Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов w0 от средних значений, равной 1,3.
Таблица 3
% вагонов с буксами на роликовых подшипниках |
Расчетные бегуны |
Вес вагона, тс |
Расчетное основное удельное сопротивление w0(рас), кгс/тс, при температуре to наружного воздуха, oC |
||||||||||||||
|
|
|
Выше 0 |
-5 |
-15 |
-25 |
-35 |
||||||||||
|
|
|
Расстояние от вершины-горки, м |
||||||||||||||
|
|
|
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0 |
|
22 |
5,1 |
4,80 |
4,4 |
5,5 |
5,1 |
4,7 |
6,0 |
5,6 |
5,0 |
6,5 |
6,1 |
5,6 |
7,2 |
7,0 |
6,5 |
|
|
25 |
5,0 |
4,7 |
4,3 |
5,4 |
5,0 |
4,6 |
5,9 |
5,5 |
4,9 |
6,4 |
6,0 |
5,5 |
7,1 |
6,8 |
6,3 |
|
|
30 |
4,9 |
4,6 |
4,2 |
5,3 |
4,9 |
4,5 |
5,8 |
5,4 |
4,8 |
6,2 |
5,8 |
5,3 |
6,9 |
6,7 |
6,2 |
|
|
40 |
4,6 |
4,3 |
3,9 |
4,9 |
4,6 |
4,1 |
5,4 |
5,0 |
4,4 |
5,8 |
5,4 |
5,0 |
6,5 |
6,3 |
5,8 |
|
|
50 |
4,4 |
4,1 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,8 |
5,2 |
4,7 |
4,1 |
5,5 |
5,1 |
4,7 |
6,2 |
5,9 |
5,4 |
|
Х |
70 |
1,2 |
1,1 |
0,8 |
1,2 |
1,1 |
0,9 |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
1,5 |
1,4 |
1,1 |
1,8 |
1,7 |
1,5 |
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
50 |
|
22 |
4,8 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,5 |
4,1 |
5,3 |
4,8 |
4,3 |
5,6 |
5,1 |
4,7 |
6,0 |
5,6 |
5,2 |
|
|
25 |
4,7 |
4,2 |
3,8 |
4,9 |
4,4 |
4,0 |
5,2 |
4,7 |
4,2 |
5,5 |
5,0 |
4,6 |
5,9 |
5,5 |
5,1 |
|
|
30 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
4,8 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,6 |
4,1 |
5,3 |
4,9 |
4,5 |
5,7 |
5,4 |
5,0 |
|
|
40 |
4,2 |
3,9 |
3,5 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,8 |
5,0 |
4,6 |
4,2 |
5,3 |
5,1 |
4,6 |
|
|
50 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,2 |
3,8 |
3,4 |
4,4 |
4,1 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,8 |
4,4 |
|
Х |
70 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,1 |
1,0 |
0,8 |
1,2 |
1,1 |
0,9 |
1,4 |
1,3 |
1,1 |
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
75 |
|
22 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
4,7 |
4,2 |
3,8 |
4,9 |
4,4 |
3,9 |
5,1 |
4,6 |
4,2 |
5,4 |
4,9 |
4,5 |
|
|
25 |
4,5 |
4,0 |
3,6 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
4,8 |
4,3 |
3,8 |
5,0 |
4,5 |
4,1 |
5,2 |
4,8 |
4,4 |
|
|
30 |
4,4 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,2 |
3,7 |
4,9 |
4,4 |
4,0 |
5,1 |
4,7 |
4,3 |
|
|
40 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,1 |
3,7 |
3,3 |
4,3 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,1 |
3,7 |
4,7 |
4,4 |
4,0 |
|
|
50 |
3,8 |
3,5 |
3,1 |
3,9 |
3,5 |
3,1 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,2 |
3,9 |
3,5 |
4,4 |
4,2 |
3,8 |
|
Х |
70 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,2 |
1,0 |
0,8 |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
100 |
|
22 |
4,4 |
3,8 |
3,4 |
4,4 |
3,8 |
3,4 |
4,5 |
3,9 |
3,5 |
4,6 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,2 |
3,8 |
|
|
25 |
4,3 |
3,8 |
3,3 |
4,3 |
3,8 |
3,3 |
4,4 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,0 |
3,6 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
|
|
30 |
4,2 |
3,7 |
3,2 |
4,2 |
3,7 |
3,2 |
4,3 |
3,8 |
3,4 |
4,4 |
3,9 |
3,5 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
|
|
40 |
3,8 |
3,5 |
3,0 |
3,8 |
3,5 |
3,0 |
3,9 |
3,6 |
3,2 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,0 |
3,8 |
3,4 |
|
|
50 |
3,6 |
3,3 |
2,8 |
3,6 |
3,3 |
2,8 |
3,6 |
3,4 |
3,0 |
3,7 |
3,5 |
3,1 |
3,8 |
3,6 |
3,2 |
|
Х |
70 |
1,0 |
0,7 |
0,5 |
1,0 |
0,7 |
0,5 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,2 |
1,0 |
0,8 |
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов w0 от средних значений, равной 1,8.
Taблица 4
Средний вес вагона, тс |
До 60 |
От 60 до 70 |
Более 70 |
Вес расчетного бегуна, тс |
25 |
30 |
50 |
Значения wоп0(н) - основного сопротивления очень плохого бегуна при низкой температуре из числа порожних вагонов весом 23 тс с буксами на подшипниках скольжения следует определять по формуле
wоп0(н)=7,32-0,0031t+0,0019(t)2,
где t - расчетная температура (воздуха со знаком минус), °С.
18. Сопротивление от воздушной среды wср следует определять по формулам:
а) для одиночных вагонов
;
б) для отцепов
,
где Сx - коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого вагона в отцепе;
Cxxj - коэффициент воздушного сопротивления вагонов в отцепе (кроме первого вагона);
S, Sj - площадь поперечного сечения (мидель) соответственно одиночного или первого вагона в отцепе и последующих вагонов в отцепе, м2;
q - вес вагона, тс;
- вес отцепа из п вагонов, тс;
- температура воздуха, °С;
vр - относительная скорость отцепа с учетом направления ветра, м/с.
Коэффициенты воздушного сопротивления Сx и Cxxj выбирают в зависимости от рода вагона и угла (угол между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа) из табл. 5.
Скорость vр и угол можно вычислить по формулам:
,
,
где vср - средняя скорость скатываемого отцепа на участке, м/с;
vв - скорость ветра, принимаемая постоянной на всем протяжении горки, м/с;
- угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.
Расчеты с допустимой погрешностью при углах <30° можно производить по формулам:
vр=vсрvн
и
.
В приведенных формулах знак «+» следует принимать при встречном ветре, знак «-» при попутном. При скорости попутного ветра более средней скорости скатываемого отцепа сопротивление от воздушной среды необходимо принимать со знаком «-».
Скорость и направление ветра должны быть приняты наиболее неблагоприятные при данных условиях роспуска. Скорость ветра каждого направления следует принимать среднемесячную по табл. 7 «Справочника по климату СССР», ч. III. Л., Гидрометеоиздат, 1964-1967 или данным местного управления Гидрометеослужбы (за срок не менее 10 лет) в соответствии с местом расположения горки и определять по формуле