9.3.13. При окраске элементов необходимо сохранять или возобновлять имеющуюся на них нумерацию узлов, маркировку мест установки нивелировочных реек, пометку дефектных мест и т.д.
9.3.14. Окраску рекомендуется производить механизированным способом (пневматическими краскораспылительными установками) с соблюдением действующих правил по технике безопасности. Конструкции сквозных ферм эффективно окрашивать с помощью установок безвоздушного распыления (тина ВИ3А-1, УБРХ-М, 2600Н и 7000H).
9.3.15. Очищенную поверхность металла осматривают с целью выявления трещин и других дефектов, и результаты оформляют актом.
Все этапы окраски мостов подлежат обязательному контролю (грунтовка, шпаклевка, послойная окраска). Все обнаруженные недостатки подлежат устранению. Но окончании работ проводится их приемка с составлением акта (не ранее, чем через сутки после нанесения последнего слоя). На конструкции ставят дату окраски.
9.3.16. Периодичность сплошной окраски металлических конструкций мостов принимается 10-8 лет в зависимости от состояния старой краски.
Приемку новых заклепок и установленных высокопрочных болтов производят по акту сразу после завершения этих работ. Болты в соединениях проверяют на расчетный крутящий момент. Одновременно проверяют состояние старых заклепок, расположенных рядом с заменяемыми из условия возможности их ослабления. Если обнаружится ослабление, их также заменяют.
9.3.17. Восстановление поврежденного элемента в зависимости от характера и размера дефекта (выгибы, скручивание, трещины, вмятины, частичный разрыв и т.д.) производят путем прикрепления дополнительного металла (накладок) на поврежденную часть или замены поврежденной части с установкой вставки или замены элемента на новый. Добавление металла рекомендуется применяв в случаях, когда усилия (напряжения) в ослабленной части элемента от собственной (постоянной) массы конструкции не превышают допустимых значений. В противном случае требуется замена элемента (частичная или полная). Частичную замену (только поврежденной части) следует выполнять при отсутствии технической возможности полной замены элемента или ее нецелесообразности (но технико-экономическим соображениям).
9.3.18. Прикрепление элементов и установку накладок рекомендуется выполнять на высокопрочных болтах. Применение сварки для устранения повреждений может выполняться только по специальным проектам при согласовании с соответствующими организациями. Выполнение таких работ производят с использованием специального оборудования.
9.3.19. При ремонте поврежденного элемента предусматривают следующие операции: устройство подмостей с ограждениями; подготовку оборудования и инструмента; замеры поврежденного элемента и подготовку его к ремонту; заготовку деталей для восстановления элемента (по шаблонам) и доставку к месту установки; монтаж деталей на элемент, окраску элемента и уборку рабочего места; при необходимости, регулирование движения по мосту.
9.3.20. При ремонте клепаного элемента применяют плоские и уголковые дву- и односторонние накладки. Для обеспечения симметричной передачи усилия рекомендуются двусторонние накладки. Прикрепление металла определяют расчетом. При этом следует максимально использовать для прикрепления имеющегося отверстия от старых заклепок.
Порядок установки накладок: удаление необходимых заклепок и постановка временных болтов; разметка и изготовление накладок с отверстиями по шаблонам; досверловка новых отверстий в элементе; удаление временных болтов и прикрепление накладок на высокопрочных болтах или новых заклепках.
9.3.21. В сжатых, сжато-растянутых и изгибаемых элементах, имеющих искривление, когда устранить дефект на месте невозможно, поврежденный элемент снимают и после ремонта устанавливают или заменяют его новым.
Погнутые связи можно снимать поочередно, заменяя их временными, поставленными на простых болтах. Замену связей производят при ограниченном движении на мосту. При этом не следует одновременно производить замену связей в смежных панелях. В составных элементах замену каждой детали (соединительной решетки) производят по отдельности и при отсутствии движения по мосту.
9.3.22. Для выключения из работы полностью поврежденного элемента используют специальные приспособления, временно заменяющие рабочий элемент. Взамен растянутых элементов рекомендуется здесь использовать тяжи, арматурные пучки, а взамен сжатых -распорные брусья в сочетании с домкратами. Вид усилия в элементе принимают для случая, когда временная нагрузка отсутствует на мосту.
Все тяжи, пучки и другие приспособления устанавливают симметрично относительно оси рабочего элемента.
9.3.23. Движение по мосту на период ремонта несущего элемента должно быть закрыто и может быта возобновлено после установки и включения в работу основного элемента.
9.3.24. Усиление металлической блочной клетки проезжей части производят за счет прикрепления к элементам дополнительного металла, располагаемого симметрично и возможно дальше от нейтральной оси сечения усиляемого элемента. Дополнительный металл может прикрепляться на высокопрочных болтах или электросваркой (если металл допускает ее). Технология работ аналогична как и при восстановлении элемента с добавлением металла (см. п 9.3.19 - 9.3.20).
9.3.25. Усиление главных несущих элементов пролетных строений может выполняться: дополнением металла к элементам; путем устройства дополнительного пояса в виде шпренгеля; введением дополнительных новых балок, ферм, арок и т.д. Для включения в работу дополнительного металла или конструкций производится частичная или полная разгрузка усиливаемой конструкции с помощью домкратов, установленных на временных опорах или путем создания предварительного напряжения в соответствующих элементах с помощью высокопрочной натягиваемой арматуры.
Для усиления балок рекомендуется использовать в конструкции .предварительно напряженную арматуру в виде пучков, кабелей или прядей. Арматура может располагайся вдоль растянутого пояса пли криволинейно по параболе, обеспечивая равномерное уравновешивание моментов от внешних вертикальных сил. Для закрепления арматуры на усиливаемой конструкции устраивают специальные упоры в торцах у ребер жесткости. Торцы конструкций могут быть обетонированы для создания предварительного напряжения аналогично как и в железобетонных конструкциях.
Расчет усиления ведется по общим правилам строительной механики с учетом принятой последовательности натяжения кабелей.
9.3.26. При необходимости замены деталей основных несущих элементов или нескольких элементов балок, ферм, узлов производят разгрузку конструкций с помощью подведения под них дополнительных опор, устройства сплошных подмостей и поддомкрачивание конструкции. Порядок этих работ определяется в соответствии с проектом ремонта.
9.3.27. Усиление арок может быть выполнено путем их обетонирования (превращения в железобетонную конструкцию) или подведением под нее дополнительной гибкой арки.
9.4. Содержание и ремонт деревянных мостов.
Содержание
9.4.1. Основными задачами содержания и текущего ремонта деревянных мостов являются: предупреждение появления и развития гнили древесины; очистка конструкций и устранение ослаблений болтов и тяжей; устранение мелких дефектов элементов конструкций; обеспечение мостов противопожарными средствами в зависимости от местных условий.
9.4.2. Для уменьшения увлажнения древесины все щели и неплотности в элементах и сопряжениях после очистки следует шпаклевать антисептическими пастами. В отдельных случаях допускается в местах расположения втопленных болтов делать стеску бревен, ликвидирующих пазухи.
9.4.3. Стальные элементы (тяжи, шайбы, накладки и пр.) для защиты от коррозии окрашивают масляной краской или битумным лаком.
9.4.4. Неплотности и зазоры во врубках и сопряжениях устраняют путем подтягивания или постановки дополнительных болтов.
Рис. 9.10. Схема установки для пропитки древесины под давлением:
1 -баллон со сжатым воздухом (азотом); 2 - кислородный редуктор; 3 - металлическая трубка; 4 баллон с пропиточным раствором; 5 - распределительная коробка; 6 - резиновые шланги; 7 - полые сверла; 8 - деревянная свая.
Подтягивание ослабленных болтов производится в первые два года эксплуатации моста не реже 2 раз в год, а в дальнейшем 1 раз. После подтягивания болтов резьбу смазывают автолом или солидолом. Болт в сопряжении должен выступать над гайкой не менее чем на три-пять витков нарезки. Шайбы под болты принимают толщиной не менее 6 мм и диаметром (стороной квадрата) не менее 3,75 диаметра болта.
9.4.5. Для защиты древесины от гниения применяют водорастворимые и маслянистые антисептики, а также антисептические пасты.
В качестве растворимого антисептика могут быть использованы препараты ХМ-5, МХХ15 и МХХ-444 и др. Хромат меди ХМ-5 состоит из 10 - 12%-пого раствора смеси медного купороса и бихромата натрия, технического (ГОСТ 2651 - 78), которые принимают в соотношении 1 : 1 по массе. Раствор готовят при температуре окружающего воздуха 15 -20°С.
9.4.6. Из маслянистых антисептиков рекомендуется каменноугольное масло (ГОСТ 2770-74), смешанное с зеленым маслом или керосином. Антисептическая паста состоит из фтористого натрия, битума БН-III, керосина и торфяной муки (% по массе) : 51 : 23 : 22 : 4 (соответственно).
9.4.7. Элементы, имеющие влажность выше 30% или находящиеся в условиях повышенной влажности, пропитывают водорастворимым антисептиком под давлением. Пазы шпаклюют антисептической пастой. Обработка клееной древесины выполняется маслянистым антисептиком.
9.4.8. Работы по антисептированию древесины водорастворимым антисептиком или пастами рекомендуется выполнять весной, когда влажность древесины наибольшая. Маслянистые антисептики применяют в сухую погоду в летний период.
9.4.9. Пропитку древесины рекомендуется производить по методу местной глубокой пропитки под давлением с помощью специальные установок (рис. 9.10).
Инъекторы закрепляют вдоль элемента на расстоянии 80-100 см, а по окружности - четыре инъектора на равном расстоянии. Рабочее давление составляет 0,2 - 0,8 МПа.
9.4.10. Сваи пойменных опор и ледорезов в уровне грунте на высоту возможного загнивания следует закрывать антисептическими бандажами. Между бандажами и сваей наносят два слоя антисептической пасты (один по свае, а второй по внутренней поверхности бандажа перед его установкой). Бандаж изготавливают из толя, рубероида или мешковины и прикрепляют вязальной проволокой. Верхнюю часть бандажа покрывают битумной гидроизоляцией.
9.4.11. Доски верхнею настила, имеющие износ более 3 см, заменяют на новые. Не разрешается ставить заплаты в виде обрезков (коротких) досок. Доски в местах их отставания от нижнего пастила или поперечин плотно пришивают, а высыпающие гвозди забивают.
Доски тротуарного настила на консолях поперечин укладывают с зазором 2 см для вентиляции.
Во избежание расстройства настила колесоотбойные брусья плотно пригоняют к настилу и затягивают болтами.
9.4.12. Опоры и ледорезы после прохода паводка и ледохода очищают от ила и мусора, и все повреждения исправляют. Стертую обшивку ледореза и опоры заменяют, а новую (из пластин или брусьев) устанавливают с просветами до 1 см для проветривания. На реках с сильным ледоходом обшивку ледорезов и опор выполняют из листовой стали толщиной 2 - 3 см на высоту зоны колебания уровня ледохода плюс 0,5 м. В ледорезах задняя стенка не защищается.
9.4.13. На реках, где зимой возможен подъем уровня воды, во избежание выдергивания свай производят околку льда (см. п. 10.15.20.). Сделанные прорези предохраняют от замерзания, закрывая их сверху утепляющим материалом (сеном, соломой, снегом и т.п.)
Ремонт
9.4.14. Ремонт пролетных строений производят в любое время, а опор и ледорезов рекомендуется выполнять в зимний период со льда.
9.4.15. До ремонта конструкций необходимо проводить заготовку новых элементов и их деталей из древесины, отвечающей требованиям Государственного стандарта на лесоматериалы круглые хвойных пород, пиломатериалы хвойных пород и лесоматериалы круглые лиственных пород.
9.4.16. Стальные элементы (тяжи, болты и т.д.) изготавливают из углеродистых сталей, применяемых для ремонта стальных мостов. В суровых климатических условиях следует применять стали северного исполнения.
9.4.17. При сплошной замене верхнего настила проезжей части заменяют также доски нижнего настила, поперечины и прогоны, имеющие дефекты согласно п. 9.4.18. Новые доски нижнего настила укладывают с зазором 2 см для проветривания. Доски верхнего настила прибивают плотно друг к другу. Стыки досок рекомендуется перекрывать на всю ширину проезжей части стальной полосой шириной 100 мм, прикрепляемой к настилу на болтах.
9.4.18. Элементы конструкции, имеющие сколы, трещины, смятие и другие механические повреждения, снижающие прочность элементов, заменяют. В случае снижения от загнивания древесины несущей способности элемента более чем на 25%, а также при внутреннем загнивании древесины, производят замену элемента. Шпонки, колодки и подушки при загнивании также заменяют.
9.4.19. Ремонт прогонов производят одновременно с ремонтом проезжей части. Перекосы и наклоны в многоярусных прогонах устраняют одновременно с усилением связей между ними и подтяжкой болтов. В качестве предупредительной меры поперечные связи усиливают постановкой дополнительных распорных крестов.
9.4.20. При загнивании и обмятии концов подкосов и ригелей ставят новые элементы, имеющие длину несколько больше старой, подгоняют их по месту. При этом прогоны поддомкрачивают для устранения провисания пролетного строения.
9.4.21. Сколовшиеся зубчатые коротыши в подушках заменяют. Если скололся зуб стоики, под существующим коротышом ставят дополнительный и включают его в работу подбивкой дубовых клиньев между коротышами (рис. 9.11). На момент установки элементов усиления подкос выключают из работы с помощью временных опор.
