2.7.3. Текущие осмотры выполняют не реже сроков, указанных в табл. 2.3.
2.7.4. Периодические осмотры сооружении производят, как правило , после прохода паводковых вод, а также после землетрясения силой июлее 5 баллов и других стихийных бедствий, могущих вызвать крупные повреждения. Кроме того, такие осмотры выполняют после ремонта конструкции. Тоннели осматривают весной и осенью и после земле трясения силой более 5 баллов.
2.7.5. С целью определения фактической грузоподъемности сооружения или надежности его отдельных элементов выполняют специальные осмотры (обследования), которые могут включать испытания сооружений, проводимые с обязательным привлечением специализированных организаций.
Таблица 2.3
|
Сооружения |
Сроки текущих осмотров |
|
Деревянные мосты, паромные переправы, наплавные мосты |
1 раз в квартал |
|
Железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы |
1 раз в полугодие |
|
Металлические мосты и мостовые конструкции (цельносварные, клепано-сварные, сварные с монтажными соединениями на высокопрочных болтах, усиленные сваркой и сталежелезобетонные) при: |
|
|
Положительных температурах |
1 раз в полугодие |
|
Отрицательных до -20 ??С |
1 раз в месяц |
|
то же, ниже -20 ??С |
Ежедневно |
|
Тоннели |
1 раз в месяц |
2.7.6. Специальные осмотры (обследования) проводят на основе заключений по результатам текущих или периодических осмотров, а также в плановом порядке в следующие сроки: деревянные мосты 1 раз в 5 лет; металлические, железобетонные, бетонные и каменные мосты, путепроводы и трубы 1 раз в 10 лет; тоннели 1 раз в 5 лет.
2.7.7. Сооружения, у которых выявлены в результате осмотров неисправности, не допускающие дальнейшую их эксплуатацию (т. е. требующие полного запрещения движения транспортных средств или массового прохода пешеходов из условия безопасности), следует считать аварийными.
Неисправности, которые могут быть устранены в кратчайшие сроки, не должны служить основанием для признания сооружения аварийным.
2.7.8. Dee основные характеристики сооружения и данные о его техническом состоянии должны быть отражены в документации по техническому учету сооружения, а также в информационно-поисковой системе "Мост" (ИПС-Мост), являющейся автоматизированным; банком данных об автодорожных мостах. Состав документации по техническому учету сооружений определен Типовой инструкцией по учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования.
2.8. Оценка удобства и безопасности движения.
2.8.1. Комплексную оценку удобства и безопасности движения на эксплуатируемой дороге выполняют на основе линейных сезонных графиков эксплуатационного коэффициента обеспеченности расчетной скорости , коэффициента безопасности и итогового коэффициента аварийности Для дорог и участков дорог с интенсивностью движения более 4 тыс. авт./сут строят также график пропускной способности Р степени загрузки Z. Все указанные графики строят для трех характерных периодов: летнего, осенне-весеннего и зимнего. В V дорожно-климатической зоне можно определить эти показатели для двух периодов - летнего и осенне-весеннего.
2.8.2. Перечисленные в п. 2.8.1 графики разрабатывают дорожно-эксплуатационные организации собственными силами или с привлечением проектных, проектно-технологических, научных и других организаций. Графики строят одноразово, используя ЭВМ или вручную, при паспортизации или специальных обследованиях дорог и в последующем корректируют не реже 1 раза в год, фиксируя все изменения в состоянии дорог и условиях движения.
2.8.3. Необходимые для построения графиков и эксплуатационных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и коэффициентов безопасности значения фактической максимальной скорости движения одиночного легковою автомобиля могут быть получены путем измерения скоростей на каждом участке дороги в реальных погодно-климатических условиях или расчетно-аналитическим путем.
При обработке данных замеров скоростей только легковых автомобилей за максимальную принимают скорость 85 %-ной обеспеченности, а при обработке данных замеров скоростей всех транспортных средств – 95%-ной обеспеченности.
Максимальную скорость получают расчетно-аналитическим путем из формул определения основных геометрических элементов и характеристик дороги, подставляя в них данные о фактических параметрах и состоянии дороги в характерные периоды года и в характерных условиях погоды (коэффициент сцепления, коэффициент сопротивления качению, ровность, видимость и др.).
Указанные графики могут быть построены на ЭВМ по программам ВАЕМ-С-1 и ВАЕМ-С-2, разработанным в Гипродорнии, или по другим аналогичным программам.
2.8.4. Порядок построения сезонных графиков коэффициентов аварийности приведен в действующих Указаниях но организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах.
2.9. Планирование ремонтов дорог.
2.9.1. При планировании работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог используются два вида планов - перспективные и текущие (годовые). Ведущую роль в планировании играют перспективные планы, рассчитанные на несколько лет и определяющие направления в решении задач по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Основной формой перспективных планов являются пятилетние планы, составляемые дорожными организациями.
9.2. При планировании пятилетних и годовых объемов ремонтных pa6от, ассигнований и материально-технических ресурсов на их выполнение в масштабе областных, краевых, автономно-республиканских управлений дорог, автомобильных дорог руководствуются действующими нормами межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий (табл. 2.4 и 2.5) и отдельных сооружений.
Таблица 2.4
|
Категория |
Интенсивность движения |
Тип дорожной |
Дорожно-климатическая зона |
|||||
|
дороги |
транспортного |
одежды |
I, II |
III |
IV, V |
|||
|
|
потока авт./сут |
|
|
,лет |
|
,лет |
|
,лет |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
I |
7000 |
Капитальный |
0,35-0,90 |
14-18 |
0,93-0,88 |
15-19 |
0,90-0,86 |
16-20 |
|
II |
3000-7000 |
Капитальный |
0,94-0,89 |
11-15 |
0,92-0,87 |
12-16 |
0,89-0,85 |
13-16 |
|
III |
1000-3000 |
Капитальный |
0,92-0,87 |
11-15 |
0,90-0,85 |
12-16 |
0,87-0.83 |
13-16 |
|
|
|
Облегченный |
0,88-0,84 |
10-13 |
0,86-0,82 |
11-14 |
0,84-0,80 |
12-15 |
|
IV |
500-1000 |
Капитальный |
0,85-0,82 |
11-15 |
0,83-0,80 |
12-16 |
0,80-0,78 |
13-16 |
|
|
|
Облегченный |
0,87-0,83 |
8-10 |
0,85-0,81 |
9-11 |
0,82-0,80 |
10-12 |
|
|
100-500 |
Переходный |
0,82 |
3-8 |
0,80 |
3-9 |
0,77 |
3-9 |
|
V |
До 100 |
Облегченный |
0,83-0,80 |
8-10 |
0,80-0.78 |
9-11 |
0,78-0,75 |
10-12 |
|
|
|
Переходный |
0,65 |
3-8 |
0,60 |
3-9 |
0,58 |
3-9 |
|
|
|
Низший |
0,65 |
2-4 |
0,50 |
2-4 |
0,58 |
2-4 |
|
Примечания. 1. Промежуточные значения интерполяции. 2. При расчете слоев усиления капитальных и облегченных дорожных одежд допускается уменьшение на 15% нормы срока службы минимальных значений при сохранении нормы уровня надежности . |
Таблица 2.5
|
Дорожно-климатические |
Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт./сут, при сроке службы покрытия , лет |
||||
|
зоны |
8 |
6 |
4 |
3 |
2 |
|
I, II |
До 200 |
От 200 до 2500 |
От 2500 до 4500 |
От 4500 до 6500 |
Свыше 6500 |
|
III |
” 200 |
От 200 до 2000 |
От 2000 до 4000 |
От 4000 до 6000 |
” 6000 |
|
IV, V |
” 200 |
От 200 до 1500 |
От 1500 до 3000 |
От 3000 до 5000 |
” 5000 |
|
Примечания. 1. Норму срока службы покрытия допускается понижать па 20% при использовании дегтей и смол в качестве вяжущего для поверхностных обработок и па 30% при использовании известнякового щебня. 2. В случаях, когда межремонтные сроки службы дорожной одежды и покрытия отличаются не более чем на 30%, межремонтные сроки службы покрытий принимают равными 50% от нормы срока службы дорожной одежды. 3. Возмещение износа покрытий переходных дорожных одежд предусматривают не позже чем через 3 года. |
Срок службы дорожного покрытия оценивают по критерию сцепных свойств или износа поверхности покрытия.
Срок службы дорожной одежды оценивают по критерию прогиба конструкций от действия расчетной нагрузки. Нормативные значения сроков службы используют также для решения задач, связанных с повышением несущей способности (усилением) дорожных конструкции. Усиление осуществляют при достижении дорожной одеждой расчетного уровня надежности и соответствующего ему предельного состояния покрытия по ровности.
2.9.3. Планирование пятилетних и годовых объемов ремонтных работ, ассигнований и материально-технических ресурсов па уровне низовых дорожно-ремонтных или эксплуатационных организаций (ДРСУ, ДЭУ и др.) должно осуществляться на основе оценки фактического состояния дорог с указанием конкретных участков (адресов ремонтов), видов и объемов необходимых ремонтных работ.
При назначении конкретных видов и объемов ремонтных работ пользуются данными, приведенными в табл. 2.6.
Таблица 2.6
|
Показатель |
Содержание дорог |
Ремонт дорог |
|
Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости |
0,75-1,0 |
<0,75 |
|
Коэффициент запаса прочности |
|
<1 |
|
Коэффициент ровности покрытия |
|
<1 |
|
Коэффициент сцепных качеств покрытия |
|
<1 |
|
Итоговый коэффициент аварийности |
|
>20 |
2.9.4. В перспективных планах дорожно-ремонтных работ могут устанавливаться целевое задания областным, краевым, автономно-республиканским управлениям дорог, автомобильным дорогам и подведомственным им организациям по повышению капитальности дорожных одежд, замене деревянных мостов на капитальные искусственные сооружения, усилению и уширению мостов, по повышению безопасности и удобств; движения (уширение проезжей части, устройство дополнительных полос, укрепление обочин, устройство шероховатой поверхностной обработки, установка ограждений и другого инженерного оборудования).
2.9.5. Перспективные планы реализуются путем составления и выполнения текущих годовых, квартальных и месячных) планов, являющихся этапами в решении задач, намеченных перспективным планом в пределах ассигнований, выделяемых на данный год.
Основным документом текущего планирования, в котором находит отражение план производственной и финансовой деятельности .дорожной службы на планируемый год, является ремстройфинплан. Он (Составляется по устано1ленным формам низовыми подразделениями .дорожной службы, рассматривается и утверждается вышестоящими управлениями, которые на основе ремстройфинпланов хозяйств составляют сводные ремстройфинпланы в целом по управлению.
2.9.6. На основе ремстройфинплана разрабатывают квартальные месячные, декадные, суточные планы. Оперативное планирование должно довести плановое показатели до всех звеньев низовой дорожно-эксплуатационной службы.
При годовом планировании для рационального использования выделяемых ресурсов Конкретные объемы ремонтов дорог устанавливают на основе технико-экономического анализа.
2.10. Планирование работ по содержанию дорог.
2.10.1. Содержание автомобильных дорог осуществляют на основе текущего и оперативно-производственного планирования.
2.10.2. Текущие планы составляют на год и квартал. В них содержатся следующие основные показатели: задание по качеству содержания дорог и дорожных сооружений; план затрат на год с поквартальной разбивкой; годовой план по труду с поквартальной разбивкой.
