При работах по электросварке на путях воздушная среда загрязняется сварочным аэрозолем с выделением окислов марганца, хрома, фтора, кремния. Работы часто выполняются в неудобной позе в условиях движения поездов. Кроме того, сварщики подвергаются ультрафиолетовому облучению. Их рабочий день составляет 8 часов. В метрополитене работы ведутся в основном ночью при движении рабочих поездов.
Дежурные по переездам и дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена наземных станций работают на открытом воздухе при любой погоде. Помимо погодных условий на них оказывает влияние шум проходящих поездов. Дежурные по приему и отправлению поездов подземных станций работают в неблагоприятных микроклиматических условиях при искусственном освещении. Деятельность этих работников требует постоянного напряжения внимания и зрения. Режим работы сменный с дневными и ночными дежурствами.
* *
*
При медицинском освидетельствовании V группы необходимо обращать главное внимание на сохранность психических функций, отсутствие выраженных заболеваний ЦНС и периферической нервной системы. В удовлетворительном состоянии должны находиться функции зрения и слуха. Высокие требования предъявляются к состоянию сердечно-сосудистой и костно-мышечной систем.
Для начальников и инженеров данной группы профессий требования к состоянию периферической нервной, сердечно-сосудистой, костно-мышечной систем могут быть несколько ниже. Более высокие требования предъявляются к машинистам путевых машин и их помощникам, а также к дефектоскопистам, особенно по зрению. Монтеры пути при несколько более низком уровне зрения не могут быть использованы в качестве сигналистов.
VI. ГРУППА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ (ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ),СЦБ И СВЯЗИ
18. Старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры контактной сети; старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры всех наименований метрополитена, занятые обслуживанием кабельных сетей и выполнением электромонтажных работ в тоннеле.
19. Начальники производственных участков, ведущие инженеры, инженеры, старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры: связи (кроме радиосвязи), сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), занятые на эксплуатационном обслуживании напольных и линейных устройств СЦБ, связи, сортировочных горок, а также работами по автоведению поездов метрополитенов.
18. Старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры контактной сети; старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры всех наименований метрополитена, занятые обслуживанием кабельных сетей и выполнением электромонтажных работ в тоннеле
Основные обязанности этой группы работающих заключаются в техническом обслуживании, систематической проверке состояния устройств контактной сети и содержании в исправном состоянии поддерживающих конструкций и всех узлов подвески, в том числе опор, консолей, электрокабелей, обустройств электроснабжения и систем освещения в тоннелях.
Санитарная характеристика условий труда
Работа на открытом воздухе ведется при любой погоде на высоте от 5,5 до над железнодорожным полотном, причем в условиях движения поездов, часто ночью; на метрополитенах она осуществляется только в ночное время при снятом напряжении (как правило, под землей),
На контактной сети работы выполняются как под высоким напряжением, так и без него. На линиях электропередачи под напряжением не работают. При наличии технологического «окна» к месту работы прибывает бригада рабочих на дрезине, оборудованной вышкой, или к месту работы передвигается по рельсам съемная вышка. При отсутствии «окна» работа производится только со съемной вышки, которая периодически снимается с пути при приближении поезда. (Электромонтеры опускаются с вышки и снимают ее с рельсов на обочину). После прохождения поезда вышка устанавливается на рельсы. Частота снятия вышки с рельсов зависит от интенсивности движения поездов (иногда она достигает 10 раз в течение часа). Работающим внизу приходится ходить до 6—10 км в течение рабочего дня, переносить тяжести до , особенно при снятии и установке съемной вышки на рельсы. В связи с наличием напряжения в проводах контактной сети возникает опасность электротравм. На метрополитене также осуществляются ремонтные работы электрооборудования, кабельных сетей в тоннелях.
Рабочий день бывает 8-часовым или в виде сменных дневных и ночных дежурств.
19. Начальники производственных участков, ведущие инженеры, инженеры, старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры связи (кроме радиосвязи), сигнализации,
централизации и блокировки (СЦБ), занятые на эксплуатационном обслуживании напольных и линейных устройств СЦБ и связи, сортировочных горок, а также работами по автоведению поездов метрополитена
Основные обязанности начальствующего состава состоят в обеспечении надежной работы всех устройств, правильном планировании работ на участке, ведении технической документации, а также в контроле за соблюдением правил техники безопасности; электромехаников и электромонтеров — в обслуживании, систематической проверке исправного состояния и текущем ремонте устройств автоматики, телемеханики, проводной и радиосвязи, воздушных и кабельных линий связи, кабельных колодцев, релейных и батарейных шкафов, светофоров, радиорелейных мачт, элементов рельсовых цепей, стрелочных электроприводов, механизированных и автоматизированных горок, находящихся на обслуживаемом участке.
Санитарная характеристика условий труда
Работа в основном выполняется на открытом воздухе в любую погоду, иногда в ночное время.
Работа старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров выполняется на земле, иногда с подъемом на светофоры, консольный мостик, мачты в условиях движения поездов (при приближении с опусканием на землю). Характерно хождение по путям с инструментом весом 5—6 кг до за смену. Работа выполняется в различных позах (стоя на земле, на лестнице, на корточках) с умеренной физической нагрузкой. Рабочий день 8 часов или сменные дежурства в дневное и ночное время.
Старшие электромеханики СЦБ и связи часть рабочего времени заняты оформлением документации.
На метрополитенах работа ведется в тоннеле при искусственном освещении, в ограниченном пространстве, в ночное время, иногда днем при интенсивном движении поездов. В процессе работы возникает контакт со свинцом (при пайке), с кислотами и щелочами (аккумуляторы).
* *
*
При медицинском освидетельствовании профессий, включенных в VI группу, необходимо предъявлять требования в первую очередь к сохранности психических функций; не должно быть выраженных заболеваний ЦНС, тяжелых форм заболеваний периферической нервной системы. Достаточно высокие требования предъявляются к зрению (цветоощущение должно быть удовлетворительным); слух должен быть достаточным, вестибулярный аппарат — сохранным; функциональное состояние сердечно-сосудистой и костно-мышечной систем должно быть хорошим. (Несколько меньше требования к этим системам могут быть предъявлены к начальствующему составу).
VII. ГРУППА РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА
20. Начальники отделений дорог и их заместители по оперативной работе, главные инженеры отделений дорог; начальники отделов движения, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, локомотивного и вагонного хозяйства отделений дорог. Начальники ж.-д. станций и их заместители, главные инженеры и старшие помощники начальников станций. Начальники станций метрополитена. Начальники дистанций, электроснабжения, их заместители и главные инженеры. Начальники дистанций сигнализации и связи, их заместители и главные инженеры. Начальники района контактной сети. Начальники дистанций пути, их заместители и главные механики. Начальники локомотивных депо и их заместители по эксплуатации, главные инженеры локомотивных депо; начальники, их заместители и главные инженеры электродепо метрополитенов. Начальники вагонных депо и участков, их заместители по эксплуатации, главные инженеры. Начальники, заместители и главные инженеры служб и дистанций метрополитена. Начальники механизированных горок. Начальники, главные инженеры, главные механики путевых машинных станций. Главные ревизоры по безопасности движения отделений дорог и метрополитенов и ревизоры. Ревизоры движения.
Основные обязанности начальников отделений дорог и их заместителей по оперативной работе, главных инженеров отделений дорог заключаются в руководстве отделениями и линейными предприятиями с проверкой их работы; они несут ответственность за работу и безопасность движения по отделению.
Основные обязанности начальников отделов движения, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, локомотивного и вагонного хозяйства отделений дорог заключаются в организации и руководстве работами на вверенных этим лицам участках работы.
Основные обязанности начальников ж.-д. станций и их заместителей, главных инженеров и старших помощников начальников ж.-д. станций заключаются в обеспечении выполнения графика движения поездов и безопасности движения, маневровой работы в пределах станции, плана погрузки и выгрузки вагонов, организации перевозки и обслуживания пассажиров, приема, выдачи и хранения багажа и грузов, контроле за работой станционного персонала, обеспечении содержания технических обустройств станции, зданий и служебных помещений, инвентаря и инструмента. Начальники станций метрополитена выполняют часть из этих задач. Главный инженер занимается также разработкой технологических процессов и внедрением передовых методов труда.
Основные обязанности начальников дистанций электроснабжения, дистанций сигнализации и связи, их заместителей и главных инженеров заключаются в осуществлении оперативного руководства и организации работы на электроучастке и дистанции, обеспечении безопасности движения, а также контроле за техническим состоянием средств железнодорожной автоматики и телемеханики и за линейными предприятиями электроснабжения.
Основные обязанности начальников дистанций пути, их заместителей и главных механиков, начальников районов контактной сети заключаются в проверке состояния путевого хозяйства перегонов и станций, организации и участии в контроле качества ремонта на отведенном участке дистанции, обеспечении безопасности движения. При организации работы на контактной сети участка важной обязанностью является обеспечение электробезопасности.
Основные обязанности начальников и их заместителей по эксплуатации, главных инженеров локомотивных депо и электродепо метрополитенов заключаются в осуществлении организации и контроле работы всех подразделений депо, локомотивных бригад, обеспечении безопасности движения и содержании в исправном состоянии локомотивов, электропоездов, дизель-поездов и моторвагонных секций метрополитена. Они несут ответственность за состояние производственно-хозяйственной деятельности дело.
Основные обязанности начальников отделов вагонного хозяйства отделений дорог, начальников вагонных депо и участков, их заместителей по эксплуатации и главных инженеров состоят в организации и контроле работы всех подразделений депо, обеспечении безопасности движения и содержания в исправном состоянии вагонного парка.
Основные обязанности начальников, их заместителей и главных инженеров служб и дистанций метрополитенов те же, что у начальников служб железных дорог. Они обеспечивают работу по выполнению графика движения поездов, безопасности движения, контролю за содержанием технических обустройств, помещений и сооружений, работой персонала, а также обеспечивают все работы соответствующими обустройствами, инструментами и инвентарем. Помимо основной работы допускаются дежурства по графику (дневные и ночные).
Основные обязанности начальников механизированных горок состоят в обеспечении исправного состояния и бесперебойной работы устройств автоматики и телемеханики механизированных сортировочных горок.
Основные обязанности начальников, главных инженеров, главных механиков путевых машинных станций заключаются в оперативном руководстве капитальным ремонтом пути; ответственности за проведение плановых «окон», обеспечение безопасности движения и работающих на путях, техническое обеспечение всех видов путевых работ и исправное состояние путевой техники, механизмов и транспортных средств.
Основные обязанности главных ревизоров по безопасности движения отделений дорог и ревизоров заключаются в проверке исправности всех сооружений, подвижного состава, устройств и оборудования на отделении дороги и их соответствия правилам технической эксплуатации и инструкций по безопасности; в участии в расследовании крушений, аварий и брака с выявлением причин и разработкой мероприятий по их предупреждению. Обязанности ревизоров движения заключаются в систематическом контроле за организацией работы по обеспечению безопасности движения поездов и личной безопасности; проверке состояния документации, связанной с движением поездов, а также станционного хозяйства; инструктаже работников станций, связанных с движением поездов.
Санитарная характеристика условий труда
Работа этой группы профессий выполняется, как правило, в закрытых помещениях, удовлетворяющих санитарным требованиям. Однако, начальники дистанций пути, их заместители и главные механики, начальники дистанций контактной сети, начальники механизированных горок, начальники, главные инженеры, главные механики путевых машинных станций, ревизоры по безопасности движения отделений дорог и их помощники, ревизоры движения, осуществляя контрольные функции, часть времени находятся на открытом воздухе (на подведомственных объектах), подвергаясь воздействию погодных условий. Начальники, заместители начальников, главные инженеры служб и дистанций метрополитенов при осмотре. объезде, обследовании подведомственных объектов находятся преимущественно в подземных помещениях, тоннелях (часто в ночное время), в условиях движения поездов, низкого искусственного освещения, часто подвергаются воздействию сквозняков.
