Страница 15: ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (41605)

5.5.43. Готовую смесь укладывают, равномерно распределяя мае юрками и деревянными гладилками на 3-4 см выше поверхности покрытия, а затем уплотняют ручными или механическими трамбовками с прямоугольным башмаком (два-три удара по каждому следу) и заканчивают уплотнение виброплощадкой.

5.5.44. При выполнении работ следует учитывать сроки схватывания составов. При температуре воздуха 15-25 ??С схватывание смеси происходит через 20-25 мин после приготовления.

Уход за отремонтированным участком аналогичен указанному в п.5.5.36. Движение открывают через 5-7 ч после окончания работ.

5.5.45. Эффективными материалами являются также полимербетонные смеси, приготавливаемые из основе эпоксидного вяжущего. Ориентировочные составы вяжущего приведены в табл. 5.4, а составы минеральной части смеси в табл. 5.5.

Таблица 5.4

Таблица 5.5

Для ремонта выбоин и раковин глубиной более 3 см используют полимербетон на эпоксидном вяжущем состава 1 или 3 (см. табл. 5.4) и минеральном материале, взятых в соотношении 1:7 (по массе); при глубине выбоин и раковин от 1 до 3 см это соотношение принимают в пределах 1:5 -1:6; при глубине не менее 1 см используют минеральный материал состава 5 (см. табл. 5.5) и соотношение принимают от 1:4 до 1:5.

5.5.46. Для приготовления вяжущего в емкость с эпоксидной смолой вводят пластификатор (дибутилфталат) или разогретый до 40-60 °C каменноугольный деготь и перемешивают. После, того как смесь приобретает температуру наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель (полиэтиленполиамин). Во избежание преждевременного отвердения эпоксидное вяжущее готовят небольшими порциями (25-30 кг) с тем, чтобы использовать его в течении не более 1 ч при температуре воздуха 15-25 °C и примерно 15 мин при более высокой температуре.

5.5.47. Полимербетонную смесь готовят в такой последовательности: в емкость с эпоксидным вяжущим вводят сначала мелкий наполнитель (цемент, минеральный порошок или каменную муку) и смесь перемешивают в течение 2-3 мин; затем добавляют песок, и смесь вновь перемешивают; после того вводят каменные вывески, и смесь окончательно перемешивают до получения однородной массы. Объем приготовления замеса и сроки его использования аналогичны изложенным в п. 5.7.26.

5.5.48. После обработки стенок и дна выбоины эпоксидным вяжущим по норме 0,3- 0,4 кг/м ее заполняют готовой полимербетонной смесью. Через 20-30 мин уложенный материал уплотняют ручным катком. Если вяжущее выступает на поверхность, то ее присыпают каменными высевками и повторно уплотняют. Движение по отремонтированному участку открывают через 5-8 ч.

5.5.49. Полимербетонную смесь целесообразно использовать и при восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местах температурных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску, обернутую полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках плиты у шва доску устанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики). Доска должна выступать над поверхностью покрытия на 3-5 см. Заполнение полимербетонной смесью поврежденных мест осуществляют согласно п. 5.5.48.

5.5.50. Если используют асфальтобетонные смеси, то их укладывают в ремонтируемое место после подгрунтовки его разжиженным битумом или битумной эмульсией из расчета 0,3-0,5 л/м2. Уплотнение производят ручным катком или нагретыми трамбовками массой 12-16 кг. При заделке выбоин литыми асфальтобетонными смесями уплотнение не производят.

5.5.51. В местах выпучивания плит (что часто встречается в условиях V дорожно-климатической зоны) необходимо вырубить цементно-бетонное покрытие на ширину 0,5-1 м и на месте вырубки уложить асфальтобетонное покрытие на всю толщину плиты.

5.5.52. Содержание покрытий в осенний период состоит из очистки их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов. которые могут затруднить содержание дороги в последующий" зимний период. В это время особое внимание следует уделять содержанию обочин, так как их плохое состояние может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условии образования в последующем пучин, загрязнению проезжен части н интенсивному разрушению кромок дорожной одежды.

5.6. Борьба с песчаными заносами.

5.6.1. На песчаных массивах, примыкающих к дороге, во всех случаях выделяют охраняемую полосу. Ширину охраняемой полосы принимают от 50 до 500 м в каждую сторону от оси дороги в зависимости от местных условии (рельефа песков, степени их подвижности, характера хозяйственного использования территории, расположения населенных пунктов и т.п.) и по согласованию с соответствующими местными органами.

Внешняя граница охраняемой полосы обозначается наиболее заметными элементами рельефа или соответствующими знаками.

5.6.2. В пределах охраняемой полосы после окончания строительства дороги запрещаются: земляные работы всех видов; движение транспортных средств и прогон скота вне отведенных для этого и обозначенных на местности путей; работы, связанные с уничтожением или повреждением растительности (заготовка топлива, хвороста, сена, посадочного материала, выпас скота и т.п.).

5.6.3. В подвижных песках, рельеф которых сложен одиночными и групповыми барханами, помимо устройства уположенных откосов земляного полотна рекомендуется:

создавать с наветренной или с обеих сторон земляного полотна в зависимости от характера движения форм рельефа спланированные придорожные полосы, разравнивая на них подвижные формы рельефа;

закреплять за пределами спланированных полос подвижные формы рельефа, чтобы предотвратить их перемещение на эти полосы и приближение к дороге.

Ширину спланированной полосы принимают от 20 до 50 м и более в зависимости от местных условии (размера форм рельефа, характера их движения и т.п.).

5.6.4. Ширину участков, на которых закрепляют подвижные фермы рельефа (за пределами спланированных полос), в зависимости от характера рельефа песков, степени их подвижности, условии произрастания растении устанавливают от 25 до 150 м и более.

5.6.5. При основном методе закрепления песков растительностью вспомогательным средством, приостанавливающим движение песков на период прорастания семян и укрепления корневой системы растении, служат механическая защита, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксации поверхности песков.

5.6.6. Растительностью закрепляют барханные и слабозаросшие пески:

по обе стороны дороги, если ось ее совпадает с направлением движения песков или составляет с ним угол меньше 30°;

с наветренной стороны дороги, если пески имеют явно выраженное поступательное движение, направленное под углом больше 30° к оси дороги, и заносы с противоположной стороны не происходят.

5.6.7. Основным способом закрепления подвижных песков является „сплошное облесение".

Сплошное облесение применяют в местах, где условия произрастания растений (влажность песков) позволяют создать достаточно густые насаждения, необходимые для полной остановки движения песков.

Условия произрастания растений по данным изысканий и по состоянию естественной растительности в ближайших районах со сходными местными условиями.

5.6.8. На участках, где дорога пересекает подвижные пески пли проходит вблизи от них (< 25 м), всю площадь закрепляемых полос сплошь засаживают в один сезон черенками, дичками и сеянцами кустарников с подсевом семян, сооружая механическую или химическую защиту путем создания специальных пленок для предохранения растений от выдувания.

На менее опасных участках (25-150 м от дороги) „блокируют барханы": в первый год проводят посадку черенков и посев семян (без механической защиты или с защитой в небольшом объеме) в межбарханных понижениях и на нижних частях пологих ослопов барханов; в последующие годы засеивают вершины барханов, если они не зарастают естественным путем.

Наименее опасные участки (> 150 м от дороги) оставляют для самозарастания, создавая для ускорения „очаги облесения" - участки насаждений площадью по 0,1-0,5 га каждые 2-3 га песков.

5.6.9. Для предохранения посадок и посевов от выдувания применяют следующие защиты:

механическая устилочно-рядовая укладка камыша или травы поперечными к направлению ветра шириной 25-30 см (при продольной укладке растений в ряду) или 50-70 см (при поперечной укладке растений в ряду). Ряды, укладываемые на расстоянии 2-4 м друг от друга, закрепляют легкой присыпкой песком и притрамбовывают. Расход материала - от 30 до 90 м3/га Этот вид защиты рекомендуется в районах с ветрами средней силы;

механическая стоячая полускрытая, при которой траву или резаный камыш длиной от 25 до 70 см поперечными к ветру рядами или клетками 2х2, 3х3 или 4х4 м устанавливают в канавки глубиной 20-30 см в виде заборчика толщиной 6-8 см, выравнивают вертикально (для полустоячих защит с наклоном по ветру под углом 20-25 °), присыпают песком и притрамбовывают. Лучшее время установки -декабрь. Расход материала от 60 до 100 мга. Защита этого вида выдерживает сильные ветры;

временное закрепление поверхности песка проводят битумной эмульсией, распределяя ее в количестве 200-300 г/м2, или другими подобными материалами

6. ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

6.1. Общие положения.

6.1.1. Зимнее содержание представляет собой комплекс работ, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от .папин; борьбу с наледями. Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей.

6.1.2. Вся система мероприятии но зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят:

профилактические меры, цель которых не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относится профилактическая обработка покрытии химическими противогололедными материалами;

защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда к ним относится применение защит от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежных лавин и наледей;

меры по удалению снежных и ледяных отложении на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

6.1.3. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости па ширину проезжен части и краевых укрепительных полос.

6.1.4. Основными показателями уровня зимнего содержания являются: ширина чистой от снега и льда поверхности дороги Вч; толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин ; толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжен части и обочинах ; сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости (табл. 6.1).

6.1.5. Для каждой дороги должны быть установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда, определяемые на основе технико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного и административного значения дороги интенсивности и состава движения, погодно-климатических характеристик района проложения дороги и оснащенности дорожно-экслуатационной службы машинами, оборудованием и материалами для зимнего содержания дорог. Эти сроки должны быть согласованы с местными советскими органами. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл. 6.1.

6.1.6. Зимнее содержание дорог организуется по принципу приоритета для автомобильных магистралей, дорог общегосударственного значения, дорог с постоянным автобусным движением, с туристским движением или обслуживающих постоянно действующие курорты, а также дорог специального назначения. На этих дорогах мероприятия по зимнему содержанию проводятся в первую очередь.