после этого конец троса опускают вниз, обрезают и заделывают в клиновой зажим;
с помощью полиспаста конец троса поднимают на опору, вытягивают и крепят с изоляторами к опоре через предварительно подвешенную анкеровочную штангу.
4.4.6. Порядок подвески поперечно-несущих тросов рекомендуется следующий:
производят армировку опор анкеровочными штангами с изоляторами;
на конце поперечно-несущего троса заделывают клиновой зажим или коуш;
подвешивают один конец всех поперечно-несущих тросов на опору через анкеровочную штангу с помощью полиспаста;
трос перетаскивают через пути, к его концу прикрепляют крюковой зажим, с помощью полиспаста конец троса поднимают на опору и задают стрелу провеса необходимой величины.
Наибольшая стрела провеса поперечно-несущего троса должна быть не менее 1/10 длины поперечного пролета.
На поднятом тросе меткой отмечают необходимую длину и опускают его вниз;
рубят трос по метке, заделывают его конец на клиновой зажим и соединяют с изоляторами заранее армированной анкеровочной штанги;
с помощью полиспаста производят подъем и подвеску на опору второго конца поперечно-несущего троса.
В том же порядке производится подвеска остальных поперечно-несущих тросов гибкой поперечины.
При интенсивном движении поездов и занятости путей переброска поперечно-несущих тросов производится по верхнему фиксирующему тросу с применением люльки и поддерживающих крючьев.
Примечания. 1. Концы троса, выступающие из клиновых зажимов, должны быть прикреплены к тросу проволочными бандажами.
2. Нижние точки всех поперечно-несущих тросов одной гибкой поперечины должны находиться на одном уровне.
3. Тросы гибкой поперечины не должны иметь выкрутов и изломов.
4.4.7. Армирование гибких поперечин производится в следующем порядке:
на земле собирают гирлянды изоляторов и к ним крепят седла; при этом плашечные зажимы вывертывают и крепят проволокой к седлу;
на поперечных несущих тросах для каждого электрифицируемого пути устанавливают зажим. При четырех несущих тросах два зажима, находящиеся в створе, следует соединять планкой;
одновременно на верхнем фиксирующем тросе устанавливают хомутовые зажимы для крепления изоляторов. Бригадир или старший звена, находясь на земле, следит за правильностью установки деталей арматуры на гибкой поперечине (точки которой фиксируются отвесом), за приближением поездов и осуществляет подачу наверх необходимых деталей с помощью веревки («удочки»);
хомутовые зажимы подвязывают струнами из биметаллической проволоки к распорным зажимам на поперечно-несущих тросах;
производят подвеску изоляторов;
одновременно с этим к ушку седла крепят усик из биметаллической проволоки диаметром 4 - 5 мм и длиной 2,5 - 3 м;
гирлянды изоляторов поднимают с помощью «удочки» или блока и крепят на верхнем фиксирующем тросе.
Примечания. 1. Струну, соединяющую зажим для поперечно-несущих тросов и хомутовый зажим, следует крепить к зажиму поперечно-несущего троса на земле. Длину ее выбирают в зависимости от того, над каким путем по отношению к опорам находится точка.
2. Зажимы для поперечно-несущих тросов, для удобства последующей регулировки, следует устанавливать таким образом, чтобы они имели смещение относительно оси пути в сторону опор.
3. При подвязке к струнам верхнего фиксирующего троса последнему должна быть задана отрицательная стрела провеса.
4.4.8. При выполнении работ по монтажу и армированию гибких поперечин на станциях следует соблюдать следующие мероприятия по обеспечению техники безопасности:
перед началом работ бригада должна быть проинструктирована по правилам техники безопасности при выполнении данного вида работ;
до начала работ следует сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, указав место работ и номера путей, перекрываемых гибкими поперечинами; под записью должен расписаться дежурный по станции;
бригада обязана установить связь с дежурным по станции или со специально назначенным для этой цели представителем эксплуатационного персонала станции, который должен информировать монтажников о движении поездов;
если во время монтажа гибких поперечин на путях находится подвижной состав, то необходимо принять меры, предотвращающие внезапное трогание поездов.
4.4.9. Подвеску нижнего фиксирующего троса производят после перевода продольных несущих тросов в седла теми же приемами, что и подвеску верхнего фиксирующего троса. При необходимости, в нижний фиксирующий трос должны быть врезаны изоляторы для секционирования контактной сети отдельных путей. При этом, если контактная сеть группы путей, перекрываемых гибкой поперечиной, секционируется не более чем на две части, врезку изоляторов в нижний фиксирующий трос следует производить на земле до его подъема. В остальных случаях изоляторы следует врезать после завески нижнего фиксирующего троса со съемной вышки, применяя при этом стяжную муфту или блоки Бубновского.
4.4.10. Гибкие поперечины регулируют звенья из 3 чел.; при этом один монтер находится на верхнем фиксирующем тросе, другой - на поперечно-несущем тросе, а третий - на земле.
4.4.11. Гибкие поперечины следует регулировать после раскатки и монтажа продольных несущих тросов и контактных проводов до регулировки цепной подвески в следующем порядке:
устанавливают в проектное положение относительно оси пути продольные несущие тросы;
сдвигают зажимы по поперечным несущим тросам до приведения струн гибких поперечин в вертикальное положение;
регулируют положение верхнего фиксирующего троса (эта операция осуществляется путем подъема или опускания, с помощью блоков Бубновского или полиспаста грузоподъемностью 500 кг, точек подвеса и несущего троса до приведения его в горизонтальное положение);
закрепляют струны гибкой поперечины;
подтягивают верхний фиксирующий трос, используя резьбу штанг, если в процессе регулировки натяжение его уменьшится.
4.5. МОНТАЖ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА ПЕРЕГОНЕ
А. Общие указания
4.5.1. Метод производства работ по монтажу проводов контактной сети выбирают в зависимости от интенсивности движения поездов, протяженности кривых участков пути и величины радиуса кривой, а также от наличия мостов и тоннелей.
Комбинированный метод монтажа с раскаткой несущего троса на обочину, подвеской струн на земле и раскаткой контактного провода «поверху» следует применять на всех участках при компенсированной подвеске и на участках, где количество кривых радиусом менее 1200 м достигает 40 - 50 % от их общей длины при монтаже, полукомпенсированной подвески.
Монтаж контактной сети методом «понизу» с предварительной раскаткой проводов на обочину можно применять на прямых участках с интенсивным движением поездов, а также на участках, не имеющих кривых радиусом менее 1200 м. Монтаж контактной сети на изолированных консолях методом «понизу» запрещается.
Метод «поверху» (раскатка несущего троса непосредственно на консоли или ригели, подвеска струн и раскатка контактного провода с подвеской к струнам) рекомендуется применять при монтаже подвески на станциях, на участках с кривыми малых радиусов (менее 600 м), на многопутных участках, а также при монтаже контактной сети на изолированных консолях на кривых участках пути радиусом менее 1000 м (при отсутствии специального вагона с вышкой, позволяющего применять комбинированный метод монтажа на кривых участках пути радиусом не менее 300 м).
4.5.2. Раскатку проводов рекомендуется выполнять комплексной бригадой, закрепленной за раскаточными механизмами.
4.5.3. До начала работ по раскатке проводов производится установка барабанов с проводами на раскаточную платформу. Барабаны с контактным проводом и несущим тросом необходимо устанавливать на раскаточную платформу так, чтобы раскатываемый провод при раскатке «поверху» сходил с верхней части барабана. Запрещается устанавливать на раскаточную платформу барабаны с проводом, у которых имеются поломанные доски на щеках, выступающие гвозди, ослабленные стяжки с болтами и плохо закрепленные втулки барабанов.
4.5.4. Провод следует раскатывать с «начатого» барабана, а подстыковку провода - с «целого» барабана, с таким расчетом, чтобы на анкерном участке было не более двух стыков.
4.5.5. Провода следует раскатывать под непосредственным руководством производителя работ или мастера, который обязан лично проверить перед выездом надежность закрепления барабанов на раскаточных платформах, состояние устройств для торможения барабанов и средств связи с машинистом локомотива.
4.5.6. До начала раскатки проводов должны быть выполнены следующие работы:
монтаж кронштейнов проводов ДПР, ЛЭП-10 кв, усиливающих, питающих и отсасывающих проводов; раскатка и переброска через опоры этих проводов;
монтаж консолей и поперечин с подвеской изоляторов;
монтаж анкеровочных устройств.
Примечание. При монтаже подвески комбинированным методом подъем полиспастом в седло раскатанного несущего троса совмещается по времени с монтажом изолированных консолей.
4.5.7. При монтаже контактной сети на изолированных консолях запрещается:
закрепляться за изолированную консоль цепью предохранительного пояса;
находиться на цепной подвеске во время прохода поезда;
производить какие-либо работы с применением «люлек».
Б. Комбинированный метод монтажа
4.5.8. Монтаж проводов комбинированным методом производится в следующем порядке:
подвешивают детали анкеровок проводов;
производят раскатку несущего троса на обочину, сращивание, предварительный подъем и закладку его в установленные на опорах монтажные ролики или крючья, вытяжку и анкеровку (при раскатке троса на обочину допускается закрепление его на анкерной опоре через инвентарную струбцину из стального троса длиной примерно равной расстоянию анкеровочной гирлянды от опоры);
прикрепляют струны к несущему тросу;
производят подъем троса на консоли и закладку его в седла;
раскатывают и анкеруют контактный провод;
выполняют регулировку проводов контактной сети.
4.5.9. Несущий трос раскатывают в «окна» с монтажного поезда.
4.5.10. В предоставленные для раскатки проводов контактной сети «окна» рекомендуется совмещать работу нескольких бригад. Одновременно с раскаткой целесообразно производить работу по установке фиксаторов с вышки дрезины, подъему троса, укладке его в седла и другие работы.
4.5.11. Для раскатки несущего троса на обочину земляного полотна применяют монтажный поезд, состоящий из мотовоза МК-2 с одной раскаточной платформой (рис. 37) или тепловоза с двумя раскаточными платформами, на которых установлены барабаны с раскатываемым тросом.
Рис. 37. Раскатка несущего троса на обочину земляного полотна
4.5.12. Перед троганием поезда с места и в начале его движения барабаны необходимо раскручивать, чтобы избежать резкого толчка при натяжении троса.
4.5.13. В процессе раскатки троса допускается временное его стыкование одним соединительным зажимом для медных проводов. При этом должны оставляться концы длиной, необходимой для постоянного стыкования.
4.5.14. По окончании раскатки несущего троса бригада может быть использована на подготовительных работах (погрузка и установка барабанов с проводами и др.) на базе монтажной организации или выполнять работу по дальнейшему монтажу раскатанных проводов.
4.5.15. Бригада, производящая стыкование и анкеровку несущего троса, должна иметь пресс для обжатия трубчатых соединителей и набор гаечных ключей.
Медные и сталемедные несущие тросы следует стыковать при помощи трубчатых соединителей, а бронзовые и стальные - посредством клиновых зажимов с соединением концов троса, выходящих из клиновых зажимов, двумя питательными зажимами (клиновой зажим должен применяться при нагрузках, не превышающих 1500 кг, а при нагрузках больше 1500 кг применяют треххомутовые зажимы).
4.5.16. Подбор вкладышей для обжатия производят по нанесенной на них маркировке. При этом буквенная и цифровая маркировка обоих вкладышей должна соответствовать монтируемым соединителям и проводам, а выбранная пара вкладышей должна иметь одинаковые порядковые номера.
4.5.17. Раскатываемый на обочину несущий трос подвешивают на монтажные ролики и крючья, которые устанавливают на опорах на высоте 1,5 - 2 м от уровня обочины. После проверки состояния троса и стыков его поднимают на монтажные крючья и вытягивают.
4.5.18. Вытяжку несущего троса производят участками, равными по длине анкерным участкам контактного провода.
Если в конце первого вытягиваемого участка несущий трос не анкеруется, его закрепляют временно за нижнюю часть анкерной опоры с помощью струбцины и крюкового зажима. В таком порядке трос вытягивают на следующих анкерных участках до опоры, на которой трос должен быть заанкерован постоянно.
Запрещается временная анкеровка несущего троса за промежуточные опоры и за анкерные опоры, на которых не установлены проектные оттяжки.
4.5.19. Стрела провеса несущего троса определяется при вытяжке в соответствии с монтажными таблицами следующим образом:
на двух опорах и в середине пролета производится замер высоты подвески несущего троса h1, h2 и h3 от уровня головок рельсов (рис. 38).
Стрела провеса .
При несовпадении замеренной стрелы провеса с проектной стрелой по монтажным таблицам производится изменение натяжения троса в большую или меньшую сторону.
Такие замеры должны производиться в трех пролетах анкерного участка (третий и четвертый пролеты от анкерных опор и в смежном пролете со средней анкеровкой).
Величина натяжения несущего троса (приложение 10) может также проверяться с помощью динамометра, включенного между тросом и блоками.
Рис. 38. Схема определения стрелы провеса несущего троса:
h1, h2 - высота подвески несущего троса на опорах (от уровня головок рельсов); h3 - высота подвески несущего троса в середине пролета (от уровня головок рельсов)
