11. Кондукторы всех наименований.
12. Проводники пассажирских вагонов.
13. Начальники (механики-бригадиры) пассажирских поездов.
11. Кондукторы всех наименований
Основные обязанности кондуктора состоят в обеспечении безопасности следования поезда и сохранности перевозимого груза. При приемке поезда он обязан убедиться в правильности его формирования, в наличии сигналов, в правильности размещения грузов на открытом подвижном составе. Он обязан оградить поезд в случае его остановки на перегоне и закрепить его ручными тормозами (или тормозными башмаками). В пути следования он обязан наблюдать за состоянием поезда и за подаваемыми сигналами. В его обязанности также входит выполнение маневровой работы.
Санитарная характеристика условий труда
Рабочее место кондуктора грузового поезда в пути следования — открытая с трех сторон тормозная площадка, не защищенная от ветра, пыли и частично атмосферных осадков, или — неутепленная будка. Он может находиться также в кабине машиниста. Наряду с воздействием неблагоприятных метеофакторов, в процессе поездки он подвергается влиянию шума и вибрации, имеющих место при движении поезда. При выполнении маневровых работ на станции он находится на подножке локомотива, что особенно сопряжено с возможностью травматизма.
Режим работы — нестабильный, так как она ведется в любое время суток, отдых часто осуществляется в пункте оборота. Труд кондуктора относится к категории средней тяжести, так как за смену он может проходить по путям вдоль состава до . Работа сопровождается напряжением внимания, функции зрения (цветоощущение) и слуха, поскольку ему необходимо, часто в неблагоприятных условиях (ночь, непогода, большое расстояние), различать световые сигналы и в условиях шума различать звуковые сигналы.
12. Проводники пассажирских вагонов
Основные обязанности проводника пассажирского вагона заключаются в обслуживании пассажиров в пути следования. При приемке вагона он обязан проверить состояние ручного тормоза, санитарное состояние вагона, наличие инвентаря, исправность оборудования и т. п. В зимнее время он обязан проверить исправность приборов отопления и котла (при отоплении углем). Проводник обязан обеспечить безопасную посадку и высадку пассажиров, надлежащее санитарное состояние вагона в пути следования.
Санитарная характеристика условий труда
Работа проводника сопряжена с постоянным контактом с пассажирами, переноской тяжестей (мешки с бельем — 25—30 кг, ведра с углем и т. п.), частым перемещением по вагонам, влиянием на него шума и вибрации, генерируемых подвижным составом. Он подвергается также воздействию температурных перепадов (при выходе из вагона в тамбур и на платформу). Деятельность проводника сопровождается нервно-эмоциональным напряжением, в известной степени напряжением зрительного и слухового анализаторов.
Режим работы проводника нестабильный, так как в поездах дальнего следования его деятельность осуществляется практически круглосуточно. При длительных рейсах время его пребывания вне дома может достигать двух недель.
13. Начальники (механики-бригадиры) пассажирскихпоездов
Основные обязанности начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов заключаются в административном и техническом руководстве бригадой проводников. При приеме поезда он обязан проконтролировать правильность его формирования, качество ремонта, техническое состояние вагонов, снабжение вагона инвентарем и т. п., обеспечение поезда сигналами, запасными частями, противопожарными средствами.
Санитарная характеристика условий труда
Условия труда начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов аналогичны условиям труда проводников, за исключением экипировки вагона.
* *
*
При медицинском освидетельствовании лиц IV профессиональной группы следует предъявлять требования к сохранности функций центральной нервной системы. В хорошем состоянии у кондукторов и удовлетворительном состоянии у проводников и начальников поездов должны находиться функции зрения (включая цветоощущение) и слуха. Относительно высокие требования должны предъявляться к функциональному состоянию сердечно-сосудистой и костно-мышечной систем. В целом более высокие требования предъявляются к кондукторам.
V. ГРУППА ПУТИ
14. Начальники участков пути, старшие дорожные мастера, прорабы, дорожные, мостовые и тоннельные мастера дистанций пути.
15. Бригадиры пути и искусственных сооружений, операторы (и их помощники) дефектоскопных тележек, операторы по путевым измерениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, выделяемые на обходы, обходчики контактного рельса метрополитенов.
16. Начальники, инженеры, старшие мастера, мастера, машинисты и помощники машинистов рельсошлифовальных поездов, спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути, балластировочных, выправочно-подбивочно-отделочных, рихтовочных, щебнеочистительных и снегоуборочных машин, путеукладочных кранов, хоппер-дозаторов и других путевых машин.
17. Монтеры пути, занятые на текущем содержании и ремонте пути; электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, ручной сварке, работающие на путях; дежурные по переездам и дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена.
14. Начальники участков пути, старшие дорожные мастера, прорабы, дорожные, мостовые и тоннельные мастера дистанций пути
Основные обязанности этой группы профессий заключаются в систематической проверке состояния железнодорожного пути и искусственных сооружений (мостов и тоннелей), полосы отвода, путевых зданий; контроле работы нижестоящих руководителей и непосредственных исполнителей.
Прорабы руководят работами по капитальному ремонту пути и стрелочных переводов, по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути, работой по снего- и водоборьбе.
Санитарная характеристика условий труда
Условия труда лиц этой профессиональной группы характеризуются воздействием на них изменчивых погодных условий, поскольку значительное время они находятся на путях, где руководят ремонтными работами; при этом начальники участков пути и старшие дорожные мастера находятся на открытом воздухе около 30% времени, дорожные и мостовые мастера, а также прорабы — около 85% времени смены, тоннельные мастера — около 80% времени. При эксплуатации тепловозов и паровозов на тоннельных участках воздух рабочей зоны загрязняется продуктами неполного сгорания топлива. Работа, как правило, производится в дневное время в течение 8 часов; зимой работы могут осуществляться и в ночное время.
15. Бригадиры пути и искусственных сооружений, операторы и помощники операторов дефектоскопных тележек, операторы но путевым измерениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, выделяемые на обходы, обходчики контактного рельса метрополитена
Основные обязанности бригадиров пути и искусственных сооружений заключаются в непосредственном руководстве ремонтными работами, при необходимости участвуют в работе бригады (неосвобожденные бригадиры принимают непосредственное участие в работе).
Основные обязанности операторов и помощников операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям заключаются в проверке с помощью дефектоскопов (магнитных и ультразвуковых), установленных на тележках, состояния рельсов, содержания ж.-д. колеи (соответствие ее установленным допускам). Они обязаны производить ограждение сигналами тележек и обнаруженных в пути остродефектных рельсов, а при необходимости — принять участие в их замене.
Основные обязанности обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеров пути, выделяемых на обходы, обходчиков контактного рельса метрополитена состоят в регулярном осмотре железнодорожного пути (контактного рельса метрополитена), искусственных сооружений, в ограждении мест, опасных для движения поездов, а также в производстве плановых работ на прикрепленных участках. Кроме того, они обязаны наблюдать за состоянием проходящих поездов.
Санитарная характеристика условий труда
Работа этих профессиональных групп осуществляется на открытом воздухе, на путях при любой погоде в условиях движения поездов, связана с ходьбой по шпалам (10—15 км за смену) и обусловливает большие физические нагрузки. Наиболее значительны они у операторов дефектоскопной тележки и их помощников при снятии тележки с рельсов при приближении поезда и установке ее на рельсы для продолжения работ. У обходчиков и бригадиров значительная физическая нагрузка возникает при перемещении на большие расстояния и производстве ремонтных работ; при этом обходчик имеет при себе инструмент, необходимый для устранения выявленных дефектов, общим весом до 10—12 кг.
Труд перечисленных профессий требует напряжения внимания, зрения и слуха, что необходимо для обнаружения мелких дефектов (особенно в темное время суток), различения звукового сигнала в наушниках при работе с дефектоскопом, а также сигналов приближающегося поезда, чтобы своевременно сойти с пути на обочину. Работа этих профессий связана с повышенной опасностью травматизма.
Операторы дефектоскопных тележек, их помощники, операторы по путевым измерениям и бригадиры пути и искусственных сооружений работают ежедневно по 8 часов в день. Режим работы обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеров пути, выделяемых на обходы, сменный с чередованием дневных и ночных смен.
Обходчики контактного рельса метрополитена работают под землей, в ночное время при недостаточном искусственном освещении.
16. Начальники, инженеры, старшие мастера, мастера, машинисты и помощники машинистов рельсошлифовальных поездов, спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути, балластировочных, выправочно-подбивочно-отделочных, рихтовочных, щебнеочистительных и снегоуборочных машин, путеукладочных кранов, хоппер-дозаторов и других путевых машин
Основные обязанности этой группы профессий заключаются в обеспечении надежной работы машин, правильной их эксплуатации, своевременном ремонте и осуществлении контроля за качеством его выполнения.
Машинисты и их помощники хоппер-дозаторов обеспечивают загрузку и разгрузку балласта и сопровождают их в пути следования.
Санитарная характеристика условий труда
Работники рельсошлифовальных поездов выполняют работу в вагонах во время движения с рабочей скоростью 50 км/час. Работники спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути в пути следования находятся в вагоне, а во время выгрузки плетей — на открытом воздухе. Во время работы путевых машин часть работников находится за пультом управления, а часть наблюдает за работой рабочих органов на открытом воздухе в зоне работы машины.
Машинисты путеукладочных кранов работают на верхнем (под контактным проводом) и нижнем (около крана) постах управления.
Машинисты и их помощники хоппер-дозаторов при выгрузке балласта на путь находятся около разгружаемого хоппера и при помощи рычагов выполняют эту операцию; она выполняется в дневное время в любую погоду и связана с ходьбой вдоль ремонтируемого пути.
Рабочими день этой группы работников составляет 8 часов.
Работа бригад, обслуживающих путевые машины, характеризуется высокой ответственностью, нервно-эмоциональным напряжением в условиях дефицита времени при работе в «окно», сопровождается напряжением внимания, зрения и слуха. При работе всех машин обслуживающие их бригады подвергаются воздействию шума и вибрации; наиболее высоки эти уровни на выправочно-подбивочно-отделочных и шпалоподбивочных машинах. Работа на щебнеочистительных и землеуборочных машинах сопровождается загрязнением воздушной среды пылью, содержащей свободную двуокись кремния, при работе на рельсошлифовальных поездах в пыли дополнительно присутствуют соединения железа. При выгрузке балласта из хоппер-дозаторов имеет место загрязнение воздушной среды пылью различных балластных материалов, среди которых самое серьезное внимание должно уделяться отходам асбестового производства.
В метрополитене машинисты и помощники машинистов путевых машин работают только в ночное время.
17. Монтеры пути, занятые на текущем содержании; электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, ручной сварке, работающие на путях; дежурные по переездам, дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена
Основные обязанности монтеров пути состоят в выполнении работ по ремонту железнодорожного пути и искусственных сооружений, погрузочно-разгрузочных работ, а также работ по уборке снега, шлака, грязи и мусора. Они должны ограждать места работы сигналами, периодически осматривать пути на участках, где упразднены путевые обходчики. Монтеры пути V и VI разрядов в отсутствие бригадира руководят работой бригады.
Электросварщики выполняют работу по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке и закалке крестовин и сварке рельсов пути, а также осуществляют сварочные работы на мостах.
Основные обязанности дежурных по переездам и дежурных по приему и отправлению поездов метрополитена заключаются в обеспечении безопасного и бесперебойного движения поездов. Они обязаны подавать установленные сигналы и принимать меры в случае угрозы безопасности движения, следить за состоянием проходящего подвижного состава. Дежурные по переезду обязаны своевременно оградить переезд, регулировать движение по переезду транспортных средств и содержать переезд в исправном состоянии. Дежурный по приему и отправлению поездов метрополитена обязан обеспечить безопасное пребывание пассажиров на платформе, их посадку и высадку.
Санитарная характеристика условий труда
Работа монтеров пути ведется на открытом воздухе при любой погоде в условиях непрерывного движения поездов; сопровождается большими физическими нагрузками. При подбивке шпал электрошпалоподбойками имеет место воздействие значительной вибрации и шума. В зимнее время монтеры пути участвуют в работах по снегоборьбе. Работы по ремонту пути выполняются в разных позах, подчас очень неудобных (значительные наклоны корпуса, на корточках).
