Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів

Для зниження динамічних навантажень у механізмі зміни ви­льоту в разі встановлення двох гальм дозволяється приймати коефіцієнт запа­су гальмування в одного з них не менше 1,1, у другого - не менше 1,25. У цьому разі накладання гальм має здійснюватися послідовно й автоматично.

Механізми підіймання вантажу та зміни вильоту вантажопідій­мальних кранів і машин, що транспортують розплавлений метал і шлак, от­руйні або вибухові речовини, ядерне паливо, обладнуються двома гальмами, що діють незалежно одне від одного. Механізми підіймання спеціальних ме­талургійних кранів (колодязних, стриперних тощо), призначених для транс­портування розжареного металу, також обладнуються двома гальмами.

У разі встановлення двох гальм має бути передбачена можли­вість легко зняти гальмівну дію одного з них з метою перевірки надійності гальмування іншого.

Вимоги пунктів 4.3.1-4.3.8 цих Правил поширюються також на механізми підіймання башти та зміни довжини стріли.

В електричних талів як друге гальмо може бути використано вантажоупорне гальмо. У цьому разі коефіцієнт запасу гальмування електро­магнітного гальма повинен бути не менше 1,25.

У механізмів підіймання з ручним приводом з групою класифікації (режиму роботи) М1 одне з гальм може бути замінено самогальмівною пере­дачею.

Гальма на механізмах пересування вантажопідіймальних кра­нів і машин та їх вантажних візків установлюються, якщо вантажопідіймаль­ний кран або машина призначені для роботи:

просто неба або в незахищеному від дії вітру місці;

у приміщенні, де пересуваються наземною рейковою колією;

у приміщенні на надземній рейковій колії зі швидкістю пересування понад 0,53 м/с.

Гальма на механізмах повертання встановлюються на всіх ван­тажопідіймальних кранах, що працюють просто неба, а також на кранах, що працюють у приміщенні (група класифікації (режиму роботи) механізму М2 і вище відповідно до додатка 1 цих Правил).

У механізмах пересування та повертання вантажопідіймальних кранів і машин, за винятком механізмів пересування стрілових самохідних кранів (крім кранів на гусеничному ходу зі швидкістю пересування до 20 км/год) і залізничних, застосовуються гальма нормально закритого типу, що автоматично розмикаються під час увімкнення приводу.

На стрілових самохідних кранах (крім кранів на гусеничному ходу), механізми пересування яких обладнані нормально відкритим керованим га­льмом, установлюється стоянкове гальмо.

Дозволяється використання робочого гальма як стоянкового за умови застосування роздільних приводів керування цим гальмом.

На механізмах повертання баштових, стрілових самохідних кранів із баштовим стріловим обладнанням і портальних кранів дозволяється установ­лення керованих гальм нормально відкритого типу. У цьому разі гальмо об­ладнується пристроєм для фіксації його в закритому стані. Такий пристрій може бути встановлений на важелях або педалях керування гальмом.

У системі керування вантажопідіймального крана з гальмуван­ням електродвигуном автоматичне замикання гальм механізмів пересування або повертання на нульовій позиції контролера дозволяється виконувати із затримкою за часом не більше 1 с після закінчення гальмування електродви­гуном або здійснювати електричне керування замиканням (розмиканням) галь­ма на нульовій позиції контролера педаллю чи кнопкою.

Гальма механізмів пересування і повертання вантажопідійма­льних кранів і машин, що працюють просто неба або в незахищеному від дії вітру місці, мають забезпечувати зупинку й утримування крана або машини та їх вантажного візка під дією вітру робочого стану відповідно до НД, допу­стима швидкість якого зазначена в паспорті вантажопідіймального крана чи машини та з урахуванням допустимого ухилу.

У механізмах вантажопідіймальних кранів і машин з машин­ним приводом черв’ячна передача не може бути заміною гальма.

Вантаж, що замикає гальмо, має бути закріплений на важелі так, щоб унеможливлювалося його падіння або довільне зміщення. Замикан­ня гальма в разі застосування пружин має здійснюватися зусиллям стиснутої пружини.

Гальма сухого тертя мають бути захищені від прямого потрап­ляння вологи чи мастила на гальмівний шків або диск.

Ходові колеса

Ходові колеса вантажопідіймальних кранів і машин та їх вантаж­них візків мають бути дворебордними, а у випадках, передбачених пунктом 4.4.2 цих Правил, можуть застосовуватися колеса іншої конструкції.

Одноребордні ходові колеса можуть застосовуватися:

якщо ширина наземної колії вантажопідіймальних кранів не перевищує 4 м і обидві нитки колії лежать на одному рівні;

якщо наземні вантажопідіймальні крани пересуваються кожною сторо­ною двома рейками за умови, що розташування реборд коліс на одній рейці протилежне розташуванню реборд на іншій;

в опорних і підвісних візках кранів мостового типу;

у підвісних візках і талях, що пересуваються однорейковою колією;

у вантажних візках баштових кранів.

Ходові колеса баштових кранів на рейковому ходу мають бути дворе- бордними незалежно від ширини колії.

Застосування безребордних ходових коліс дозволяється за наявності пристроїв, що унеможливлюють сходження коліс із рейок.

В одноребордних колесах опорних вантажопідіймальних кранів і опо­рних вантажних візків ширина обода за вирахуванням реборди має переви­щувати ширину головки рейки не менше ніж на 30 мм.

Ходові колеса механізмів пересування вантажопідіймальних кранів і машин та їх вантажних візків можуть виконуватися кованими, ката­ними, штампованими або литими.

Ходові колеса вантажопідіймальних кранів і машин з машинним при­водом та їх вантажних візків виготовляються із сталі. Дозволяється застосо­вувати ходові колеса, виготовлені з високоміцного чавуну з кулястим графі­том, а у вантажопідіймальних кранах і машинах із ручним приводом - з чавунного литва відповідно до вимог пункту 5.4.4 цих Правил.

Ковані, штамповані та катані колеса мають відповідати вимогам НД.

Геометричні розміри литих коліс мають відповідати вимогам НД на ковані, штамповані та катані колеса.

Ходові колеса (колісні пари) залізничних кранів мають відпові­дати вимогам чинних НД.

Вантажозахоплювальні органи

Вантажні ковані, штамповані та пластинчасті гаки мають відпо­відати вимогам НД.

Застосування гаків спеціального виконання дозволяється за умов наявності узгодження НД на їх виготовлення зі спеціально вповноваженим центральним органом виконавчої влади з промислової безпеки та охорони праці, а гаків, виготовлених за кордоном, - за наявності документа про їх якість виробника гаків (сертифіката, декларації тощо).

Гаки вантажопідіймальністю понад 3 т (за винятком гаків кранів спеціального призначення) установлюються на закритих опорах кочення із застосуванням упорних підшипників.

Гаки вантажопідіймальних кранів та електричних талів облад­нуються запобіжним замком, що унеможливлює самовільне випадіння знім­ного вантажозахоплювального пристрою.

Вантажні гаки портальних кранів, що працюють у портах, а також кра­нів, що транспортують розплавлений метал або рідкий шлак, можуть не об­ладнуватися запобіжними замками. Застосування гаків, не обладнаних запо­біжним замком, в інших вантажопідіймальних кранах дозволяється за умови використання канатних або ланцюгових вантажозахоплювальних пристроїв, що виключають можливість випадіння їх із зіва гака.

Запобіжні замки для однорогих гаків, що застосовуються у ван­тажопідіймальних кранах і машинах загального призначення, мають відпові­дати вимогам НД.

Кріплення кованого та штампованого гака вантажопідіймальніс­тю 5 т і більше, а також вилки пластинчастого гака в траверсі має унеможли­влювати довільне відкручування гайки, для чого вона закріплюється стопор­ною планкою. Допускаються інші способи стопоріння гайки, якщо це перед­бачено технічними умовами на виготовлення вантажопідіймального крана чи машини. Стопоріння гайки за допомогою шплінтів або стопорних болтів не дозволяється незалежно від вантажопідіймальності.

На вантажних кованих, штампованих і пластинчастих гаках ма­ють бути нанесені позначення відповідно до вимог НД. На вантажних гаках спеціального виконання позначення наноситься відповідно до технічних умов на їх виготовлення.

У тих випадках, коли пластинчастий гак підвішується до траверси за допомогою вилки, вона повинна мати таке саме маркування, що й гак.

Вантажні гаки спеціального виконання споряджаються докумен­том, що підтверджує їх якість, із зазначенням виробника, номера гака за сис­темою нумерації виробника, року виготовлення, вантажопідіймальності та матеріалу, з якого вони виготовлені.

Конструкція грейфера має унеможливлювати довільне розкрит­тя, а конструкція канатного грейфера, крім того, - вихід канатів з рівчаків блоків.

Вантажопідіймальність грейфера має бути підтверджена розрахунком з урахуванням коефіцієнта заповнення грейфера та максимальної густини ма­теріалу, що перевантажується, а також випробуваннями відповідно до вимог пункту 7.5.2 цих Правил.

Канатні грейфери для навалювальних вантажів мають відповідати вимогам НД.

Грейфер споряджається табличкою із зазначенням найменуван­ня або товарного знака виробника, порядкового номера за системою нумера­ції виробника, власної маси грейфера, умовного позначення грейфера. Таб­личка канатного грейфера для навалювальних вантажів має відповідати ви­могам НД. У разі пошкодження таблички виробника остання має бути віднов­лена суб’єктом господарювання.

Грейфери, виготовлені для самостійного постачання, споряджаються, крім таблички, паспортом і настановою з експлуатації.

Вимоги до інших вантажозахоплювальних органів, які є части­ною вантажопідіймального крана чи машини і підвішені безпосередньо на кана­тах (вантажопідіймальні магніти, траверси, вилки, спредери, керовані захоплю­вачі для металопрокату, колод, труб тощо), мають відповідати вимогам НД і по­винні бути викладені в технічних умовах на виготовлення цих кранів та машин або в документах, що їх замінюють (далі - технічні умови).

Канати

Сталеві канати, що застосовуються як вантажні, стрілові, ванто- ві, несучі, тягові та стропи, мають бути споряджені документом виробника канатів про їх якість, а за його відсутності - документом випробувальної ла­бораторії, акредитованої в установленому порядку, про випробування канатів відповідно до вимог НД.

Тип канатів має вибиратися відповідно до НД.

Застосування канатів, виготовлених за кордоном, дозволяється за умов наявності документа про їх якість виробника канатів (сертифіката, декларації тощо).

Кріплення та розташування канатів на вантажопідіймальному крані чи машині мають унеможливлювати спадання їх з барабанів або блоків і перетирання внаслідок дотику канатів з елементами конструкцій або один з одним.

Петля на кінці каната для його закріплення на вантажопідіймаль­ному крані чи машині має бути виконана:

із застосуванням коуша із заплітанням вільного кінця каната або з установленням затискачів;

із застосуванням сталевої кованої, штампованої, литої втулки і клина;

шляхом заливання легкоплавким сплавом або іншим способом відпо­відно до вимог НД.

Застосування зварних втулок не дозволяється (крім кріплення нерухо­мого кінця каната за допомогою втулки, привареної до зварного барабана або металоконструкції вантажопідіймального крана чи машини, відповідно до вимог технічних умов на виготовлення).

На поверхнях корпусів, втулок і клинів не має бути гострих кра­йок, на яких може перетиратися канат. Клинова втулка та клин повинні мати маркування, що відповідає діаметру каната.

Кількість проколів основної вітки каната кожною повною стал- кою під час заплітання має відповідати зазначеним у табл. 1. Останній прокол кожною сталкою виконується половинною кількістю її дротинок (половин­ним перерізом сталки). Дозволяється останній прокол робити половинною кількістю сталок каната.

Місця заплітання з виступними кінцями дротинок сталок на 10...30 мм в обидва боки залежно від діаметра каната мають бути щільно обмотані м’яким дротом, кінці якого заправляються способом, що унеможливлює їх розмотування, або ізольовані іншим способом, що унеможливлює пошко­дження рук працівників.

Таблиця 1. Кількість проколів каната сталками під час заплітання

Діаметр сталевого каната, мм

Кількість проколів кожною повною сталкою, не менше

До 14 включ.

4

Понад 14 “ 27 “

5

“ 27 “ 60 “

6

Кількість затискачів визначається розрахунком, але їх має бути не менше трьох. Крок розташування затискачів і довжина вільного кінця ка­ната від останнього затискача мають бути не менше шести діаметрів каната.

Для запобігання деформації каната затискачі мають установлюватися колодкою до основної вітки.

Установлення затискачів гарячим (ковальським) способом не дозволя­ється. Зусилля (момент) затягування гайок затискачів має відповідати зазна­ченому в настанові з експлуатації.

Кріплення каната до барабана проводиться способом, що допус­кає можливість заміни каната. У разі застосування притискних планок кіль­кість їх визначається розрахунком, але має бути не менше двох.

Довжина вільного кінця каната від останньої притискної планки має бути не менше двох діаметрів каната. Вигинати вільний кінець каната під притискною планкою або на відстані менше трьох діаметрів каната від план­ки не дозволяється.

Канати вантажопідіймальних кранів і машин, що транспортують розплавлений або розпечений метал і рідкий шлак, мають бути захищені від безпосередньої дії променистого тепла та бризок металу встановленням від­повідних огорож.

Сталеві канати, що застосовуються як вантажні, стрілові, вантові, несучі і тягові, мають бути перевірені розрахунком за формулою

F₀>Z_P-S, (3)

де F₀ - розривне зусилля каната в цілому, що приймається за документом

виробника про якість каната або документом про його випробування, а під час розроблення - за даними стандарту, Н;

Z_p - мінімальний коефіцієнт використання каната (мінімальний коефі­цієнт запасу міцності каната), визначений за табл. 2 і 3;

S - найбільший розрахунковий натяг вітки каната, зазначений у паспорті вантажопідіймального крана або машини, Н.

Якщо в стандарті або в документі виробника про якість каната або до­кументі про їх випробування наведено сумарне розривне зусилля дротинок каната, величина F_o визначається шляхом множення сумарного розривного зусилля на коефіцієнт 0,83.

У разі роботи в небезпечних умовах (транспортування розплавленого металу, шлаку, отруйних і вибухових речовин, ядерного палива) не дозволя­ється використовувати групу класифікації (режиму роботи) нижче М5. Під час розрахунку канатів, призначених для підіймання працівників, Zp слід приймати як для групи класифікації (режиму роботи) М8.

Таблиця 2. Мінімальні значення коефіцієнтів використання канатів Zp

Г рупа класифікації (режиму роботи) механізму відповідно до додатка 1 цих Правил