротележки; в отдельных случаях возможно применение других средств механизации (мостовых кранов, кранов-штабелеров, кран-балок, цепных, ленточных и пластинчатых конвейеров, рольгангов и прицепных тележек с тягачами и др.); на общих открытых складах, предназначенных для переработки контейнеров, тяжеловесных грузов, лесоматериалов и других длинномерных грузов, а также металла - козловые или мостовые краны соответствующей грузоподъемности и другое оборудование; на специализированных контейнерных пунктах - козловые и мостовые краны с повышенными скоростями передвижения крана, со средним и тяжелым режимом работы; на перегрузочных платформах и погрузочно-выгрузочных путях, предназначенных для перегрузки грузов из вагонов по вариантам «вагон-вагон» или «вагон-автомобиль», из средств механизации погрузочно-выгрузочных работ следует предусматривать самоходные разгрузчики, электропогрузчики, ленточные и пластинчатые конвейеры, рольганги, краны на автомобильном ходу и другие механизмы. На открытых площадках для переработки насыпных грузов следует применять повышенные пути, эстакады и устройства для открытия и закрытия люков и зачистки вагонов, а также предусматривать средства механизации погрузки этих грузов в автомобили и штабелирование их на складе.
Для выгрузки смерзшихся навалочных грузов рекомендуется применять бурорыхлительные машины, виброрыхлители различных систем и виброударные установки.
Выбор средств механизации следует производить на основе технико-экономических расчетов, исходя из применения комплексной механизации при выполнении грузовых операций, из числа лучших современных машин, выпускаемых промышленностью.
7.35. На территории грузового двора должна быть предусмотрена поточность движения автомобильного транспорта. Ширина и расположение проездов и мест стоянки транспортных средств должны обеспечивать беспрепятственное движение автомобилей с прицепами, их поворот и подачу к месту работы без нарушения погрузки и выгрузки у соседних фронтов.
Ширину проезда определяют в зависимости от типа автомобильного транспорта и погрузочно-выгрузочных механизмов, интенсивности работ и расположения складов - с одной или двух сторон, а также от кольцевого или тупикового движения автомобилей; при этом ширину полосы движения автомашин с прицепами на прямых участках следует принимать не менее 4 м. При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора, как правило, должно быть не менее 16 м при кольцевом движении транспорта и 19 м при тупиковом; при двустороннем расположении расстояние между складами должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и 35 м при тупиковом. В кривых участках эти расстояния должны быть соответственно увеличены.
При проектировании тупикового проезда в конце его необходимо предусматривать площадку для поворота автомобильного транспорта в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м.
7.36. Для стоянки автомобилей перед въездом на грузовой двор, как правило, следует предусматривать специальную площадку, достаточную для размещения автомобилей, проходящих через грузовой двор в течение 0,5 ч, а на территории грузового двора - площадку для стоянки (в ночное время) автомобилей и прицепов к ним.
7.37. Территория грузового двора должна быть ограждена, оборудована противопожарными средствами, связью, освещением и иметь водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории двора; автомобильные дороги и погрузочно-выгрузочные площадки должны иметь твердое покрытие.
7.38. Грузовые станции следует оборудовать устройствами оперативной, технологической и информационной связи (телефоны, телетайпы, переносные радиостанции и др.).
Устройства технологической связи следует проектировать с учетом автоматического приема-передачи и регистрации поступающей внешней информации, а также обеспечивать автоматическую запись и обмен информацией между объектами станции.
Устройства для льдосолеснабжения вагонов-ледников, обслуживания рефрижераторного подвижного состава и пункты подготовки вагонов к перевозкам
7.39. Пункты льдосолеснабжения следует предусматривать на станциях массового отправления скоропортящихся грузов, а при наличии транзитного потока скоропортящихся грузов - также на участковых и сортировочных станциях, расположенных на расстояниях, определяемых расчетом в зависимости от климатических условий и скорости движения специализированных поездов, перевозящих скоропортящиеся грузы. При этом, как правило, необходимо обеспечивать снабжение льдом транзитных вагонов-ледников через каждые 36 ч.
В случае массового отправления скоропортящихся грузов с нескольких станций района пункт льдосолеснабжения следует располагать на одной из станций погрузки, обслуживающих этот район. Расположение станций с льдосолеснабжением должно обеспечивать минимальный порожний пробег вагонов-ледников, а станция должна находиться на расстоянии не более 250 км от наиболее удаленной станции погрузки.
7.40. Для выполнения деповского и текущего ремонта рефрижераторных поездов, секций автономных вагонов следует проектировать (по специальному заданию МПС) рефрижераторные депо их приписки, размещаемые на участковых, сортировочных или грузовых станциях в районах (на дорогах) массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов.
В крупных узлах и на станциях массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, а также на сортировочных станциях (по специальному заданию МПС) следует проектировать пункты экипировки рефрижераторных поездов и секций. На двусторонних сортировочных станциях такие пункты должны сооружаться раздельно для четного и нечетного направлений.
В узлах, на участковых станциях в районах погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, на сортировочных станциях, расположенных на пути следования транзитных груженых и порожних автономных рефрижераторных вагонов, следует проектировать пункты их технического обслуживания и ремонта (ПТО АРВ). При этом обслуживание транзитных груженых автономных рефрижераторных вагонов должно быть обеспечено через каждые 24-30 ч.
В состав пунктов экипировки рефрижераторных поездов и секций, а также пунктов технического обслуживания и ремонта автономных рефрижераторных вагонов должны входить служебно-бытовые и технические здания, экипировочные пути, хранилища дизельного топлива, смазки и хладагентов, водопроводные, канализационные и электрические сети и транспортировочные дорожки.
7.41. На подходах к районам массовой погрузки грузов (угля, торфа, руды и др.) следует проектировать пункты подготовки вагонов к перевозкам, а также их текущего ремонта.
Специальные грузовые устройства
7.42. Для погрузки и выгрузки скота следует проектировать погрузочные платформы, загоны и вспомогательные устройства в соответствии с санитарно-ветеринарными требованиями.
При временной или сезонной перевозке скота следует использовать существующие высокие платформы общего назначения или типовые трапы.
Длину платформы следует устанавливать в зависимости от размеров погрузки (выгрузки), а ширину - не менее 3 м при отдельных сходах и не менее 1 м при сплошном сходе с платформы; сходы с платформ для вывода и ввода скота в вагоны должны иметь уклоны не круче 1/8.
