Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройство электроснабжения)

5.3.3. Соединение шин между собой, как правило, должно производиться электросваркой внахлестку или в стык с дополнительной накладкой, равной по длине учетверенной ширине полосы для плоских шин или шестикратному диаметру для круглых шин.

5.3.4. К внутреннему контуру заземления, входящему в зону действия земляной защиты, подсоединяются следующие элементы оборудования, связанные с преобразовательными агрегатами:

оболочки силовых высоковольтных кабелей выпрямленного тока (за исключением отсасывающих и анодных);

опорные изоляторы ртутных выпрямителей;

ограждения, шкафы и панели управления ртутными выпрямителями;

арматура разрядников постоянного тока; арматура разъединителей и изоляторов главной, вспомогательной, формовочной и секционной или распределительного устройства постоянного тока;

каркасы ограждения и конструкции распределительного устройства выпрямленного тока, включая отдельно стоящие панели разъединителей ртутных выпрямителей.

При прокладке шин заземления следует обратить внимание на необходимость устранения шунтирующих цепей.

5.3.5. Внутренний контур заземления, к которому подсоединены конструкции оборудования постоянного тока, должен быть соединен с остальным контуром заземления в двух удаленных друг от друга точках через реле замыкания на землю с помощью болтового соединения.

5.3.6. Все болтовые соединения заземляющих проводников должны удовлетворять следующим требованиям:

диаметр болтов должен быть не менее 12 мм;

во всех болтовых соединениях под гайку необходимо ставить пружинную шайбу;

отверстие в шине под болт может быть больше диаметра болта на 2 мм.

5.3.7. При проходе шины заземления через температурные швы здания на ней должен быть сделан небольшой компенсатор во избежание нарушения крепления шины при температурных смещениях строительных конструкций.

5.3.8. Подсоединение шины заземления к оборудованию допускается только с помощью крепежных деталей. Электросваркой присоединяются только металлические конструкции.

5.3.9. Для предохранения стен от загрязнения во время покраски шин и их сварки под них следует подкладывать лист фанеры, картона или железа.

б) Освещение 5.3.10. Порядок производства работ при монтаже освещения следующий: в каждом из помещений размечают места прохода магистрали освещения и точек крепления осветительных приборов-светильников, выключателей, штепсельных розеток, распределительных щитков. Затем разметочным шнуром, натертым мелом, углем или каким-нибудь красителем отбивают линии прокладки соединительных проводов по наиболее короткому расстоянию между приборами с целью экономии материалов, соблюдая правила прокладки проводов, параллельно строительным и архитектурным линиям помещения для придания ей аккуратного внешнего вида.

5.3.11. Крепить кабели и провода у коробок, проходов и т.д. следует на расстоянии 50 - 100 мм от них. В местах изгибов провода или кабеля крепление производится на расстоянии, равном допустимому радиусу изгиба плюс 10 мм от точки пересечения осей точек крепления (рис. 65). При этом кабель изгибают вручную, а провод ТПРФ - клещами КТ-1 со съемными пуансонами или КТ-2, имеющими поворотный универсальный пуансон.

Наиболее удобными для изгибания провода ТПРФ как со стальной, так и с алюминиевой оболочкой наружным диаметром от 4,8 до 10,6 мм являются клещи КТ-2.

При изгибании провода клещами необходимо:

подобрать лунку в пуансоне в соответствии с диаметром провода;

первые 2 - 3 вдавливания выполнить неполным сжатием клещей, а последующие - сжатием до отказа;

места вдавливания располагать на минимальном расстоянии друг от друга, но с таким расчетом, чтобы последующее вдавливание не заходило на предыдущее;

поправить изгиб руками после окончания работы клещами.

Провод нужно изгибать осторожно, во избежание повреждения изоляции и его оболочек.

5.3.12. Каждый провод или его отрезок крепят вначале в крайних точках, а затем в средних, с натяжением его без провисания в промежутках между точками крепления. Расстояние между точками крепления должно быть не более: для шнуровых проводов сечением до 2,5 мм² - 800 мм; для сечений более 2,5 мм² - 1000 мм; для кабеля и провода ТПРФ при горизонтальной прокладке - 500 мм и при вертикальной - 700 мм. Провода к стенам крепят на роликах или на изоляторах и закрепляют их шпагатом, а кабели - с помощью стальных скобок. Кабели, прокладываемые параллельно, крепят одной скобой (рис. 66).

Рис. 65. Установка скоб в месте изгиба кабеля или провода

Рис. 66. Крепление одного и двух параллельно прокладываемых кабелей с помощью скобы и дюбеля типа Г-4

Ответвления проводов производятся их скруткой с пропайкой или опрессованием.

Скобы и осветительные приборы, указанные в п. 5.3.10, крепят к опорным поверхностям (стенам, потолкам, металлическим конструкциям) с помощью строительно-монтажного пистолета, дюбелей или шурупов, в зависимости от места крепления и материала прикрепляемого изделия.

5.3.13. В производственных помещениях тяговой подстанции, как правило, применяют провода и кабели марок ВРГ, СРГ, ТПРФ, а в бытовых помещениях - провода марок ПР и ПРД.

При проводке кабелем марки СРГ под скобу ставят прокладку из электрокартона, выступающую на 1 мм с каждой ее стороны.

Шов металлической оболочки провода ТПРФ при его горизонтальной прокладке по стене должен быть расположен внизу, при вертикальной - направлен к стене и при прокладке по потолку - направлен к опорной поверхности.

5.3.14. Провода перед прокладкой должны быть выправлены путем протяжки через специальное приспособление - роликовый выпрямитель. Радиус изгиба провода марки ТПРФ должен быть не менее шестикратного наружного диаметра провода, а кабеля марки СРГ - не менее десятикратного наружного диаметра кабеля.

5.3.15. Проход через стены и перегородки допускается выполнять в изоляционных трубках без оконцевания втулками. При проходе через плиты перекрытия кабелей и проводов (исключая шнуровые) они должны быть заключены в стальную трубку на высоту до 2 м от уровня пола или же защищены на ту же высоту металлическим или деревянным кожухом во избежание механического повреждения.

5.3.16. Медные многожильные провода и шнуры сечением до 6 мм² и одножильные сечением до 10 мм² можно подсоединять к приборам без специальных наконечников, изготовив петлю из самого провода. При этом конец многожильного провода либо опаивается, либо подсоединяется с помощью шайбового наконечника. Многожильные провода сечением более 6 мм² и одножильные сечением свыше 10 мм² подсоединяют только с помощью кабельного наконечника. Оконцевание проводов кабельными наконечниками производится с помощью клещей типа ПК-2 для проводов сечением до 10 мм² и клещами типа ПК-1 для проводов сечением до 50 мм².

5.3.17. Групповые осветительные щитки, как правило, устанавливают заводского изготовления, поэтому перед установкой они подвергаются ревизии. Установка производится по уровню и отвесу. При необходимости их обслуживания с задней стороны расстояние от задней панели щитка до стены должно быть 200 - 250 мм. По окончании всех подсоединений на лицевой панели щитка около рубильников и предохранительных пробок должны быть прикреплены указатели подсоединенных осветительных приборов каждого из помещений подстанции.

в) Монтаж шин 5.3.18. Шины укрепляют на опорных изоляторах, выводных контактах проходных изоляторов и трансформаторов тока и на выводных зажимах аппаратов. На опорных изоляторах шины крепят плашмя или на ребро.

Ошиновочные работы состоят из следующих повторяющихся операций:

предварительных замеров с изготовлением шаблона;

заготовки участков ошиновки с выполнением предварительных работ по сверлению, правке, гибке и соединению шин между собой (там, где допустимо);

монтажа шин на месте установки.

5.3.19. Заготовку шин и подготовку их к монтажу следует производить индустриальными методами в мастерских или в технологическом вагоне-мастерской, приданном каждому прорабскому пункту, в котором имеются станки и приспособления, позволяющие механизировать работы.

По заранее снятым шаблонам заготовляют шины необходимой длины и конфигурации.

Для изготовления шаблонов каждого из участков ошиновки должны быть определены размеры по месту каждого из элементов данной шины (прямые участки, изгибы, повороты), заключенного между центрами опорных изоляторов или контактных выводов аппаратов. При изготовлении шаблона необходимо учитывать, что шина должна проходить по наикратчайшему пути с минимальным количеством изгибов и с соблюдением допустимых изоляционных расстояний согласно ПУЭ п. IV-2-96 (приложение 15).

5.3.20. Перед монтажом шину выправляют в двух плоскостях. Затем ее закрепляют с помощью струбцин на двутавровой или швеллерной балке и все неровности выправляют (в зависимости от сечения шины) деревянным молотком (киянкой) или свинцовой кувалдой весом 5 ¸ 7 кг с наложением на неровности накладки из того же материала, что и шина.

5.3.21. Шину большого сечения изгибают на специальном шинотрубогибе, который должен находиться в технологическом вагоне-мастерской. Шины малого сечения можно гнуть на оправке киянкой или вручную. Изгибание «уткой» (рис. 67) для соединения шин внахлестку может быть выполнено на ручном винтовом прессе. Сверление отверстий в шинах для соединения их между собой болтами должно производиться на сверлильном станке с помощью кондуктора и, как исключение, без кондуктора - по разметке. Сверление может выполняться также и электродрелью непосредственно на месте монтажа. Резка шин производится с помощью электроножовки, представляющей собой электродрель, у которой рабочим органом является дисковая пила, снабженная защитным кожухом. Концы отрезанных шин зачищают от заусенцев, острые кромки притупляют напильником.

Рис. 67. Изгиб «уткой» для соединения шин внахлестку

5.3.22. Сборные шины и шинопроводы в основном следует соединять электросваркой. В малоответственных местах допускается соединение шин методом опрессования. Болтовые соединения должны применяться для присоединения шин к аппаратам и в тех местах, где это диктуется необходимостью соблюдения разборности шин.

5.3.23. Алюминиевые шины следует сваривать под слоем флюса, так как на поверхности алюминия на воздухе появляется тугоплавкая пленка окиси. Если ее не удалить, то расплавляя основной металл можно перемешать его с этой пленкой и ухудшить электропроводность металла в месте стыка, так как пленка окиси обладает большим электрическим сопротивлением. Флюс удаляет пленку окиси с поверхности металла. Для сварки алюминия должен применяться флюс ВАМИ. Подготовленные к сварке поверхности, а также присадочный пруток обмазывают слоем флюса, после чего шины сваривают за один проход с последующей подваркой на 1/3 глубины стыка с обратной стороны шины. Для сварки применяют электроды из графитизированного угля диаметром 12 ¸ 18 мм и длиной 120 - 150 мм. Размеры электродов зависят от толщины свариваемых шин и силы сварочного тока.

5.3.24. При соединении шин методом опрессования следует обращать особое внимание на подготовку контактных поверхностей шин. Зачистка их может производиться с помощью электродрели, рабочим органом которой является диск из кардоленты, снабженной с одной стороны густой щеткой из тонких стальных проволок. Зачищенную поверхность шины протирают от пыли чистой сухой тряпкой и во избежание окисления поверхности смазывают слоем вазелина. Алюминиевые шины необходимо зачищать под слоем вазелина.

Малейшее загрязнение контактной поверхности после зачистки, даже прикосновение к ней руки, ухудшает электропроводность места стыка и снижает его механическую прочность. Соединение шин опрессованием производится внахлестку, причем длина стыка должна быть не менее ширины шины. Подготовленные концы шин закладывают в соответствующий кондуктор и опрессовывают давлением с помощью ручного гидропресса типа РГП-7М.

5.3.25. При обработке контактной поверхности шин под болтовые соединения необходимо полностью удалить окись с медных шин, ржавчину - со стальных и оксидную пленку - с алюминиевых шин. Контактная поверхность медных, алюминиевых и стальных шин не должна иметь недопустимых вмятин, раковин и неровностей; она должна быть плоской и ровной.

Металлическая пыль должна быть удалена чистой тряпкой, а обработанная поверхность покрыта тонким слоем технического нейтрального вазелина.

Окончательную зачистку контактной поверхности алюминиевых шин производят наждачной или стеклянной бумагой под слоем нейтрального вазелина, который после зачистки удаляют и заменяют чистым.

Контактную поверхность стальных шин, монтируемых на открытых установках и в сырых помещениях, необходимо защитить лужением или другим равноценным покрытием.

5.3.26. Отверстия для болтовых соединений шин заготовляют по одному из рабочих эскизов (рис. 68), на которых предусмотрены соединения шин из однородных металлов и соединения медных шин с алюминиевыми.

Непосредственное соединение алюминиевых шин со стальными не допускается; при необходимости их соединяют при помощи промежуточных медных планок. Ответвления от алюминиевых шин стальными следует выполнять так, чтобы до аппарата были алюминиевые шины, а после аппарата стальные.

5.3.27. Сборка болтовых и сжимных контактных соединений производится следующим образом:

удаляют вазелин с обработанных контактных поверхностей чистой сухой тряпкой и (независимо от установки внутри или вне зданий) вместо удаленного слоя немедленно наносят тонкий слой свежего вазелина;

вставляют болты в отверстия шин таким образом, чтобы гайки были доступны наблюдению и обслуживанию. Под головки болтов и гайки для медных и стальных шин подкладывают чистые стальные шайбы. При соединении алюминиевых шин рекомендуется под гайки и головки болтов подкладывать специальные шайбы увеличенных размеров; при соединении медных шин с алюминиевыми специальную шайбу подкладывать только со стороны алюминиевой шины. При отсутствии специальных шайб допускается установка двух нормальных шайб вместо одной специальной.

Болты диаметром до 10 мм ставят получистые с шестигранной головкой по ГОСТ 7798-57, а диаметром 12 мм и выше - получистые с большой шестигранной головкой по ГОСТ 7799-57.

Рис. 68. Рабочие эскизы заготовки отверстий для болтовых контактных соединений медных, алюминиевых и медных с алюминиевыми плоских шин размером до 100´10 мм:

А - алюминий; М - медь; AM - алюминий с медью

Длину болтов выбирают в зависимости от толщины шин в месте соединения; при этом болты предусмотрены без контргаек; после полной сборки контактного соединения концы болтов будут выступать из гаек на 2 - 3 нитки резьбы.

На болтовых контактных соединениях медных, алюминиевых и стальных шин, находящихся во взрывоопасных помещениях, а также подверженных вибрации, следует устанавливать контргайки, стопорные шайбы или другие приспособления, предохраняющие гайки от ослабления.

Пружинные шайбы (разрезные) по ГОСТ 6402-52 при соединениях алюминиевых шин не рекомендуются, а при соединениях медных и стальных шин - надежно обеспечивают застопоривание резьбовых соединений.

Диаметр отверстий в шинах в зависимости от диаметра болтов выбирают исходя из следующих данных:

Диаметр болтов, мм                                   6      10      12      16

Диаметр отверстий в шинах, мм               7      11      13      17

5.3.28. При сборке контактных соединений гайки завинчивают нормальными гаечными или разводными ключами соответствующего размера. Затяжку необходимо выполнять следующим образом: при диаметре болтов свыше 10 мм сначала, постепенно и плавно, доводят силу нажатия руки на ключ до 40 кг, после чего затяжку ослабляют и вторично затягивают гайку с нормальными усилиями (15 - 20 кг). Болты диаметром 10 мм и меньше надлежит сразу затягивать с нормальным усилием (15 - 20 кг). Категорически воспрещается применять для увеличения силы нажатия удлинители, например, рычаги, надеваемые на ключ, трубы и т.п., так как при этом можно настолько повысить силу затягивания, что последняя превзойдет предел текучести материала шины или болтов. Особенно внимательно необходимо относиться к затяжке болтовых соединений алюминиевых шин. Желательно при затяжке болтов пользоваться ключами с регулируемым крутящим моментом.

5.3.29. После затяжки болтов наружные поверхности контактных соединений и линии швов должны быть очищены чистой тряпкой от выдавленного вазелина.

В условиях агрессивных сред, а также в наружных установках и сырых помещениях линии швов контактных соединений шин, места выхода проводов из зажимов и наружные швы между зажимами или шинами и контактными выводами аппаратов подлежат окраске свинцовым суриком на натуральной олифе. В соединениях разнородных металлов рекомендуется более стойкое покрытие эмалью ПХВ-26 с предварительным покрытием поверхности грунтовкой № 138. До нанесения грунтовки поверхность должна быть зачищена и промыта бензином. Грунтовку № 138 наносят мягкой кистью. Окрашенная зона подвергается естественной сушке. Продолжительность сушки при температуре 18 - 23 °С - около 24 ч. Эмаль ПХВ-26 наносят мягкой кистью в 3 слоя. Длительность сушки каждого из слоев около двух часов.

Для возможности работы кистью в эмаль ПХВ-26 добавляют до 20 % сольвента.

До нанесения покрытий при температуре окружающего воздуха ниже + 5 °C следует предварительно подогреть подлежащие окраске места до температуры 40 - 60 °С.

При пользовании для подогрева поверхности паяльной лампой необходимо соблюдать осторожность, так как грунтовка № 138, эмаль ПХВ-26 и сольвент легко воспламеняются и не должны находиться вблизи пламени.

5.3.30. После окончания ошиновки производят выборочную проверку качества затяжки контактных соединений, и кроме того, 2 - 3 % соединений разбирают, проверяют качество обработки контактных поверхностей и наличие вазелина между ними.

Величина сопротивления участка шин в месте контактного соединения не должна превышать сопротивления шины такой же длины более чем в 1,2 раза.

5.3.31. Все контактные выводы аппаратов выполняют в виде пластин или стержней. Присоединения токоведущих шин прямоугольного сечения к выводам аппаратов в закрытых установках с нормальной средой следует производить:

медных шин к плоским и к нарезным стержневым выводам аппаратов - непосредственно;