Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов w0 от средних значений, равной 1,3.

Таблица 3

% вагонов с буксами на роликовых подшипниках

Расчетные бегуны

Вес вагона, тс

Расчетное основное удельное сопротивление w0(рас), кгс/тс, при температуре to наружного воздуха, oC

Выше 0

-5

-15

-25

-35

Расстояние от вершины-горки, м

0-140

140-240

240-360

0-140

140-240

240-360

0-140

140-240

240-360

0-140

140-240

240-360

0-140

140-240

240-360

0

22

5,1

4,80

4,4

5,5

5,1

4,7

6,0

5,6

5,0

6,5

6,1

5,6

7,2

7,0

6,5

25

5,0

4,7

4,3

5,4

5,0

4,6

5,9

5,5

4,9

6,4

6,0

5,5

7,1

6,8

6,3

30

4,9

4,6

4,2

5,3

4,9

4,5

5,8

5,4

4,8

6,2

5,8

5,3

6,9

6,7

6,2

40

4,6

4,3

3,9

4,9

4,6

4,1

5,4

5,0

4,4

5,8

5,4

5,0

6,5

6,3

5,8

50

4,4

4,1

3,6

4,7

4,3

3,8

5,2

4,7

4,1

5,5

5,1

4,7

6,2

5,9

5,4

Х

70

1,2

1,1

0,8

1,2

1,1

0,9

1,3

1,2

1,0

1,5

1,4

1,1

1,8

1,7

1,5

ОХ

85

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

50

22

4,8

4,3

3,9

5,0

4,5

4,1

5,3

4,8

4,3

5,6

5,1

4,7

6,0

5,6

5,2

25

4,7

4,2

3,8

4,9

4,4

4,0

5,2

4,7

4,2

5,5

5,0

4,6

5,9

5,5

5,1

30

4,6

4,1

3,7

4,8

4,3

3,9

5,0

4,6

4,1

5,3

4,9

4,5

5,7

5,4

5,0

40

4,2

3,9

3,5

4,4

4,0

3,6

4,7

4,3

3,8

5,0

4,6

4,2

5,3

5,1

4,6

50

4,0

3,7

3,3

4,2

3,8

3,4

4,4

4,1

3,6

4,7

4,3

3,9

5,0

4,8

4,4

Х

70

1,1

0,9

0,7

1,1

0,9

0,7

1,1

1,0

0,8

1,2

1,1

0,9

1,4

1,3

1,1

ОХ

85

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

75

22

4,6

4,1

3,7

4,7

4,2

3,8

4,9

4,4

3,9

5,1

4,6

4,2

5,4

4,9

4,5

25

4,5

4,0

3,6

4,6

4,1

3,7

4,8

4,3

3,8

5,0

4,5

4,1

5,2

4,8

4,4

30

4,4

3,9

3,5

4,5

4,0

3,6

4,7

4,2

3,7

4,9

4,4

4,0

5,1

4,7

4,3

40

4,0

3,7

3,3

4,1

3,7

3,3

4,3

3,9

3,5

4,5

4,1

3,7

4,7

4,4

4,0

50

3,8

3,5

3,1

3,9

3,5

3,1

4,0

3,7

3,3

4,2

3,9

3,5

4,4

4,2

3,8

Х

70

1,0

0,8

0,6

1,0

0,8

0,6

1,1

0,9

0,7

1,2

1,0

0,8

1,3

1,2

1,0

ОХ

85

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

100

22

4,4

3,8

3,4

4,4

3,8

3,4

4,5

3,9

3,5

4,6

4,0

3,6

4,7

4,2

3,8

25

4,3

3,8

3,3

4,3

3,8

3,3

4,4

3,9

3,5

4,5

4,0

3,6

4,6

4,1

3,7

30

4,2

3,7

3,2

4,2

3,7

3,2

4,3

3,8

3,4

4,4

3,9

3,5

4,4

4,0

3,6

40

3,8

3,5

3,0

3,8

3,5

3,0

3,9

3,6

3,2

4,0

3,7

3,3

4,0

3,8

3,4

50

3,6

3,3

2,8

3,6

3,3

2,8

3,6

3,4

3,0

3,7

3,5

3,1

3,8

3,6

3,2

Х

70

1,0

0,7

0,5

1,0

0,7

0,5

1,0

0,8

0,6

1,1

0,9

0,7

1,2

1,0

0,8

ОХ

85

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов w0 от средних значений, равной 1,8.

Taблица 4

Средний вес вагона, тс

До 60

От 60 до 70

Более 70

Вес расчетного бегуна, тс

25

30

50

Значения wоп0(н) - основного сопротивления очень плохого бегуна при низкой температуре из числа порожних вагонов весом 23 тс с буксами на подшипниках скольжения следует определять по формуле

wоп0(н)=7,32-0,0031t+0,0019(t)2,

где t - расчетная температура (воздуха со знаком минус), °С.

18. Сопротивление от воздушной среды wср следует определять по формулам:

а) для одиночных вагонов

;

б) для отцепов

,

где Сx - коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого вагона в отцепе;

Cxxj - коэффициент воздушного сопротивления вагонов в отцепе (кроме первого вагона);

S, Sj - площадь поперечного сечения (мидель) соответственно одиночного или первого вагона в отцепе и последующих вагонов в отцепе, м2;

q - вес вагона, тс;

 - вес отцепа из п вагонов, тс;

 - температура воздуха, °С;

vр - относительная скорость отцепа с учетом направления ветра, м/с.

Коэффициенты воздушного сопротивления Сx и Cxxj выбирают в зависимости от рода вагона и угла  (угол между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа) из табл. 5.

Скорость vр и угол  можно вычислить по формулам:

,

,

где vср - средняя скорость скатываемого отцепа на участке, м/с;

vв - скорость ветра, принимаемая постоянной на всем протяжении горки, м/с;

 - угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.

Расчеты с допустимой погрешностью при углах <30° можно производить по формулам:

vр=vсрvн

и

.

В приведенных формулах знак «+» следует принимать при встречном ветре, знак «-» при попутном. При скорости попутного ветра более средней скорости скатываемого отцепа сопротивление от воздушной среды необходимо принимать со знаком «-».

Скорость и направление ветра должны быть приняты наиболее неблагоприятные при данных условиях роспуска. Скорость ветра каждого направления следует принимать среднемесячную по табл. 7 «Справочника по климату СССР», ч. III. Л., Гидрометеоиздат, 1964-1967 или данным местного управления Гидрометеослужбы (за срок не менее 10 лет) в соответствии с местом расположения горки и определять по формуле