Рис. 9.11. Ремонт сопряжения подкоса со сваей
1 - стойка или свал; 2 - подкос; 3 - подбабок; 4 - клинья; 5 - подбабок усиления; 6 - болт ?? 16 мм; l= 500 мм; 7 - скол
9.4.22. На пойменных опорах при загнивании свай заменяют весь поврежденный участок. Нижний стык сваи устраивают ниже зоны загнивания а верхний стык вставки размещают в месте пересечения сваи со связями. Стык выполняют в полдерева и укрепляют хомутами.
9.4.23. На речной опоре, если свая не затронута гнилью, заменяют только загнивший участок нароста. При загнивании сваи в стыке новый стык устраивают ниже старого и выполняют в полдерева. Хомуты, стягивающие стыки свай с наростками, изготавливают из полосовой стали толщиной не менее 8-10 мм.
В случае загнивания сваи в уровне, близком к воде, стык вставки со сваей выполняют в торец на металлическом штыре и перекрывают накладками на болтах (рис. 9.12).
Рис. 9.12. Стык нового наростка со сваей:
1 - новый наросток вставка; 2 - болт ??16 мм, l=500 мм; 3 - металлический штырь; 4 - накладка; 5 - проволочит скрутка; 6 - свая опоры.
9.4.24. В фермах Гау-Журавского подушки и пояса, имеющие сколы и значительные трещины, усиливают путем врезки дополнительных брусьев в пояса (рис. 9.13). Длина бруса с принимается по расчету, но не менее длины дефектной части плюс 10 глубин врубки.
Строительный подъем ферм восстанавливается подтягиванием тяжей. В первые 2-3 года эксплуатации ферм эти работы должны производиться ежегодно, а в последующие - по мере необходимости. Работа включает в себя устранение зазора между обратными раскосами и подушками и создание в раскосах расчетных предварительных сжимающих усилий.
9.4.25. Антисептирование элементов всего моста следует выполнять через 5-8 лет или в период проведения ремонтных работ. Перед антисептированием все элементы очищают от гнили, грязи и мусора и пр.
Сваи опор, стойки в зоне переменной влажности антисептируют методом глубокой пропитки древесины водорастворимым антисептиком, а остальные элементы - методом опрыскивания поверхности конструкций с тщательной обработкой пазов, щелей и т.д.
9.5. Содержание и ремонт водопропускных труб.
а)
Рис. 9.13. Ремонт узлов:
а - промежуточных; б - опорных; 1 - клинья; 2 - деревянный вкладыш усиления; 3 - тяж усиления; 4-трещина.
Содержание
9.5.1. Основными задачами содержания и текущего ремонта труб являются: поддержание нормального водотока через трубу и предупреждение образования дефектов в насыпи и проезжей части над трубой и в конструкции трубы, устранение мелких повреждений.
9.5.2. Водопропускные трубы очищают летом от мусора и ила, а зимой от снега и льда. Работы производят вручную скребками, механизированным способом или с помощью гидромонитора.
Гидромонитором трубы очищают сначала с низовой стороны, освобождая русло и трубу от мусора и ила, а затем производят окончательную промывку, направляя струю в трубу с верховой стороны.
На зимний период все трубы следует закрывать на входе и выходе хворостяными матами, щитами для предотвращения проникания снега внутрь трубы. На водотоках в щитах оставляют отверстия на случай оттепелей.
9.5.3. Русло на подходе к трубе рекомендуется спрямлять и укреплять его дно и берега каменной наброской. В зоне растекания потока за трубой при наличии размыва берегов укрепление их обязательно. Подводящие и отводящее русла, водобойные колодцы и гасители на выходе из трубы регулярно очищают от наносов и посторонних предметов. Необходимо принимать также меры по предупреждению оврагообразования, а в случае их образования - производить закрепление.
9.5.4. При появлении небольших затухающих деформаций осадки или смещения звеньев труб дефектные швы заделывают, а лоток трубы выравнивают бетоном. Зазоры между звеньями в швах заделывают просмоленной паклей, а затем жестким цементным раствором. Трещины и сколы в бетоне и кладке заделывают согласно правилам, изложенным в п. 9.2, а дефекты в металлических трубах устраняют согласно указаниям п. 9.3.
Ремонт
9.5.5. Ремонт труб рекомендуется проводить в летний период. При развитии значительных деформаций (растяжка труб, вертикальное смещение звеньев и т.д.) производят перекладку отдельных звеньев труб.
Если гидравлическим расчетом обоснована возможность беспрепятственного пропуска водного потока при меньшем отверстии трубы, допускается усиливать дефектные трубы путем установки новых звеньев внутри старых с устройством плавных сопряжении (бетоном или полимербетонными материалами) между ними.
9.5.6. Трубы, имеющие большие повреждения элементов, при невозможности усиления подлежат перестройке. До выполнения ремонтных работ такие трубы необходимо временно укреплять постановкой рам, подпорок, кружал и т.д.
За трубами, имеющими стесненное отверстие, устанавливают наблюдение, имеющее целью не допускать закупорки отверстия.
9.5.7. При появлении признаков повреждения гидроизоляции производят ее ремонт. Для этого вскрывают насыпь над дефектным участком трубы, заполняют швы паклей, пропитанной битумной мастикой. Дефектные швы на ширину 25 см, а также участки с видимыми нарушениями гидроизоляции покрывают несколькими слоями рулонного материала, чередуя с битумной мастикой. Остальную часть наружной поверхности трубы обмазывают двумя слоями битумной мастики.
Засыпку трубы производят слоями по 15 - 20 см с тщательным уплотнением грунта трамбовками.
9.5.8. Пустоты за трубами, образующиеся вследствие вымывания грунта через дефектные швы, при небольших высотах насыпи заполняют грунтом, вскрывая сверху дефектный участок, а при высоких насыпях или нецелесообразности вскрытия насыпи - песком или цементопесчаной смесью под давлением. Для этого инъекторы устанавливают в швы между звеньями и нагнетают указанные материалы с помощью цемент пушки или растворонасоса. После заполнения пустот дефектные швы заделывают.
9.5.9. Деформированные оголовки перестраивают с одновременным устранением причин, вызвавших деформации.
9.5.10. При ремонте укреплений на выходе из трубы устраняют растительность (если не имеется), восстанавливают сплошность грунтового основания, в необходимых случаях устраивают подготовку под плиты крепления, укладывают плиты, жестко соединяют (связывает или сваривают) выпуски арматуры из плит и покрывают битумным лаком, швы заполняют бетоном.
9.5.11. При частых заилениях труб следует предусматривать мероприятия, уменьшающие мутность потока: при возможности устраивать отстойные бассейны перед сооружениями, требовать от хозяйств выполнения агротехнических мероприятий, повышающих антиэрозионную устойчивость грунта (поперечная вспашка склонов, высев трав, устройство лесопосадок и т.д.).
9.5.12. Для предупреждения дальнейших размывов на дорогах, где отсутствует система поверхностного водоотвода, необходимо организовывать водоотвод с покрытия над трубой, устроив на участках спусков к ней прикромочные лотки по обеим сторонам проезжей части дороги. Длина участка принимается не менее 100 м. Сброс воды с покрытия должен осуществляться в русле сооружения поперечными сбросными лотками, устанавливаемыми непосредственно у трубы, обеспечив защиту русла от размывов на выходе потока из лотков. Параметры элементов системы водоотвода должны быть обоснованы гидравлическим расчетом.
9.5.13. При неудовлетворительной работе защитных устройств, водобойных колодцев в нижнем бьефе, не обеспечивающих необходимого гашения кинетической энергии потока на выходе из трубы, целесообразно устраивать простейшие виды гасителей (рис. 9.14), а в конце быстротоков в нижнем бьефе - рассеивающие трамплины.
Рис. 9.14. Гаситель МАДИ за круглыми трубами при B/d = 3+9,8:
=1,8, =1,73d + 0,09В; =0,3d; = 0,46d; а = 0,14d; к= 0,45d; с = 0,2d; /В =0,44+0,55 и А/k =4,4 B/d; при B/d = 3 допустимо А k
9.6. Содержание и ремонт наплавных мостов и паромных переправ.
9.6.1. Основными задачами содержания и текущего ремонта наплавных мостов и паромных переправ являются организация безопасного и бесперебойного движения транспортных средств и людей через водные преграды и безопасного прохода судов на судоходных реках;
предупреждение образования дефектов и своевременное устранение небольших повреждений в конструкциях мостов и паромных переправ обслуживание причальных устройств, паромов и буксиров.
9.6.2. Наплавные мосты и паромные переправы должны быть оборудованы служебным помещением, иметь спасательное и противопожарное оборудование и средства регулирования движения на подъезде к мосту или переправе; в темное время суток они должны быть освещены (при наличии вблизи линий электропередачи, а на судоходных реках - в любом случае).
Паромные переправы должны также иметь необходимые материалы (брезент, быстротвердеющий цемент, деревянные пробки и т.д.) для выполнения аварийных работ по ликвидации повреждений и средства для быстрой откачки воды из плавсредств.
9.6.3. Наплавные мосты и паромные переправы на судоходных реках должны быть оборудованы навигационными знаками. Знаки, режим их эксплуатации, разводка мостов и пропуск судов должны отвечать требованиям действующих Правил плавания по внутренним судоходным путям.
9.6.4. На паромных переправах и наплавных мостах необходимо регулярно: очищать от мусора и грязи грузовые платформы и проезжую часть, плашкоуты, механизмы разводки мостов и причальных устройств; обеспечивать отвод воды с конструкции и из плавсредств; производить смазку механизмов и тросов; исправлять мелкие повреждения и регулировать элементы сопряжении; поддерживать установленный режим эксплуатации навигационных знаков и средств спасения утопающих; следить за правильностью опирания переходных пролетов на плавучие и постоянные опоры; при появлении течи в плавучих опорах принимать меры по ее устранению; проветривать в сухую погоду внутренние помещения плавучих опор для предупреждения загнивания или коррозии; окрашивать металлические элементы битумными красками, а деревянные - просмаливать; при ослаблении якорных закреплений плавучих опор или их смещении подтягивать канаты или производить утяжеление якорей.
9.6.5. С приближением холодов необходимо организовать постоянное наблюдение за режимом реки.
При появлении на реке туги необходимо систематически скалывать лед с бортов плавучих опор и судов, тросов и якорных канатов. Днища плавсредств очищают путем протаскивания стального троса. Для предохранения якорных канатов от перерезания льдом на них надевают отрезки металлических труб или короба, сколоченные из трех досок.
Причальные устройства защищают ограждениями (бонами), расположенными с верховой стороны и при необходимости с низовой. Боны устраивают из одиночных или спаренных бревен и надежно закрепляют анкерами (зачаливают).
9.6.6. На период паводка, ледохода, а также ледостава при небольшой интенсивности движения наплавные мосты убирают в затоны или наименее опасные участки реки. Место стоянки понтонов предохраняют ледорезами. Лед вокруг свай причальных устройств скалывают и лунки утепляют соломой, хворостом и пр.
9.6.7. При интенсивном движении через переправу и слабом ледяном покрове наплавные мосты на зимний период сохраняют. Для этого вокруг моста устраивают и поддерживают майну весь зимний период, а плавучие средства регулярно очищают от наледей.
9.6.8. Повреждения обшивки плавучих опор необходимо безотлагательно ликвидировать. В качестве временных мер применяют: накладки из досок, плотно пришиваемые к поврежденным участкам деревянных обшивок на шпаклевке, битумной мастике и т.д.; деревянные пробки для заделки мелких единичных пробоин в стальной обшивке; для заделки отдельных больших пробоин могут применяться стальные листы, привариваемые газовой сваркой к обшивке после обрезки и обработки краев пробоин; брезентовые пластыри, заводимые снаружи на корпус плавучей опоры, а также тампонирование пробоины изнутри быстротвердеющим бетоном.
9.6.9. При необходимости выполнения расчетов якорных закреплений плавучих опор, буксирных и сцепных устройств руководствуются требованиями, предъявленными к этим устройствам судов внутреннего плавания (Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Речной Регистр РСФСР, Т. 1 - 5. М.: Транспорт, 1985).
9.6.10. Плавсредства паромных переправ (паромы, буксиры, плавучие причальные устройства), эксплуатируемые на внутренних судоходных путях, объявленных согласно Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР, и поднадзорные Речному Регистру РСФСР, должны:
отвечать требованиям и иметь документацию, предусмотренную Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания. Речной Регистр РСФСР. Т 1 - 5;
регистрироваться, проходить освидетельствование на годность к плаванию в организациях Речного Регистра и иметь Книгу судовых документов Речного Регистра на годность к плаванию, выдаваемую организациями Речного Регистра;
эксплуатироваться, проходить ремонтные и профилактические работы, иметь судовые документы в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, Правил ремонта судов Министерства речного флота РСФСР, Правил техники безопасности на судах речного флота при выполнении палубных работ, Устава службы на судах Минречфлота и других нормативных документов Минречфлота РСФСР.
9.6.11. Плавсредства паромных переправ, не поднадзорные Речному Регистру, регистрируются и проходят техническое освидетельствование на годность к эксплуатации в территориальных органах Государственной инспекции по маломерным судам РСФСР в соответствии с требованиями Инструкции о порядке регистрации и учета судов, поднадзорных ГИМС РСФСР и Инструкции по техническому надзору за судами, поднадзорными ГИМС РСФСР.
Эксплуатация таких плавсредств должна осуществляться в соответствии с требованиями документов по эксплуатации и ремонту судов, перечисленных в п. 9.6.10.
9.6.12. На паромную переправу должна быть заведена карточка, форма которой приведена ниже:
КАРТОЧКА ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВЫ
Река..........…………….. Населенный пункт…………………...............ДРСУ
