Страница 26: ВСН 56-78. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР (46700)

Стрелочные горловины на уклоне следует устраивать на спуске до 2,5 без скоростного участка, на таком же уклоне должен быть расположен участок удаления длиной до 100 м; в маневровых районах, где сортируют только легковесные и порожние вагоны, допускается располагать стрелочные горловины на спуске до 4. Примыкающую к участку удаления часть вытяжного пути длиной 350 м следует проектировать на подъеме до 3-4.

15. При расчете высоты сортировочных горок основное удельное сопротивление движению вагонов на подшипниках скольжения w0 принимают по табл. 1 (в среднем на всем протяжении горки). При этом данные в столбцах «ск» соответствуют нормам сопротивления вагонов на подшипниках скольжения, которые следует принимать при расчете высоты горки. В столбцах «рол» даны нормы сопротивления вагонов на роликовых подшипниках.

Для выполнения горочных технологических и конструктивных расчетов (по определению расчетных величин скорости роспуска, скоростей входа и выхода отцепов на и с тормозных позиций и мощности последних и др.) следует пользоваться приведенными в табл. 2 и 3 расчетными значениями величин основного удельного сопротивления движению расчетных бегунов w0(рас) на подшипниках скольжения, а также при оборудовании 50, 76 и 100 % вагонного парка буксами на роликовых подшипниках, полученными с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов w0 от средних значений, равной 1,3 (табл. 2) и равной 1,8 (табл. 3)*.

*Для более детальных расчетов горок с автоматизированным процессом роспуска следует пользоваться данными средних величин w с учетом их среднеквадратических отклонений (по разработкам ЦНИИ МПС).

Вес расчетных плохих и хороших бегунов определяют на основании анализа структуры вагонопотока, перерабатываемого на горке в наиболее напряженные летние и зимние периоды года. Из вагонопотока выделяют группы легковесных и тяжеловесных вагонов, каждая из которых должна составлять около 10 % от перерабатываемого на горке вагонопотока за расчетный период. Средневзвешенное значение веса в группе легковесных вагонов определит вес расчетного плохого бегуна, а в группе тяжеловесных - хорошего бегуна.

Таблица 1

Примечания. 1. В таблице расчетные значения w0 даны применительно к величине нормированного отклонения tw0, равного 1,8.

2. Нормы сопротивления вагонов на подшипниках скольжения указаны в графах, обозначенных буквами «ск», а вагонов на роликовых подшипниках - в графах, обозначенных буквами «рол».

При невозможности использования данных детального анализа структуры вагонопотока следует устанавливать средний вес вагона в вагонопотоке, подлежащем переработке на горке (включая порожние вагоны), в наиболее напряженные периоды года, а вес расчетного плохого бегуна определять по табл. 4.

За плохой бегун следует принимать четырехосный крытый вагон, а за хороший бегун - четырехосный полувагон весом 70 тс брутто. В качестве очень хорошего бегуна следует принимать четырехосный полувагон весом 80 тс брутто.

Минимальное основное удельное сопротивление четырехосного полногрузного полувагона на роликовых подшипниках следует принимать равным 0,5 кгс/тс.

Средней считается температура до -5С, среднезимней - температура в интервале ниже -5 и до -25°С и низкой - температура ниже -25С.

Расчетную среднюю суточную температуру, которая при совпадении с неблагоприятным направлением ветра определяет расчетные условия проектирования горки, следует вычислять по формуле

t=tср-11,

где tср - средняя месячная температура воздуха, полученная из многолетних наблюдений и определяемая по данным местных метеостанций, расположенных в районе проектируемой горки, а при их отсутствии - по табл. 1 «Справочника по климату СССР», ч. II, Л., Гидрометеоиздат, 1964-1867 или в соответствии с местом расположения сортировочной горки, по главе СНиП «Строительная климатология и геофизика».

Для пунктов, не включенных в климатические справочники, среднюю месячную температуру следует определять по данным местных управлений Гидрометеорологической службы из длительного ряда наблюдений (более 10 лет).

16. Высоту горки малой мощности, оборудованной средствами малой механизации торможения вагонов, необходимо рассчитывать на нормальную работу при средней температуре, а механизированной - при среднезимней температуре с обеспечением возможности временной подъемки горба.

17. Для предупреждения затруднений в работе станций зимой в условиях низких температур наружного воздуха (ниже -25С) на тех горках, фактическая высота которых меньше расчетной, необходимой для работы в указанных условиях, допускается при проектировании предусматривать временный подъем горба. Горб сортировочной горки поднимают на такую величину, чтобы при совпадении расчетной низкой температуры наружного воздуха со встречным ветром высота горки обеспечивала скатывание очень плохого бегуна из числа порожних вагонов с сопротивлением wоп0(н) на расстояние не менее 10 м за предельные столбики наиболее трудных сортировочных путей, специализированных для накопления порожних вагонов.

Таблица 2