4.6.8. Контактный провод выправляют при помощи деревянного или свинцового молотка и правила.
Выкрутку контактного провода производят при помощи правочных ключей.
Перед выкруткой необходимо осмотреть контактный провод в зоне ее действия (2 - 3 м).
При наличии пайки выкрутку необходимо производить, соблюдая особую осторожность, находясь спиной в сторону средней анкеровки. При плохой пайке до выкрутки контактный провод следует соединять путем стыкования.
4.6.9. Проверка положения контактного провода относительно оси пути производится по рейке, закрепленной на вышке, или с помощью отвеса.
При работе на кривых участках пути следует учитывать смещение центра пантографа относительно оси пути, вызванное возвышением наружного рельса.
Смещение определяется по формуле:
,
где C - величина смещения центра пантографа внутрь кривой;
h - возвышение наружного рельса, см;
Н - высота контактного провода от головки рельса, см;
k - ширина колеи, мм.
4.6.10. Регулировка контактной подвески на перегонах заканчивается монтажом и регулировкой сопряжений анкерных участков.
До начала монтажа и регулировки сопряжений необходимо, чтобы на прилегающих к сопряжению анкерных участках была выполнена регулировка, а несущий трос на переходных и анкерных опорах переведен в седла.
Кроме этого, должны быть установлены фиксаторные кронштейны (или фиксаторные стойки), у опор разложены фиксаторы и, при необходимости, заготовлен и доставлен на место дополнительный трос.
4.6.11. Монтаж сопряжений анкерных участков (без дополнительного троса) производится в следующем порядке:
производят постановку струновых зажимов на контактные провода и черновую регулировку подвески;
монтируют фиксаторы, регулируют зигзаги;
осуществляют регулировку контактных проводов по высоте, а также их выправку и выкрутку;
производят монтаж электрических соединителей.
Примечание. Для обеспечения плавки гололеда токами короткого замыкания, если это предусмотрено проектом, на сопряжениях в струны переходного пролета врезают антенные изоляторы и монтируют переходное электросоединение с одной рабочей ветви контактной подвески на другую.
4.6.12. Ветви компенсированной подвески сопряжений анкерных участков подвешивают на траверсе в двух точках; при этом рабочую ветвь подвешивают на ролике, а ветвь, отходящую на анкеровку, - в седло.
У переходных опор нерабочую ветвь устанавливают выше рабочей на 200 мм. Снижение должно быть плавное.
Начало подъема нерабочей ветви контактного провода осуществляется на расстоянии 23 м от переходной опоры, в сторону середины переходного пролета (для прямых участков пути).
4.6.13. Монтаж вспомогательного троса производится в следующем порядке:
заготовленный трос раскатывают между анкерными опорами и устанавливают на нем струновые зажимы со струнами;
подвешивают вспомогательный трос;
вытягивают трос, согласно монтажным таблицам, и анкеруют его;
закрепляют вспомогательный трос плашками, а около опор с помощью соединительных зажимов крепят к основному тросу.
После монтажа вспомогательного троса и раскатки контактного провода производятся работы согласно п. 4.6.11.
Анкеруемые ветви контактного провода подвешивают от середины переходного пролета до анкерной опоры к вспомогательному тросу.
4.6.14. Монтаж сопряжения анкерных участков с секционированием полукомпенсированной цепной подвески ведется в следующем порядке:
выполняется черновая регулировка с установлением проектного расстояния между ветвями цепных подвесок;
врезают изоляторы в несущие тросы и контактные провода;
устанавливают струновые зажимы на контактные провода;
монтируют фиксаторы с установкой контактных проводов в проектное положение в плане;
регулируют контактные провода;
монтируют и подсоединяют шлейфы секционного разъединителя к контактной сети и к самому разъединителю (при этом контактные поверхности проводов, тросов и соединительных зажимов в местах крепления соединителей должны быть тщательно очищены от окиси и пыли).
При компенсированной подвеске на участках с одним контактным проводом около врезных изоляторов монтируют коромысла, соединяющие несущий трос и контактный провод отходящих анкерных ветвей (рис. 42).
4.6.15. Изоляторы на сопряжениях анкерных участков с секционированием врезают следующим образом:
устанавливают крюковые зажимы на несущем тросе или контактном проводе и стягивают до ослабления натяжной муфтой или полиспастом;
перерезают ослабленный трос или провод;
заделывают концы несущего троса или контактного провода;
соединяют концы проводов через изоляторы и включают предусмотренные проектом планки или вставки;
ослабляют стяжное устройство и снимают его.
4.6.16. При монтаже сопряжений анкерных участков применяются следующие инструменты и приспособления:
Съемная вышка (лейтер).......................................................................... 1
Трехметровая лестница............................................................................ 1
Ножовка по металлу................................................................................. 1
Молоток слесарный.................................................................................. 1
Пресс для опрессовки трубчатых соединителей с плашками.............. 1
Ключ раздвижной № 4............................................................................. 1
Ключ гаечный 22??27................................................................................ 1
» » 14??17................................................................................. 1
» » 22??19................................................................................. 1
Полиспаст грузоподъемностью 2000 кг или стяжная муфта............... 1
Крюковые зажимы.................................................................................... 2
Гибмашина для контактного провода.................................................... 1
Рис. 42. Сопряжение анкерных участков с секционированием компенсированной цепной подвески с одним контактным проводом:
1 - несущий трос анкеруемой ветви; 2 - несущий трос рабочей ветви; 3 - коромысло; 4 - контактный провод рабочей ветви
4.6.17. Установка фиксаторов на изолированных консолях промежуточных и переходных опор, как правило, состоит из двух этапов:
закрепление основного фиксатора с монтажной площадки дрезины ДМ, развернутой перпендикулярно оси пути, или с помощью машины с шарнирной стрелой;
установка дополнительных фиксаторов на контактный провод с одновременной регулировкой зигзагов и выносов (эти работы выполняются с лейтера, а при возможности - с дрезины ДМ, машины с шарнирной стрелой, вагона с монтажной вышкой; в этом случае установка основных и дополнительных фиксаторов производится одновременно).
Допускается установка основных фиксаторов со съемной монтажной вышки.
4.6.18. По окончании работ по регулировке смонтированная контактная сеть должна быть проверена прорабом или мастером, для чего он объезжает участок на дрезине с выверенным пантографом.
Мастер и бригадир, находясь на вышке дрезины, наблюдают за проходом пантографа и отмечают недостатки, которые в дальнейшем устраняются бригадой со съемной вышки.
Особое внимание обращается на выносы контактного провода в середине пролетов на кривых участках пути.
4.7. МОНТАЖ НЕСУЩИХ ТРОСОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ НА СТАНЦИЯХ
4.7.1. В комплект механизмов и приспособлений для раскатки несущего троса контактной подвески на станциях входят:
Экскаватор Э-221 или Э-302................................................................... 1
Монтажная дрезина ДМ (или мотовоз с вагоном-вышкой)................. 1
Раскаточная платформа........................................................................... 1
Полиспаст грузоподъемностью 500 кг................................................... 1
» » 2000 кг................................................. 1
Крюковые зажимы.................................................................................... 2
Гаечные ключи 22??27.............................................................................. 2
Веревка («удочка»)................................................................................ 20 м
Ножовка по металлу................................................................................. 1
Молоток слесарный.................................................................................. 1
Пассатижи................................................................................................. 1
Съемная вышка.......................................................................................... 1
4.7.2. Выбор метода производства работ по монтажу контактной сети на станциях определяется загруженностью станции маневровой работой и схемой разбивки опор. Раскатку проводов на станции рекомендуется производить для каждого пути методом «поверху».
В тех случаях, когда невозможно осуществить раскатку проводов над каждым путем, следует производить раскатку проводов групповым методом «поверху».
4.7.3. Перед раскаткой проводов на всех анкерных опорах должны быть подвешаны детали анкеровки проводов контактной подвески.
4.7.4. До начала раскатки проводов необходимо выполнить следующие подготовительные работы:
наметить «окно» для раскатки в светлое время суток и установить порядок работ на станционных путях;
уточнить места анкеровок, расположение несущих тросов на воздушных стрелках, установить очередность расположения раскатываемых тросов;
подготовить к работе раскаточную платформу в соответствии с требованиями, изложенными в п. 4.5.3.
4.7.5. Рекомендуется следующий порядок работ по раскатке тросов контактной подвески методом «поверху» на станциях:
дрезину ДМ вместе с раскаточной платформой останавливают у анкерной опоры;
к концу троса крепят коуш или клиновой зажим, посредством которого конец троса соединяют с анкеровочной штангой, заранее армированной изоляторами;
конец троса вместе со штангой и изоляторами поднимают на анкерную опору и крепят на ней;
дрезину ДМ вместе с раскаточной платформой перемещают по соответствующему пути в сторону второй анкерной опоры (на противоположном конце станции); монтеры, находящиеся на вышке дрезины, закладывают трос в ролики или крючья на всех по порядку поперечинах или консолях; на первой поперечине после проезда стрелочной улицы тросы временно вытягивают для обеспечения габарита в горловине станции;
у второй анкерной опоры трос через струбцину и натяжной зажим цепляют за крюк дрезины ДМ и дают вытяжку тросу;
подвешивают полиспаст на анкерной опоре и соединяют его с крюковым зажимом, установленным на тросе;
поднимают с помощью полиспаста конец троса на опору, вытягивают, отмеряют необходимую длину троса с учетом длины анкеровочной штанги с изоляторами, опускают на землю и рубят по метке;
оснащают конец троса коушем или клиновым зажимом, соединяют с анкеровочной штангой, армированной изоляторами, поднимают на анкерную опору и крепят на ней.
4.7.6. После раскатки тросов производится закладка их в седла, подвеска струн и последующая раскатка контактных проводов.
Рис. 43. Схема групповой раскатки несущих тросов на станции методом «поверху»:
А4, А6, А8 - анкерные опоры четного направления
4.7.7. Групповую раскатку проводов «поверху» (рис. 43) следует производить одновременно для трех-четырех смежных путей, причем начинать ее нужно с самой удаленной от оси пассажирского здания анкерной опоры.
Порядок раскатки проводов следующий:
на анкерной опоре делают постоянную анкеровку несущего троса одного из путей;
раскаточный поезд перемещают ко второй по пути следования анкерной опоре и на ней анкеруют трос второго пути, после чего производят раскатку одновременно двух тросов;
в той же последовательности повторяют анкеровку и раскатку для всех остальных путей;
вытягивают один несущий трос на первой гибкой поперечине для обеспечения габарита подвижного состава;
закладывают вытянутые тросы в седла, при этом для предупреждения перемещения тросов в обратном направлении на них перед седлом следует укрепить соединительный зажим и закрепить трос проволокой к седлу;
вытягивают остальные несущие тросы и крепят в седлах на следующих гибких поперечинах (по одному на поперечину);
раскаточный поезд перемещают по заданному пути и бригада раскатывает все тросы;
одновременно с раскаткой тросов один из них закладывают в седла своего пути, а остальные - в монтажные крючья, подвешенные на верхних фиксирующих тросах (крючья должны располагаться по обе стороны основного троса (седла) соответственно своему пути);
на противоположном конце станции производят анкеровку проводов с учетом габарита подвижного состава: сначала - временную, а затем постоянную.
Рис. 44. Схема перемещения несущего троса от опоры к седлу станционного пути по верхнему фиксирующему тросу с помощью полиспаста:
1 - станционные пути; 2 - главные пути станции; 3 - ведущая ветвь полиспаста
4.7.8. Перевод троса в седла на соответствующие пути при помощи полиспаста грузоподъемностью 500 кг (рис. 44 и 45) производится в следующем порядке:
закрепляют полиспаст неподвижным блоком за точку подвеса изолятора ближайшего пути, а подвижным блоком - за трос, подлежащий перемещению;
перемещают трос при помощи полиспаста в крючке по верхнему фиксирующему тросу к точке подвеса, расположенной над ближайшим электрифицированным путем;
переводят трос на второй монтажный крючок и освобождают первый;
перевешивают полиспаст тем же приемом, как и ранее для дальнейшего передвижения троса по верхнему фиксирующему тросу;
перемещают трос к точке подвеса над следующим путем и т.д. до тех пор, пока он не будет перемещен в проектное положение;
переводят трос в седло при помощи полиспаста.
Рис. 45. Схема перемещения несущего троса от седла одного пути к другому по верхнему фиксирующему тросу с помощью полиспаста:
1 - поперечно-несущие тросы; 2 - верхний фиксирующий трос; 3 - временная вязка из проволоки; 4 - ведущая ветвь полиспаста
4.7.9. Закладка троса в седло на гибкой поперечине осуществляется монтером, непосредственно или с помощью «удочек».
4.7.10. В горловинах станций, где подвеска монтируется на консольных опорах, перевод тросов в седло выполняется так же, как и при монтаже на перегонах.
