Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройство электроснабжения)

Анкеруемые ветви контактного провода подвешивают от середины переходного пролета до анкерной опоры к вспомогательному тросу.

4.6.14. Монтаж сопряжения анкерных участков с секционированием полукомпенсированной цепной подвески ведется в следующем порядке:

выполняется черновая регулировка с установлением проектного расстояния между ветвями цепных подвесок;

врезают изоляторы в несущие тросы и контактные провода;

устанавливают струновые зажимы на контактные провода;

монтируют фиксаторы с установкой контактных проводов в проектное положение в плане;

регулируют контактные провода;

монтируют и подсоединяют шлейфы секционного разъединителя к контактной сети и к самому разъединителю (при этом контактные поверхности проводов, тросов и соединительных зажимов в местах крепления соединителей должны быть тщательно очищены от окиси и пыли).

При компенсированной подвеске на участках с одним контактным проводом около врезных изоляторов монтируют коромысла, соединяющие несущий трос и контактный провод отходящих анкерных ветвей (рис. 42).

4.6.15. Изоляторы на сопряжениях анкерных участков с секционированием врезают следующим образом:

устанавливают крюковые зажимы на несущем тросе или контактном проводе и стягивают до ослабления натяжной муфтой или полиспастом;

перерезают ослабленный трос или провод;

заделывают концы несущего троса или контактного провода;

соединяют концы проводов через изоляторы и включают предусмотренные проектом планки или вставки;

ослабляют стяжное устройство и снимают его.

4.6.16. При монтаже сопряжений анкерных участков применяются следующие инструменты и приспособления:

Съемная вышка (лейтер).......................................................................... 1

Трехметровая лестница............................................................................ 1

Ножовка по металлу................................................................................. 1

Молоток слесарный.................................................................................. 1

Пресс для опрессовки трубчатых соединителей с плашками.............. 1

Ключ раздвижной № 4............................................................................. 1

Ключ гаечный 22´27................................................................................ 1

»        »        14´17................................................................................. 1

»        »        22´19................................................................................. 1

Полиспаст грузоподъемностью 2000 кг или стяжная муфта............... 1

Крюковые зажимы.................................................................................... 2

Гибмашина для контактного провода.................................................... 1

Рис. 42. Сопряжение анкерных участков с секционированием компенсированной цепной подвески с одним контактным проводом:

1 - несущий трос анкеруемой ветви; 2 - несущий трос рабочей ветви; 3 - коромысло; 4 - контактный провод рабочей ветви

4.6.17. Установка фиксаторов на изолированных консолях промежуточных и переходных опор, как правило, состоит из двух этапов:

закрепление основного фиксатора с монтажной площадки дрезины ДМ, развернутой перпендикулярно оси пути, или с помощью машины с шарнирной стрелой;

установка дополнительных фиксаторов на контактный провод с одновременной регулировкой зигзагов и выносов (эти работы выполняются с лейтера, а при возможности - с дрезины ДМ, машины с шарнирной стрелой, вагона с монтажной вышкой; в этом случае установка основных и дополнительных фиксаторов производится одновременно).

Допускается установка основных фиксаторов со съемной монтажной вышки.

4.6.18. По окончании работ по регулировке смонтированная контактная сеть должна быть проверена прорабом или мастером, для чего он объезжает участок на дрезине с выверенным пантографом.

Мастер и бригадир, находясь на вышке дрезины, наблюдают за проходом пантографа и отмечают недостатки, которые в дальнейшем устраняются бригадой со съемной вышки.

Особое внимание обращается на выносы контактного провода в середине пролетов на кривых участках пути.

4.7. МОНТАЖ НЕСУЩИХ ТРОСОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ НА СТАНЦИЯХ 4.7.1. В комплект механизмов и приспособлений для раскатки несущего троса контактной подвески на станциях входят:

Экскаватор Э-221 или Э-302................................................................... 1

Монтажная дрезина ДМ (или мотовоз с вагоном-вышкой)................. 1

Раскаточная платформа........................................................................... 1

Полиспаст грузоподъемностью 500 кг................................................... 1

»                     »                     2000 кг................................................. 1

Крюковые зажимы.................................................................................... 2

Гаечные ключи 22´27.............................................................................. 2

Веревка («удочка»)................................................................................ 20 м

Ножовка по металлу................................................................................. 1

Молоток слесарный.................................................................................. 1

Пассатижи................................................................................................. 1

Съемная вышка.......................................................................................... 1

4.7.2. Выбор метода производства работ по монтажу контактной сети на станциях определяется загруженностью станции маневровой работой и схемой разбивки опор. Раскатку проводов на станции рекомендуется производить для каждого пути методом «поверху».

В тех случаях, когда невозможно осуществить раскатку проводов над каждым путем, следует производить раскатку проводов групповым методом «поверху».

4.7.3. Перед раскаткой проводов на всех анкерных опорах должны быть подвешаны детали анкеровки проводов контактной подвески.

4.7.4. До начала раскатки проводов необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

наметить «окно» для раскатки в светлое время суток и установить порядок работ на станционных путях;

уточнить места анкеровок, расположение несущих тросов на воздушных стрелках, установить очередность расположения раскатываемых тросов;

подготовить к работе раскаточную платформу в соответствии с требованиями, изложенными в п. 4.5.3.

4.7.5. Рекомендуется следующий порядок работ по раскатке тросов контактной подвески методом «поверху» на станциях:

дрезину ДМ вместе с раскаточной платформой останавливают у анкерной опоры;

к концу троса крепят коуш или клиновой зажим, посредством которого конец троса соединяют с анкеровочной штангой, заранее армированной изоляторами;

конец троса вместе со штангой и изоляторами поднимают на анкерную опору и крепят на ней;

дрезину ДМ вместе с раскаточной платформой перемещают по соответствующему пути в сторону второй анкерной опоры (на противоположном конце станции); монтеры, находящиеся на вышке дрезины, закладывают трос в ролики или крючья на всех по порядку поперечинах или консолях; на первой поперечине после проезда стрелочной улицы тросы временно вытягивают для обеспечения габарита в горловине станции;

у второй анкерной опоры трос через струбцину и натяжной зажим цепляют за крюк дрезины ДМ и дают вытяжку тросу;

подвешивают полиспаст на анкерной опоре и соединяют его с крюковым зажимом, установленным на тросе;

поднимают с помощью полиспаста конец троса на опору, вытягивают, отмеряют необходимую длину троса с учетом длины анкеровочной штанги с изоляторами, опускают на землю и рубят по метке;

оснащают конец троса коушем или клиновым зажимом, соединяют с анкеровочной штангой, армированной изоляторами, поднимают на анкерную опору и крепят на ней.

4.7.6. После раскатки тросов производится закладка их в седла, подвеска струн и последующая раскатка контактных проводов.

Рис. 43. Схема групповой раскатки несущих тросов на станции методом «поверху»:

А₄, А₆, А₈ - анкерные опоры четного направления

4.7.7. Групповую раскатку проводов «поверху» (рис. 43) следует производить одновременно для трех-четырех смежных путей, причем начинать ее нужно с самой удаленной от оси пассажирского здания анкерной опоры.

Порядок раскатки проводов следующий:

на анкерной опоре делают постоянную анкеровку несущего троса одного из путей;

раскаточный поезд перемещают ко второй по пути следования анкерной опоре и на ней анкеруют трос второго пути, после чего производят раскатку одновременно двух тросов;

в той же последовательности повторяют анкеровку и раскатку для всех остальных путей;

вытягивают один несущий трос на первой гибкой поперечине для обеспечения габарита подвижного состава;

закладывают вытянутые тросы в седла, при этом для предупреждения перемещения тросов в обратном направлении на них перед седлом следует укрепить соединительный зажим и закрепить трос проволокой к седлу;

вытягивают остальные несущие тросы и крепят в седлах на следующих гибких поперечинах (по одному на поперечину);

раскаточный поезд перемещают по заданному пути и бригада раскатывает все тросы;

одновременно с раскаткой тросов один из них закладывают в седла своего пути, а остальные - в монтажные крючья, подвешенные на верхних фиксирующих тросах (крючья должны располагаться по обе стороны основного троса (седла) соответственно своему пути);

на противоположном конце станции производят анкеровку проводов с учетом габарита подвижного состава: сначала - временную, а затем постоянную.

Рис. 44. Схема перемещения несущего троса от опоры к седлу станционного пути по верхнему фиксирующему тросу с помощью полиспаста:

1 - станционные пути; 2 - главные пути станции; 3 - ведущая ветвь полиспаста

4.7.8. Перевод троса в седла на соответствующие пути при помощи полиспаста грузоподъемностью 500 кг (рис. 44 и 45) производится в следующем порядке:

закрепляют полиспаст неподвижным блоком за точку подвеса изолятора ближайшего пути, а подвижным блоком - за трос, подлежащий перемещению;

перемещают трос при помощи полиспаста в крючке по верхнему фиксирующему тросу к точке подвеса, расположенной над ближайшим электрифицированным путем;

переводят трос на второй монтажный крючок и освобождают первый;

перевешивают полиспаст тем же приемом, как и ранее для дальнейшего передвижения троса по верхнему фиксирующему тросу;

перемещают трос к точке подвеса над следующим путем и т.д. до тех пор, пока он не будет перемещен в проектное положение;

переводят трос в седло при помощи полиспаста.

Рис. 45. Схема перемещения несущего троса от седла одного пути к другому по верхнему фиксирующему тросу с помощью полиспаста:

1 - поперечно-несущие тросы; 2 - верхний фиксирующий трос; 3 - временная вязка из проволоки; 4 - ведущая ветвь полиспаста

4.7.9. Закладка троса в седло на гибкой поперечине осуществляется монтером, непосредственно или с помощью «удочек».

4.7.10. В горловинах станций, где подвеска монтируется на консольных опорах, перевод тросов в седло выполняется так же, как и при монтаже на перегонах.

4.7.11. По окончании перевода тросов в проектное положение производится подвеска струн звеном из 2 чел. при выполнении работ без занятия пути или бригадой из 5 чел., когда работы ведут со съемной вышки.

Подвеска струн звеном из 2 чел. производится при помощи люльки. При этом один монтер, находящийся в люльке, устанавливает струну, а второй - «удочкой» (веревкой) помогает перемещать люльку по несущему тросу и при необходимости с помощью «удочки» подает материал и инструмент.

4.7.12. После выверки стрел провеса заменяют временные анкеровки на постоянные, заделываемые на проектной высоте, после чего переводят несущий трос в седла.

4.7.13. Если в горловинах станций контактная подвеска одного или нескольких путей переходит по съездам на другую сторону станции и анкеруется там на соответствующих опорах, то несущие тросы следует раскатывать по внешней стороне парка одного направления и временно анкеровать на той же стороне (например, на опоре 54, рис. 46).

Рис. 46. Схема раскатки несущего троса в горловине станции с пересечением главных путей по съезду:

1 - временная анкеровка несущего троса на соединительные зажимы; 2 - ведущая ветвь полиспаста

После закрепления зажимов трос отрезают с барабана с таким расчетом, чтобы его хватило до анкерной опоры 57.

Свободный конец несущего троса переносят через пути, подвешивают на опоре 55 и вытягивают полиспастом с допускаемой нагрузкой 2000 кг на анкерной опоре 57.

После передачи натяжения на полиспаст соединительные зажимы снимают, а несущий трос вытягивают до нормального натяжения и анкеруют.

Если временная анкеровка остается на следующий день (что делается в исключительных случаях) раскатанный и свободный конец провода должны быть убраны за пределы габарита подвижного состава.

4.7.14. Работа по анкеровке несущего троса выполняется в следующем порядке:

мастер или бригадир согласовывает с дежурным по станции время переброски троса через пути;

расставляют сигналистов для ограждения места работ с двух сторон;

производят подвеску на анкерной опоре полиспаста грузоподъемностью 2000 кг;

устанавливают на конце несущего троса крюковой зажим с таким расчетом, чтобы его можно было достать крюком полиспаста;

по команде бригадира или мастера трос переносят через пути, подвешивают на консоль (опора 55, см. рис. 46), цепляют крюковым зажимом за крюк полиспаста и производят вытяжку;

освобождают трос от временной анкеровки и производят вытяжку его полиспастом грузоподъемностью 2000 кг на анкерной опоре;

монтируют постоянную анкеровку;

переводят трос в седло на остальных поперечинах.

Примечания. 1. Сигналистов снимают после устройства постоянной анкеровки.

2. В случае приближения поезда и невозможности пропуска последнего, ответственный руководитель обязан принять меры к остановке поезда.

4.8. РАСКАТКА КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ НА СТАНЦИЯХ 4.8.1. Раскатка контактных проводов с подвязыванием к струнам, смонтированным на несущем тросе производится с раскаточного поезда.

Для выполнения работ по раскатке контактных проводов бригада должна быть оснащена теми же машинами, инструментом и приспособлениями, что и при раскатке несущих тросов.

4.8.2. Компенсирующий узел, как правило, следует монтировать предварительно.

Штанги для грузов на первых по ходу раскатки анкерных опорах следует привязывать к опоре проволокой на высоте, определяемой по монтажным таблицам плюс 0,5 м.

Концы контактных проводов на барабанах, погруженных на раскаточную платформу, следует проверить, чтобы не было захлестывания, и прикрепить их к барабану.

Конец контактного провода посредством клинового зажима крепят к деталям компенсированной анкеровки, после чего производят раскатку контактного провода и временную подвязку его струнами к несущему тросу.

4.8.3. На опорах, установленных с внешней стороны кривой, следует закрепить временные оттяжки из стальной проволоки диаметром 4 - 5 мм. Во время раскатки контактный провод необходимо подтягивать к этим оттяжкам с целью облегчения последующей установки фиксаторов и точной установки положения грузов в соответствии с монтажными таблицами.

Рис. 47. Схема монтажа компенсированной анкеровки двойного контактного провода:

1 - клиновой зажим; 2 - неподвижный компенсаторный ролик; 3 - подвижные компенсаторные ролики; 4 - врезная штанга; 5 - крюковой зажим; 6 - струбцина; 7 - уравнительный ролик

4.8.4. Анкеровку контактного провода (рис. 47) на анкерной опоре соответствующего пути в противоположной стороне станции выполняют в следующем порядке:

укладывают грузы на штангу компенсатора;

монтируют крюковые зажимы на контактный провод и врезную штангу;

закрепляют полиспаст одним блоком к штанге, а другим (с ведущим концом веревки) посредством струбцины - к контактному проводу;

вытягивают контактный провод с помощью полиспаста (вытяжку следует производить до тех пор, пока штанга с грузами не поднимется на высоту, указанную в монтажных таблицах);

заделывают по месту на конец контактного провода клиновой зажим;

крепят контактный провод к анкеровочной штанге.

В случае раскатки двух контактных проводов крюковые зажимы следует ставить на оба контактных провода; с целью обеспечения равного натяжения проводов их вытяжку следует производить через блок.

4.9. РЕГУЛИРОВКА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ НА СТАНЦИЯХ И УСТАНОВКА ФИКСАТОРОВ 4.9.1. Для регулировки контактного провода необходимо:

установить на контактный провод струновые зажимы;

произвести регулировку контактного провода на струнах по высоте со сдвижкой струн в соответствии с монтажными таблицами;

произвести монтаж фиксаторов с установлением зигзагов и выносов;

выправить выгибы и, при необходимости, исправить положение фаски контактного провода.

4.9.2. Регулировку контактного провода производят со съемкой вышки, при этом бригада должна иметь гаечные и рихтовочные ключи, деревянный молоток и дубовое правило.

4.9.3. Установку фиксаторных кронштейнов и фиксаторных стоек звено производит с переносной лестницы, используя для подъема кронштейнов и стоек веревку («удочку») или блоки.

4.9.4. Необходимый фиксаторный кронштейн выбирают в зависимости от типа опоры (железобетонная двутавровая, коническая или металлическая).

4.9.5. Монтаж фиксаторов и регулировку зигзагов контактного провода следует производить с вышки дрезины или со съемной монтажной вышки (лейтера).

Для определения выноса контактного провода используется отвес и рейка, а для оттяжки провода - полиспаст или веревка.

4.9.6. Сборка фиксаторов и армировка их изоляторами производится в мастерской.

4.9.7. Фиксаторы на гибких поперечинах устанавливают путем непосредственного крепления их на нижнем фиксирующем тросе или с помощью специальных устройств.

Количество контактных проводов, имеющих зигзаг одного направления, должно быть, по возможности, равным количеству проводов, подвешенных на той же гибкой поперечине, имеющих зигзаг противоположного направления.