5. Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер.
Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов - порядковыми нечетными номерами.
На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления.
Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.
Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станций или парков (при нумерации по отдельным паркам).
При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров стрелок, указывающих номер парка (например, парку А присваиваются номера стрелок от 100 до 199, парку Б - номера 200-299 и т.д.).
Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т.п.).
Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99.
6. За границу, отделяющую четную сторону от нечетной, принимаются:
а) на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием - ось пассажирского здания;
б) на станциях с большим путевым развитием в случае примерно центрального расположения пассажирского здания - ось этого здания; при нецентральном расположении здания - поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию;
в) при нумерации по отдельным перкам или однородным группам путей - середина этих парков или групп путей.
7. Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройство существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменения.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ «ТЕХНИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ НА УКЛАДКУ СМЕЖНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВЫХ, РАЗВИТИИ И ПЕРЕУСТРОЙСТВЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ СТАНЦИЙ»1
1«Технические указания на укладку смежных стрелочных переводов при строительстве новых, развитии и переустройстве существующих станций» утверждены МПС 13 апреля 1971 г. № П-12692 и Минтрансстроем 11 мая 1971 г. № С-735.
I. Укладка прямых вставок между смежными стрелочными переводами2
2Указания не распространяются на укладку симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки 1/6 в голове сортировочных парков, укладка которых производится с соблюдением правил проектирования сортировочных горок.
А. На линиях, где предусматривается движение поездов со скоростями до 120 км/ч
1. При укладке на главных и приемо-отправочных путях двух встречных стрелочных переводов с направлением боковых путей в разные стороны от прямого (см. схему 1) между стыками рамных рельсов должна выть прямая вставка d длиной не менее 12,5 м, а в стесненных условиях - не менее 6,25 м.
Ширина колеи на протяжении прямой вставки между рамными рельсами должна быть такой же, как и у стыков рамных рельсов.
2. При укладке двух встречных стрелочных переводов с направлением боковых путей в одну сторону от прямого пути (см. схему 2) между стыками рамных рельсов должна быть прямая вставка:
на главных путях длиной не менее 12,5 м;
на приемо-отправочных путях, а в стесненных условиях - и на главных путях длиной не менее 6,25 м.
В стесненных условиях на приемо-отправочных путях частично переустраиваемых участковых, сортировочных и других крупных станций укладку прямой вставки можно не предусматривать, если расстояние между остриями остряков смежных однотипных стрелочных переводов равно или более 8,66 м.
3. Укладку стрелочных переводов по схемам 1 и 2 на прочих путях с разрешения инстанции, утверждающей проекты, или инстанции, согласовывающей проекты внешнего железнодорожного транспорта, допускается проектировать без вставки.
4. При укладке двух смежных стрелочных переводов, когда торец крестовины одного перевода располагается за торцом крестовины другого (см. схему 3) и когда рамные рельсы одного перевода располагаются за торцом крестовины другого (см. схему 4), наименьшее расстояние L между центрами переводов определяется в каждом случае из условия, чтобы расстояние Е между осями параллельных путей было не менее величины, установленной «Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР», а расстояние между приемо-отправочными путями должно быть не менее 4,8 м. Указанная величина L определяется по формуле
,
где Е - расстояние между осями путей, м;
?? - угол крестовины, град.
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Величина прямой вставки d определяется по следующим формулам:
для схемы 3
,
где b1 и b2 - расстояния от центра каждого перевода до торца крестовины, м;
для схемы 4
,
где b1 - расстояние от центра первого перевода до торца его крестовины;
a2 - расстояние от начала рамных рельсов до центра второго перевода.
Прямая вставка d на главных и приемо-отправочных путях должна быть, как правило, длиной не менее 12,5 м, а на прочих путях в стесненных условиях - не менее 4,5 м.
5. При укладке двух смежных стрелочных переводов один вслед за другим, когда рамные рельсы одного перевода располагаются за торцом крестовины другого (см. схему 5), следует предусматривать прямую вставку длиной:
на главных путях - не менее 12,5 м;
на приемо-отправочных путях, а в стесненных условиях и на главных путях - не менее 6,25 м;
на прочих путях, а в стесненных условиях и на приемо-отправочных путях, как исключение, с разрешения инстанции, утверждающей проекты, или инстанции, согласовывающей проекты внешнего железнодорожного транспорта, может быть допущено применение прямой вставки длиной не менее 4,5 м.
В исключительных случаях при попутной укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6 прямая вставка d должна быть:
на приемо-отправочных путях грузового движения поездов не менее 7,59 м;
на прочих путях - не менее 6,25 м, а в стесненных условиях - не менее 4,5 м.
6. При укладке смежных стрелочных переводов из рельсов разных типов между ними во всех случаях следует устраивать прямую вставку длиной не менее 12,5 м*.
*Это не относится к смежным стрелочным переводам, образующим съезд. Съезды между главными путями должны быть однотипными.
Схема 5
Схема 6
Схема 7
Схема 8
Схема 9
7. При укладке новых переводов или сплошной смене рельсов на участке, где уложены стрелочные переводы, по обе стороны перевода укладывают или оставляют по одному звену рельсов того же типа и с тем же износом, как и на переводе. Длина вновь укладываемых звеньев должна соответствовать длине рельсов, предусмотренных к укладке на данной станции, при этом не должна сокращаться полезная длина путей.
8. Укладку стрелочных переводов следует производить с полномерными рамными рельсами - без обрезки их передних вылетов (от начала остряка до стыка рамного рельса).
Б. На линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 121-160 км/ч
9. При укладке смежных стрелочных переводов на главных путях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 121-160 км/ч, между ними следует устраивать прямую вставку, обеспечивающую укладку рельса длиной 25 м. B трудных условиях вставка между стрелочными переводами может быть уменьшена до 12,5 м.
II. Укладка двух смежных стрелочных переводов при устройстве между ними кривой
А. На линиях, где предусматривается движение поездов со скоростями до 120 км/ч
10. Укладку двух стрелочных переводов на главном пути, если между ними требуется устройство кривой, которая будет иметь возвышение наружного рельса и переходные кривые, следует производить с соблюдением следующих требований: между торцом крестовины и началом переходной кривой должна быть прямая вставка, равная длине участка К1, на протяжении которого соединяемые пути уложены на общих переводных брусьях (длина этого участка определяется по утвержденным эпюрам), а между передними стыками рамных рельсов и переходными кривыми прямые вставки можно не предусматривать (см. схемы 6 и 7).
На схемах 6-11 использованы обозначения: Кр - круговая кривая; m - половина длины переходной кривой.
11. Укладку двух стрелочных переводов на приемо-отправочных и прочих путях, когда между ними требуется устройство кривой без возвышения наружного рельса и переходных кривых, следует производить с соблюдением следующих требований: между передними стыками рамных рельсов или торцом крестовины и начала кривой (см. схемы 8 и 9) следует предусматривать прямую вставку K, длина которой должна позволять устройство отвода уширения колеи.
Схема 10
Схема 11
При наличии возвышения и отсутствия переходных кривых отвод возвышения необходимо располагать на прямой вставке между стыком рамного рельса или торцом крестовины и началом кривой. Длина этой вставки должна позволять устройство отвода уклоном не круче 3 вне участка пути, уложенного на переводных брусьях.
Б. На линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 121-160 км/ч
12. При укладке на главных путях двух смежных стрелочных переводов, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 121-160 км/ч между стыками рамных рельсов или между торцом крестовины и началом (или концом) переходных кривых (см. схемы 10 и 11), должны быть прямые вставки K2 длиной не менее 25 м.
СОДЕРЖАНИЕ
|
Предисловие. 1 1. Общие положения. 2 2. Общие требования к проектированию станций, разъездов и обгонных пунктов. 7 Профиль путей на раздельных пунктах. 7 План путей на раздельных пунктах. 11 Полезная длина станционных путей. 14 Расстояния до ближайших зданий и сооружений. 15 Расстояния между осями смежных путей. 18 Земляное полотно и верхнее строение пути. 20 Соединение станционных путей. 27 Устройства электроснабжения и электроосвещения. 28 3. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции. 29 Общие положения. 29 Разъезды и обгонные пункты.. 32 Промежуточные станции. 34 4. Участковые станции. 36 Общие требования. 36 Схемы участковых станций. 39 5. Сортировочные станции. 42 Общие требования. 42 Размещение основных устройств. 43 Схемы сортировочных станций. 49 6. Пассажирские станции и пассажирские устройства. 50 Пассажирские станции. 50 Пассажирские устройства. 57 7. Грузовые станции и грузовое хозяйство. 61 Грузовые станции общего пользования. 61 Грузовое хозяйство. 63 Устройства для льдосолеснабжения вагонов-ледников, обслуживания рефрижераторного подвижного состава и пункты подготовки вагонов к перевозкам.. 70 Специальные грузовые устройства. 70 Перегрузочные станции. 72 Примыкание подъездных путей. 77 8. Железнодорожные узлы.. 78 Общие требования. 78 Размещение станций и основных устройств в узле. 79 Проектирование подходов, соединительных путей и развязок. 83 Схемы узлов и условия их применения, примыкания к узлам новых линий. 86 Обходы узлов. 90 Приложения 1. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств. 91 2. Правила нумерации путей и стрелок при проектировании станций. 107 3. Основные положения «Технических указаний на укладку смежных стрелочных переводов при строительстве новых, развитии и переустройстве существующих станций». 109 |
