4.5.20. По окончании вытяжки и анкеровки троса бригада устанавливает струны, заготовка которых производится в мастерской поезда, а при большом расстоянии от них - в мастерских прорабского пункта.
4.5.21. Подъем несущего троса и закладка его в седла допускается только с разрешения производителя работ или мастера после проверки ими качества стыкования и состояния поверхности троса (заделка в зажимы, отсутствие выкрутов и т.п.). Разрешение на производство работ оформляется записью в журнале работ.
Подъем несущего троса и закладка его в седла производится полиспастом грузоподъемностью 500 кг. Неподвижный блок полиспаста с ведущей веревкой крепят за консоль, а крюк подвижного блока полиспаста - за несущий трос.
Ведущая ветвь полиспаста пропускается через направляющий ролик (рис. 39), закрепленный проволокой у основания опоры на высоте 1 м от поверхности земли, а затем натягивается вдоль пути по обочине земляного полотна.
На сопряжениях анкерных участков каждая ветвь несущего троса поднимается полиспастом отдельно.
4.5.22. Подъем несущего троса на неизолированные консоли может осуществляться следующими способами:
полиспастами - подъем под пяту с последующим переводом в седло при наличии предохранительного троса;
полиспастами - непосредственно в седло консолей, перпендикулярных оси пути или развернутых вдоль пути;
дрезиной ДМ или специальным вагоном-вышкой с роликом - в седла.
Рис. 39. Схема подъема несущего троса и укладки его в седло с помощью полиспаста и направляющего ролика:
1 - направляющий ролик; 2 - временные вязки из проволоки; 3 - полиспаст; 4 - седло, закрепленное на изоляторе; 5 - несущий трос; 6 - струна для подвешивания контактного провода
Перед подъемом несущего троса на кривых двухпутных участках поворотные консоли, расположенные друг против друга, временно соединяют проволокой диаметром 4 - 5 мм.
При наличии «окон» для производства других работ рекомендуется поднимать несущий трос непосредственно в седла, совмещая эти работы с другими работами, выполняемыми в одно «окно».
4.5.23. На прямых участках пути при поворотных консолях рекомендуется производить подъем троса на консоли, развернутые вдоль пути, с применением направляющего ролика (см. рис. 39), который устанавливают у основания опоры.
4.5.24. Консоли в нормальное положение устанавливают после подъема троса на следующей опоре или по окончании всей подъемки троса с укладкой его в седла.
4.5.25. При подъеме несущего троса в седла с применением дрезины ДМ или специального вагона-вышки на площадке вышки устанавливается стрела с роликом, допускающим свободный проход троса с установленными струновыми зажимами и струнами.
Электрические соединения до подъема несущего троса не устанавливаются.
Порядок работы при подъеме троса с помощью вышки следующий:
два монтера из трех находящихся на вышке, следят за прохождением несущего троса с установленными на нем струнами по ролику и производят закладку троса в седло прямо со стрелы или при помощи полиспаста грузоподъемностью 500 кг, а третий монтер наблюдает за прохождением струн по ограждению вышки;
впереди дрезины или вышки 2 монтера отвязывают трос от опор и на кривых участках пути оттягивают его к оси пути.
4.5.26. Подъем несущего троса и укладка его в седло при помощи полиспаста разрешается на прямых участках пути и на внутренней стороне кривой радиусом более 1000 м.
4.5.27. Подъем несущего троса на внешней стороне кривой, во избежание попадания его в пределы габарита подвижного состава, разрешается производить только в «окно».
4.5.28. Подъем и укладка несущего троса в седло при изолированных консолях должны быть совмещены с установкой консолей. К установке консолей необходимо приступать только после окончания раскатки, вытяжки, анкеровки несущего троса и установки струн по всему анкерному участку.
Подъем несущего троса и укладка его в седло данным способом производится следующим образом (рис. 40):
на опоре закрепляют инвентарный кронштейн и навешивают на него полиспаст грузоподъемностью 0,5 т;
при помощи полиспаста устанавливают консоль и выводят ее «удочкой» в положение, параллельное оси пути;
к крюку полиспаста привязывают веревку, посредством которой распускают трос полиспаста;
веревку отвязывают от крюка полиспаста и закрепляют последний за несущий трос;
натягивая трос полиспаста, поднимают несущий трос до тех пор, пока он не окажется несколько выше седла. Чтобы при подъеме несущий трос не цеплялся за пяту консоли, анкерный кронштейн и т.п., его оттягивают веревкой (на рис. 40 она не показана);
Рис. 40. Схема подъема несущего троса и укладки его в седло на изолированных консолях с помощью инвентарного кронштейна и полиспаста:
1 - опора; 2 - консоль; 3 - приставная лестница; 4 - полиспаст; 5 - веревка; 6 - деталь СК-8; 7 - седло; 8 - инвентарный кронштейн; 9 - несущий трос
«удочкой» заводят седло на несущий трос и плавно опускают ведущий трос полиспаста;
от кронштейна отсоединяют полиспаст и опускают его на землю. Затем от опоры открепляют инвентарный кронштейн и также опускают его на землю. С консоли сдергивают «удочку», снимают с опоры приставную лестницу и переходят к следующей опоре.
После окончания подъема несущего троса в седло по всей длине анкерного участка производят перемещение консолей в проектное положение. Выполнение этой работы производится в «окно» с дрезины ДМ или с машины с шарнирной стрелой, расположенной на железнодорожной платформе.
Консоли перемещают с помощью специального крючка. Выправленные консоли располагают с нужным смещением (см. приложение 10) их вдоль пути. Одновременно несущий трос закрепляют в седлах плашками и устанавливают струны для подвески сочлененных фиксаторов.
4.5.29. При подъеме несущего троса на кривых участках пути натяжение несущего троса целесообразно уменьшить до 800 - 1000 кг; после подъема троса и перевода консолей в положение, перпендикулярное оси пути, дополняют компенсаторные грузы до обеспечения проектного натяжения. После этого с дрезины проверяют величину смещения консолей вдоль пути. В случае необходимости производят сдвижку консолей, закрепляют несущий трос в седлах плашками и устанавливают струны для подвески сочлененных фиксаторов.
4.5.30. Контактный провод раскатывают в «окно» с монтажного поезда (рис. 41), в состав которого входят: вагон-вышка, раскаточная платформа и локомотив (тепловоз). Допускается вместо вагон-вышки использовать монтажную дрезину ДМ. В этом случае монтажный поезд состоит из раскаточной платформы и дрезины ДМ.
Рис. 41. Схема раскатки контактного провода методом «поверху»
Скорость раскатки контактных проводов при использовании вагон-вышки - 10 - 12 км/ч, при использовании вышки дрезины ДМ - 5 - 7 км/ч.
4.5.31. При раскатке контактного провода «поверху» 2 чел. находятся на вышке и подвязывают провод, а 3 чел. на раскаточной платформе следят за разматыванием провода с барабанов и при необходимости слегка их притормаживают.
4.5.32. При раскатке контактных проводов «поверху» необходимо делать только постоянные стыковки.
4.5.33. Для производства работ по раскатке и анкеровке проводов необходимы следующие механизмы, инструмент и приспособления:
Монтажная дрезина ДМ или мотовоз с вагоном-вышкой.................... 1
Раскаточная платформа........................................................................... 1
Полиспасты грузоподъемностью 2000 и 500 кг..................................... 2
Крюковые зажимы.................................................................................... 2
Комплекты гаечных ключей (2227; 19??22 и др.)................................. 2
Веревка («удочка»)................................................................................ 20 м
Ножовка по металлу................................................................................. 1
Молоток слесарный.................................................................................. 1
Пассатижи................................................................................................. 1
Струбцины................................................................................................. 2
Гибмашина для контактного провода.................................................... 1
Ключ разводной № 4................................................................................ 1
Ключи рихтовочные................................................................................. 2
4.5.34. При раскатке контактных проводов с помощью монтажного поезда анкеровка проводов может производиться специальной бригадой.
4.5.35. Анкеровка несущего троса полукомпенсированной цепной подвески осуществляется следующим образом:
на анкерной опоре монтируют узел анкеровки, состоящей из штанги для несущего троса и изоляторов;
на вершине опоры закрепляют полиспаст через струбцину; ведущая ветвь полиспаста при этом должна быть на блоке, закрепленном на опоре;
анкеруемый трос предварительно вытягивают руками, после чего устанавливают на нем крюковой зажим на расстоянии, равном длине полиспаста при разведенных блоках;
закрепляют крюк подвижного блока полиспаста за установленный крюковой зажим и производят вытяжку троса в соответствии с монтажной таблицей;
после вытяжки свободный конец троса поднимают веревкой на высоту анкеровки, отмечают место заделки троса и заделывают трос через коуш, соединяемый с изоляторами анкеровочного узла;
снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.
4.5.36. Анкеровка контактного провода полукомпенсированной подвески осуществляется через компенсирующее устройство, которое монтируется до раскатки проводов.
При монтаже компенсирующего устройства выполняются следующие работы:
монтаж компенсаторного троса с одним или двумя подвижными роликами и одним неподвижным; монтаж компенсаторных грузов;
сочленение врезной штанги и изоляторов с крайним подвижным роликом.
Штанги для грузов компенсации на первых, по ходу раскатки, анкерных опорах следует привязывать к опоре на высоте, определяемой по монтажной таблице плюс 0,5 м.
Анкеровка контактного провода выполняется в следующем порядке:
закрепляют крюк полиспаста с разведенными блоками за струбцину, которая закрепляется за вилку подвижного ролика компенсирующего устройства;
производят предварительную вытяжку раскатанного контактного провода и отмечают место установки крюкового (натяжного) зажима;
устанавливают крюковой зажим на контактном проводе и закрепляют за него подвижной блок полиспаста;
производят вытяжку контактного провода до проектного натяжения и подъема грузов до высоты, определяемой по монтажной таблице с проверкой его положения;
закрепляют врезную штангу и изоляторы;
производят подъем конца контактного провода и замер его загиба;
армируют конец контактного провода клиновым зажимом и соединяют его с изоляторами;
снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцины;
проверяют положение вытянутого контактного провода в анкерном участке.
4.5.37. Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески постоянного тока осуществляется раздельно для несущего троса и контактных проводов. Технология монтажа компенсированных анкеровок осуществляется в соответствии с п. 4.5.36.
Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески переменного тока выполняется на объединенное коромыслом компенсирующее устройство с двумя подвижными роликами. При этом производят предварительную сборку компенсирующего устройства совместно с коромыслом и гирляндой изоляторов.
Монтаж анкеровки без предварительной сборки коромысла с изоляторами выполняется в следующем порядке:
на подвижной ролик в вилку через струбцину подвешивают крюк полиспаста с разведенными блоками;
производят предварительную вытяжку троса и замер места установки крюкового зажима;
устанавливают крюковой зажим, на который подвешивают крюк подвижного блока полиспаста;
производят вытяжку, замеряют место заделки и затем излишнюю часть троса отрезают;
производят заделку конца троса;
соединяют ушко вилки подвижного ролика с врезной штангой, а последнюю с гирляндой изоляторов;
соединяют изоляторы с коромыслом с помощью соединительной планки;
соединяют армированный конец троса с коромыслом через регулировочную планку;
снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.
4.5.38. Анкеровка контактного провода производится следующим образом:
закрепляют струбцину за коромысло;
подвешивают за струбцину крюк блока полиспаста с ведущей ветвью;
производят предварительную вытяжку контактного провода, отметку места заделки клинового зажима и обрезают излишнюю часть контактного провода;
конец контактного провода пропускается в клиновой зажим;
гибмашиной загибают конец контактного провода, на котором заделывается клиновой зажим с установленным вкладышем;
армированный конец контактного провода закрепляют на коромысле;
снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.
Примечания. 1. При вытяжке количество грузов на штанге должно быть вдвое менее проектного.
2. Грузы должны быть подняты на 0,5 - 1 м выше предусмотренного монтажной таблицей.
3. Первая анкеровка проводов производится на штангу с изоляторами при полном количестве грузов.
4. После анкеровки несущего троса и контактного провода дополняются недостающие анкеровочные грузы.
5. Вышеуказанная анкеровка производится с применением изоляторов П-7.
6. Изоляторы П-4,5 врезают в каждую анкеруемую ветвь (и несущий трос и контактный провод), при этом врезная штанга переносится в ветвь контактного провода и за счет этого достигается смещение изоляторов в анкеруемых ветвях.
В. Монтаж проводов методом «понизу»
4.5.39. Монтаж проводов методом «понизу» производят в следующем порядке:
выполняются подготовительные работы;
раскатывают несущий трос на обочину с последующим подъемом его на монтажные ролики или крючья, сращиванием, вытяжкой и анкеровкой;
на обочину раскатывают контактный провод с последующей его вытяжкой и анкеровкой;
размечают и устанавливают струны и электрические соединения;
монтируют цепную контактную подвеску с последующей черновой регулировкой;
