Страница 19: ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (41605)

Таблица 6.6.

6.6.7. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже значения температуры замерзания применяемого химического вещества. Это правило имеет особое значение для рассолов, характеризующихся разнообразием по количеству растворенных в них солей. Предельные температуры, до которых допустимо применение рассолов различной концентрации, приведены в табл. 6.7.

Таблица 6 7

При снегопадах во время очень низких температур, когда химические материалы „не срабатывают", дорожные, покрытия обрабатывают чистым песком или другими фрикционными материалами.

6.6.8. Чтобы твердая хлористонатриевая соль не слеживалась, в нее добавляют 12 % хлористого кальция. Неслеживающаяся смесь из этих веществ приготавливается до закладки ее на хранение на складе (солебазе).

Приготовление соляной смеси производится следующим образом. На площадку с твердым покрытием завозят соль и разравнивают слоем 10-15 см. Сверху распределяют необходимое количество хлористого кальция, после чего перемешиваю бульдозером и сдвигают в штабель на хранение.

6.6.9. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью в качестве притивогололедного материала применяют пескосоляную смесь. Ее приготовляют на пескобазах дорожно-эксплуатационных организаций путем смещения фрикционных материалов с кристаллической солью в процентном отношении от 90:10 до 80:20 (по массе соответственно).

6.6.10. В качестве фрикционных материалов применяют песок, шлак, каменные высевки и другие местные материалы, не содержащие примесей (глину, золу), которые могут загрязнять дорожное покрытие или повышать его скользкость. Размер частиц фрикционных материалов не должен превышать 5-6 мм.

6.6.11. Эффективность борьбы с зимней скользкостью с помощью пескосоляной смеси зависит от количества соли, содержащейся в смеси. Нормы распределения этой смеси назначают с учетом количественного соотношения компонентов смеси таким образом, чтобы количество соли в смеси соответствовало указанному в табл. 6.6 для твердых хлоридов. Например, согласно данным табл. 6.6, норма распределения 90 %-ной соли сильвинитовых отвалов при борьбе с накатом при температуре -10 °С составляет 35 г/м2, а норма распределения пескосоляной смеси в таком случае составит 350 г/м2.

6.6.12. С цепью уменьшения коррозионного воздействия на металлические части автомобилей в хлориды вводят добавки (ингибиторы), снижающие коррозионную активность хлоридов. В качестве ингибиторов используют фосфаты. Для твердых хлоридов хлористонатриевого и хлористокальциевого состава применяют добавки в виде однозамещенного фосфата натрия в количестве 2-3 % или простого суперфосфата в количестве 5-7 %. В рассолы с преимущественным содержанием хлористого натрия вводят однозамещенный фосфат натрия в количестве 0,5-1% и двузамещенный фосфат натрия 2-3 %, а в хлористокальциевые рассолы вводят 2-3 % двойного суперфосфата.

6.6.13. Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонных покрытиях можно применять хлориды спустя 1 год после завершения строительства, если они построены из смеси с воздухововлекающими добавками, и спустя 3 года, если без них.

6.6.14. Для предупреждения водителей о скользкости на дороге необходимо:

установить световое табло „Осторожно Гололед" у постов ГАИ,

зданий дорожной службы, автотранспортных организаций, находящихся рядом с дорогой, на выездах из города и других населенных пунктов;

организовать передачу информации по местному радио и телевидению о скользких участках на дорогах;

вести оперативную передачу автохозяйствам (в первую очередь пассажирским) телефонограмм с сообщениями о зимней скользкости на основных участках дорог;

установить знаки „Скользкая дорога" по согласованию с соответствующими органами ГАИ.

6.7. Борьба с наледями.

6.7.1. Наледи на автомобильные дорогах могут образоваться в виде натечного массива льда (ледяного поля) или в виде наледного (ледяного бугра. Среди притрассовых наледей (в полосе отвода дороги) различают речные наледи, возникающие на участках перехода через водотоки в долинах и логах, и косогорные, возникающие на склона; (чаще всего при подрезке их выемкой или полувыемкой). Речные наледи имеют преимущественно поверхностное питание, косогорные питаются в основном подами подземных водоносных трактов.

6.7.2. Для борьбы с наледями применяют различные инженерные мероприятия (рис. 6.13-6.17), которые выбирают с учетом характера и причин образования наледи, рельефа и грунтово-геологических особенностей места их образования, интенсивности движения на дороге и других факторов.

Рис. 6.13. Устройство для оттаивания льда, заполнившего отверстие водопропускной трубы:

1 - деревянная пробка; 2 - металлическая труба d=25 мм; 3 - скоба для закрепления трубы - на стенке звена.

Рис. 6.14. Утепленные водоотводные канавы:

1 - мох, торф слоем 20-50 см в плотном теле; 2 - снегонакопление; 3 - жерди d=14-20 см; 4 -камень; 5 - засыпка по типу обратного фильтра; 6 - дерн 15 см

Рис. 6.15. Схема устройства водоотвод той канавы и направляющего вала, примыкающих к руслу под небольшим углом взаимодействия потоков ():

1 -направление стока в зимний период года; 2 -выходы родников; 3 -канава; 4 -направляющий вал; 5 - направление стока в безморозный период года; 6 -фильтрующая вставка из каменной наброски.

6.7.3. Снежные валы и переносные щиты для ограждения земляного полотна и входного отверстия водопропускных круглых труб применяют на участках с наледями прекращающими свою деятельность в первой половине зимы, при уклоне местности в сторону трассы менее 50 %о. В районах с незначительным снежным покровом и небольшим количеством осадков, особенно осенних. Снежные валы возводят механизированным способом с верховой стороны дороги, сдвигая снег с полосы шириной 5-15 м и одновременно образуя мерзлотный пояс. Высота вала должна быть не менее 0,5 м. По мере роста наледи вал постепенно наращивают. Если позволяют местные условия, вместо одного постепенно наращиваемого вала целесообразно отсыпать несколько параллельных низких валов (высотой 0,5-0,6 м с расстоянием между ними 5-6 м).

6.7.4. Переносными щитами плотно закрывают на зиму отверстия круглых железобетонных водопропускных труб. Установка щитов производится в период появления первых признаков наледообразования. Снимают щиты весной после прекращения роста наледи. При небольшом количестве на дороге круглых железобетонных труб, подверженных воздействию наледей, может быть использован способ оттаивания льда, заполнившего отверстие трубы, с помощью передвижного парообразователя. С этой целью вверху водопропускной трубы укрепляется металлическая, загнутая но концам труба (см. рис. 6.12). Образовавшаяся во льду при паропрогреве небольшая сквозная щель быстро расширяется потоком весенних паводковых вод.

6.7.5. В районах с большим количеством осадков, особенно осенних, и значительным снежным покровом па косогорных участках дороги устраивают отвод воды, создающей наледь, по утепленным водоотводным канавам за пределы дорожной полосы (и вдоль нее) в понижение рельефа. Сечение канав должно быть не менее 20х30 см, уклон 50-70 %о. Канавы сверху по всей их длине утепляют мхом или торфом слоем 30 см по жердевому настилу, предварительно прикрытому ветками хвойных деревьев. Утеплитель забрасывают снегом на 50 см, между поверхностью воды или жердевым настилом оставляют воздушную прослойку 30 см (см. рис. 6.14).

6.7.6. Для предупреждения образования наледей в долинах водотоков углубляют и выравнивают русла, осушают местность с помощью поверхностного водоотвода и подогрева руслового потока, срезают петли и староречья, исправляют резкие уширения русла. Эти работы выполняют при ремонте дороги.

6.7.7. В целях предотвращения выхода наледи на дорогу следует отводить воду, притекающую к полотну дороги (натечная наледь), по открытым каналам, прорубленным непосредственно в наледи.

Для предупреждения роста наледных бугров, возникающих в полосе дороги, необходимо периодически пробивать отверстия в оболочке бугра и выпускать накопившуюся воду.

6.7.8. Нa участках систематическою образования наледи устраивают постоянные задерживающие валы высотой 1,2-2 м из недренирующих привозных грунтов, отсыпаемых на освобожденную от растительно-мохового покрова поверхность склона поперек потока воды не ближе 5-6 м от дороги. Для облегчения задержания наледей постоянными валами на крутых склонах и выемках целесообразно делать откосы выемки с нагорной стороны пологими с уклоном до 1:3. На склонах, где водоупором для водоносного грунта является выветрившаяся скала, устраивать задерживающие валы не следует.

6.7.9. При наличии особо развитых наледей в долинах, действующих всю зиму и создающих систематические затруднений и эксплуатации участков дороги, устраивают направляющие валы, отсыпаемые на поймах из недренирующих грунтов, снабженные на контакте с земляным полотном фильтрующими вставками (см. рис. 6.15). Направляющие валы применяют в сочетании с выравниванием русла водотока, выполняемым при ремонте дороги.

6.7.10. При поперечном уклоне местности не менее 60 % мелкие водотоки, образующие косогорные наледи, пропускают под полотном дороги в утепленных канавах и прорезях из постелистого камня (желательно известняковых пород). Камень укладывают в виде сот во мху, перекрытых сверху каменистым материалом с уменьшающейся кверху крупностью по типу обратного фильтра.

При отсутствии постелистого камня рекомендуются утепленные канавы, в которых устанавливают короткие жерди в виде крестовин, заполненных сверху камнем. Утепленные канавы заглубляют до водоупора, но не более 0,7 м глубины промерзания. Утепленные водоотводные канавы должны примыкать к руслу под возможно меньшим углом.

6.7.11. Когда земляное полотно расположено в полках, эффективным мероприятием является каптажно-дюкерное устройство (см. рис. 6.16). При наличии полого склона и отсутствии скальных пород и когда наледная вода выходит в виде рассеянных ключей в наружную сторону со склона наледного участка следует применять дренажно-кантажное устройство с перфорированной грубой (см. рис. 6.17).