2.32. Установленная полезная длина приемо-отправочных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, расположенных в пределах участков систематического подталкивания или двойной тяги, должна быть увеличена на длину локомотива.

2.33. Полезную длину путей, специализируемых для пропуска, приема и отстоя пассажирских поездов, следует устанавливать в соответствии с наибольшей длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации. При этом на новых станциях должна быть предусмотрена возможность увеличения длины пассажирских платформ до норм, приведенных в п. 6.27 настоящей Инструкции.

2.34. Полезную длину вытяжных путей на сортировочных и участковых станциях следует устанавливать из расчета размещения на них грузового поезда полной длины. На промежуточных, а в трудных условиях и на сортировочных и участковых станциях полезная длина вытяжных путей должна быть не менее половины длины поезда.

На промежуточных станциях для первой очереди строительства допускается уменьшение полезной длины вытяжного пути до 200 м.

Полезную длину прочих вытяжных путей на грузовых, пассажирских технических и других станциях, а также на погрузочно-выгрузочных пунктах следует устанавливать в соответствии с длиной подаваемых составов, включая локомотив. Во всех случаях следует учитывать неточность установки состава и увеличивать длину вытяжного пути не менее чем на 10 м.

2.35. Полезную длину путей для стоянки восстановительного и пожарного поездов следует принимать:

Для поездов I категории .......................................... 300 м

»          »   II         » .................................................. 250 »

»          »   III       » .................................................. 200 »

Пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов следует располагать в районе локомотивного или вагонного хозяйств и предусматривать двусторонний выход с них на главные пути.

2.36. Длину улавливающих тупиков определяют расчетом; полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Полезную длину прочих станционных путей следует устанавливать в зависимости от числа вагонов или длины состава, намечаемого к постановке на этих путях, с учетом возможности производства необходимых маневров.

Расстояния до ближайших зданий и сооружений1

1Все указанные в настоящем разделе размеры даны для прямых участков пути. В кривых участках эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с «Указаниями по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73».

2.37. При проектировании новых и реконструкции существующих железных дорог и отдельных сооружений и устройств должны соблюдаться нормы стандарта «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (ГОСТ 9238-73)», утвержденного Госстроем СССР, и «Указания по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73», утвержденных Министерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госстандартом СССР:

а) для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территорий промышленных предприятий - габарит приближения строений Сп.

б) для путей, сооружений и устройств на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных предприятий, в том числе предприятий Министерства путей сообщения - габарит приближения строений Сп.

Для сооружений и устройств, построенных до введения ГОСТ 9238-73, впредь до их переустройства устанавливаются габаритные нормы их содержания, приведенные в Указаниях по применению габаритов приближения строений.

На прямых участках пути, в соответствии с габаритами приближения строении С (Сп) по ГОСТ 9238-73, устанавливаются следующие основные расстояния от оси ближайшего пути:

а) для новых и переустраиваемых зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов с ездой понизу и посередине, тоннелей, галерей и платформ), расположенных: с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях общей сети; с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями промышленных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных предприятий, - 3100 мм на высоте до 3200 мм от уровня головки рельсов. При этом во всех случаях опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров.

В особо трудных условиях это расстояние при соответствующем обосновании может быть, по разрешению министерства пли ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, уменьшено: до опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров и подпорных стенок - до 2750 мм на перегонах и до 2450 мм - на станциях; до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (считая от уровня верха головки рельса) - до 1920 мм.

При работах по переустройству станций допускается сохранение расстояний от оси пути до зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов и других капитальных сооружений и устройств, расположенных с внешней стороны крайних и отдельно лежащих путей, равными 2450 мм в тех случаях, когда применение расстояния 3100 мм не осуществимо без коренного переустройства соответствующего сооружения (устройства), не требуемого по его состоянию.

Расстояние 2450 мм может быть в виде исключения допущено для существующих зданий и заборов (независимо от путей, у которых они расположены) в тех случаях, когда это не связано с нарушением требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных предприятий и пассажиров.

Грузовые склады, служебно-технические здания, устройства экипировки локомотивов и другие сооружения допускается располагать от осей ближайшего главного или приемо-отправочного путей (если они не крайние) на расстоянии, определяемом технологией работы, но не ближе 2450 мм.

Погрузочно-выгрузочные, сливо-наливные устройства, а также устройства по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и другие технологические устройства в нерабочем положении, расположенные у станционных путей (кроме главных и приемо-отправочных), следует располагать на расстоянии не менее 2000 мм от оси пути;

б) при необходимости расположения на станционных междупутьях (главных, приемо-отправочных и прочих путей) зданий, светофоров, семафоров, столбов, прожекторных мачт, а также опор путепроводов, пешеходных мостов и контактной сети расстояния до них от оси пути должны соответствовать горизонтальным расстояниям, указанным для сплошного очертания габарита С (Сп) для станций. Все устройства (кроме семафоров и светофоров) должны быть сконцентрированы в ограниченном числе междупутий;

в) до края платформ: высоких - 1920 мм, низких - 1745 мм. В отдельных случаях, предусмотренных в «Указаниях по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73», допускаются отступления от указанных норм.

2.38. Пол высоких пассажирских платформ следует проектировать на высоте 1100 мм от уровня верха головки рельса.

На раздельных пунктах с большим потоком пассажиров, где главный и один приемо-отправочный путь на однопутной лилии, главные и один приемо-отправочный путь в каждом направлении на двухпутных и многопутных литиях обеспечивают пропуск негабаритных грузов (т.е. все сооружения и устройства полностью отвечают очертанию габарита С), допускается у остальных приемо-отправочных путей строить пассажирские платформы высотой до 1300 мм.

Пассажирские платформы, располагаемые у тупиковых путей станций, где не предусматривается прием и отправление поездов с негабаритными грузами, а также погрузка и выгрузка таких грузов по согласованию с Министерством путей сообщения, допускается проектировать высотой до 1300 мм.

При переустройстве существующих станций допускается сохранять платформы высотой не менее 915 мм, за исключением платформ на пригородных электрифицированных участках с моторвагонной тягой, где высота платформ должна быть не менее 1100 мм над уровнем головки рельса.

Расстояние от оси пути до высоких пассажирских платформ должно быть не менее 1920 мм независимо от путей, у которых они расположены.

Низкие пассажирские платформы проектируют высотой 200 мм над уровнем головки рельса.

Высота пола существующих низких пассажирских платформ, не подвергающихся переустройству, должна быть не более 200 мм и не менее 150 мм от уровня верха головки рельса.

2.39. Грузовые платформы проектируют высотой 1100 мм от уровня верха головки рельсов. На путях, где не производится погрузка и выгрузка негабаритных грузов, а также пропуск вагонов с такими грузами, грузовые платформы можно проектировать высотой до 1300 мм при расстоянии от оси пути 1920 мм.

На отдельных из этих путей, обращение по которым подвижного состава габарита Т может быть исключено, а характер перевозимых по ним грузов затрудняет (при платформах высотой 1300 мм и расстоянии от оси пути 1920 мм) операции по их погрузке и выгрузке, допускается в виде исключения по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся пути, проектировать грузовые платформы высотой 1200 мм с расстоянием от оси пути до их края: 1750 мм - в интервале по высоте от 750 до 1200 мм; 1830 мм - в интервале по высоте от 0 до 750 мм.

В отдельных случаях по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся соответствующие железнодорожные пути, можно проектировать грузовые платформы так, чтобы расстояние от оси пути до их края составляло 1830 мм во всем интервале по высоте от 0 до 1200 мм.

Торцовые грузовые платформы специального назначения следует проектировать высотой 1300 мм.

При строительстве грузовых платформ с указанными в настоящем пункте отступлениями от габарита С должна быть обеспечена возможность перехода к основному очертанию указанного габарита с минимальными затратами. В частности, расстояния между осями путей в местах расположения платформ следует при новом строительстве и капитальном переустройстве раздельных пунктов рассчитывать из условий обеспечения всех требований основного очертания габарита С по сплошной линии.

Высота грузовых платформ со стороны подъезда автомашин должна быть не менее 1200 мм над уровнем проезжей части.

2.40. На сортировочных горках на протяжении всего горба горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких устройств, возвышающихся над уровнем верха головки рельса.

2.41. Высоту от головки рельса до низа конструкции новых искусственных сооружений, расположенных над электрифицируемыми железнодорожными путями или над путями, электрификация которых не исключена в последующем, следует принимать не менее:

а) для пешеходных мостов и путепроводов, расположенных на перегонах и пассажирских остановочных пунктах, а также на станциях вне пределов полезной длины путей:

при ширине не более 5 м (в нижней части конструкции), когда под ними не пропускается несущий трос, - 6250 мм;

при ширине более 5 м с пропуском несущего троса - 6400 мм;

б) для пешеходных мостов и путепроводов, расположенных на станциях в пределах полезной длины путей (в местах возможного осмотра крышевого оборудования):

при ширине их не более 5 м, когда под ними не пропускается несущий трос, - 6750 мм;

при ширине более 5 м и с пропуском несущего троса - 6900 мм.

Для существующих сооружений в тех случаях, когда применение указанных норм вызывает трудоемкие и дорогостоящие работы по переустройству, при соответствующем обосновании в проекте допускается уменьшение указанных расстояний до минимально допускаемых норм, предусмотренных ГОСТ 9238-73.

При сооружении пешеходных мостов и путепроводов на железных дорогах, перевод которых на электрическую тягу не предусматривается, высоту от головки рельса до низа конструкции допускается уменьшать до 5550 мм.

Строительные размеры сооружений и устройств по высоте должны назначаться с учетом возможности постановки главных путей на щебеночный балласт (до установленных норм) и укладки рельсов тяжелого типа.

2.42. Высоту подвески контактного провода над головкой рельсов при расчетном беспровесном положении следует проектировать равной 6250 мм на перегонах и 6600 мм на станциях.

В случае, если главный путь уложен не на щебеночный балласт, высота подвески контактного провода над главным путем должна учитывать постановку этого пути на щебень.

Наименьшая высота контактного провода в любой точке пролета, в том числе и в искусственных сооружениях, не должна быть менее 5750 мм на перегонах и 6250 мм на станциях. В исключительных случаях это расстояние в пределах существующих искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава (вне пределов полезной длины путей), а также на перегонах, при соответствующем обосновании в проекте, с разрешения министерства (ведомства)-заказчика может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации на переменном токе и до 5550 мм при электрификации на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода над верхом головки рельса должна быть не более 6800 мм.

Расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружения и подвижного состава следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-73.

2.43. Опоры в выемках должны устанавливаться вне кюветов (как правило, с полевой стороны). При невозможности обвода кювета в скальных грунтах допускается пропуск его через фундамент опор специальной конструкции.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) с объемом снегоприноса более 600 м3 на 1 м пути за зиму и на выходах из них расстояние от внутреннего края опоры контактной сети до оси крайнего пути должно быть не менее 5700 мм. Количество и протяжение таких выемок должны быть установлены проектом.

Расстояния между осями смежных путей

2.44. Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах в пределах прямых участков пути должны приниматься по табл. 4. При расположении путей в кривых эти расстояния должны быть увеличены согласно «Указаниям по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73».