Страница 26: ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (41605)

9.2.32. При сколе торцов балок с повреждением зоны их опирания производят восстановление конструкции. Для этого балка должна быть поддомкрачена с поврежденного конца и отремонтирована с помощью полимербетона на основе эпоксидных смол (см. п. 9.2.15). Опорные зоны усиливают швеллерами пли стальным листом, приклеенными снизу балки эпоксидным клеем к бетону (рис. 9.5).

9.2.33. Железобетонные валки в опорных частях, имеющие сколы и трещины и резиновые опорные части с дефектами, заменяют. Для этого пролетное строение поддомкрачивают с опоры или специально устроенных подмостей и под него подводят в проектное положение новые опорные части.

9.2.34. В случае повреждения (разрушения) бетона в отдельных стойках опоры в зоне переменного уровня воды и ледохода их восстанавливают при наиболее низкой воде. Для этого на поврежденном участке вырубают трещиноватый бетон, очищают арматуру, по контуру стойки устанавливают дополнительный арматурный каркас из стержней ??6 мм или сетку и укладывают полимербетон М 300 (рис. 9.6).

9.2.35.При ремонте облицовки опор производят расшивку швов, замену отдельных камней облицовки и пр.

Рис. 9.5. Ремонт торцов балок при глубоких сколах:

1 –штрабы; 2 - полимербетон; 3 -сколы торцов балок; 4 - швеллер; 5 - резиновые опорные части; 6 - эпоксидный клей.

Рис. 9.6. Конструкция отремонтированного участка стойки опоры

1 - металлический каркас (или сетка); 2 - полимербетон; 3 -деревянная опалубка.

Для предупреждения разрушения раствора в швах на большую глубину необходимо выполнять своевременно расшивку швов и особенно в пределах колебания горизонта вод и ледохода. Швы предварительно очищают от слабого раствора, пыли и грязи на глубину до 6 см и промывают струей воды. Подготовленные швы заполняют цементным или полимерцементным растворами.

Поврежденные камни кладки следует заменять новыми с соответствующей разделкой швов. Если кладка имеет пустоты, каверны, щели, необходимо производить ее цементацию водоцементным тестом под давлением.

9.2.36. В случае значительного разрушения стоек опоры (повреждение бетона и арматуры) воздействием ледохода, высоких вод необходимо усилить опору путем объединения стоек в общий массив монолитным бетоном. Работы выполняют по соответствующим проектам.

Рис. 9.7. Ремонт устоя стальным каркасом:

1 - тяжи из стали диаметром 25-30 мм; 2 - трещина; 3 - спаренные швеллеры; 4 - распределительные прокладки из рельсов.

Рис. 9.8. Усиление опоры железобетонными поясами:

1 - пояс усиления; 2 – трещины.

9.2.37. В тех случаях, когда опоры имеют отдельные сквозные трещины, разделяющие их на отдельные блоки, вокруг опор устраивают стальные каркасы или железобетонные пояса.

В устоях мостов (рис. 9.7) стальные каркасы устраивают, когда имеются трещины, отделяющие переднюю стенку или обратные стенки устоя от массива.

Железобетонные пояса (рис. 9.8) применяют для предупреждения развития трещин или общего расстройства кладки массивных опор. Сцепление между поясом и поверхностью опоры достигается устройством в кладке насечки и постановкой стальных анкеров, к которым прикрепляют арматуру пояса.

Анкеры вставляют в скважины (шпуры) глубиной 50 см и заделывают цементным раствором. Их располагают в два-три ряда по высоте пояса и через 1 м по длине.

9.2.38. Для усиления старых массивных каменных опор, а также трещиноватых и со значительным разрушением бетона массивных бетонных и железобетонных опор, применяют железобетонные обоймы (оболочки), устраиваемые вокруг опоры на полную ее высоту.

Для усиления массивной части фундаментов рекомендуется также применять бетонные, железобетонные и металлические оболочки. Конструкция усиления принимается по проекту.

9.2.39. Повышение несущей способности оснований фундаментов может быть достигнуто развитием площади опирания фундамента, устройством дополнительного свайного ростверка вокруг опоры включением его в совместную работу с опорой.

9.2.40. При наличии в бесшарнирных сводах трещин в ключе и пятах, вызванных обычно деформациями опор, следует сначала принять меры к прекращению деформации, а затем приступить к заделке трещин в сводах.

9.2.41. Изгибаемые элементы пролетных строений разрезных балочных систем, имеющие повреждения арматуры растянутой зоны, могут быть восстановлены (или усилены) путем увеличения сечения элементов, устройства шпренгеля из дополнительной арматуры с последующим ее натяжением и приклеивания дополнительного материала к основному связующими составами. При значительном повреждении элемента его заменяют. Выбор варианта усиления определяется технико-экономическим обоснованием.

Увеличение сечения элемента достигается введением дополнительной арматуры в ослабленную зону с последующим ее бетонированием и объединением с основным элементом.

Усиление растянутой зоны балок может быть выполнено также методом "наклейки" металлического листа к бетону снизу балок эпоксидными клеями в соответствии с действующими инструкциями по производству таких работ.

9.2.42. Пролетные строения могут быть усилены путем введения дополнительных главных несущих элементов (балок, арок), повышения поперечной жесткости конструкции, увеличения высоты несущих элементов (увеличение толщины плиты проезжей части и т.д.).

9.2.43. Уширение мостов производят путем уширения плиты проезжен части пли введения дополнительных элементов в конструкцию пролетных строений в соответствии с действующими инструкциями по уширению мостов.

9.3 Содержание и ремонт металлических мостов.

Содержание

9.3.1. Основными задачами содержания металлических мостов и сталежелезобетонных пролетных строений являются: предупреждение появления и развития коррозии металла; очистка проезжей части и тротуаров, а также несущих элементов конструкции от мусора, грязи, снега и льда и других посторонних предметов; отвод воды с элементов конструкций, подтяжка болтов и смазка деталей опорных частей и металлических деформационных швов.

9.3.2. Порядок содержания элементов мостового полотна изложен в и. 9.2. Из несущих конструкциях все места, где возможно скопление грязи, воды, снега и льда, а также непроветриваемые или подверженные увлажнению участки необходимо регулярно очищать, но не реже чем 2 раза в год (весной, осенью). В первую очередь очищают узловые соединения балок и ферм, корытообразные и коробчатые пояса ферм, участки элементов, расположенные под деформационными швами и водоотводными трубами, опорные части.

Работы следует проводить аккуратно, чтобы не повредить краску. Поверхность металла очищают от снега деревянными лопатами.

9.3.3. Дня устранения застоя воды на элементах клепаных конструкций в местах ее скопления допускается срубка связующих (нерасчетных) заклепок или просверливание отверстия диаметром 20 - 23 мм с раззенкованными сверху краями. Возможность такого ослабления элемента должна быть проверена расчетом. Со сварных элементов и балок сплошного сечения воду удаляют щетками или сжатым воздухом от компрессора. Все щели и неплотности должны быть зашпаклеваны и окрашены.

9.3.4. Катки и плоскости скольжения опорных частей регулярно натирают графитом, а боковые грани окрашивают. Для предохранения опорных частей от загрязнения вокруг них рекомендуется устраивать футляры и: листовой стали с открывающимися стенками или герметические "мелки" из эластичного долговечного материала.

Ремонт

9.3.5. Слабые заклепки и заклепки с недопустимыми дефектами подлежат замене. Одновременно допускается заменять, не более 10% общего их числа в соединении.

Взамен удаленных заклепок устанавливают, как правило, высокопрочные болты с гайками, удовлетворяющими требованиям действующих стандартов. Новые заклепки следует устанавливать в местах, не доступных для завертывания гаек ключом.

Старые заклепки удаляют газовой резкой заклепочных головок с последующим выбиванием заклепки из отверстия или высверливанием.

Срубать заклепки вручную зубилом не рекомендуется. Диаметр сверла должен быть меньше диаметра отверстия.

Перед установкой болта или новой заклепки места распучивания элементов очищают от масла, грязи и ржавчины, а после установки - шпаклюют и окрашивают наружные их поверхности.

Величина отверстия не должна превышать номинальный диаметр болта более чем на 3 мм, а заклепки на 0,5 - 1 мм. Высокопрочные болты затягивают ключом с контролем величины натяжения болта. Вновь поставленные болты и заклепки подлежат приемке по акту.

9.3.6. Если на металле конструкции образовалась трещина, то ее необходимо сначала локализовать, а затем устранить.

Мелкие трещины у края металлического листа (длиной не более 10 мм) или в сварном шве устраняют путем их вырубки острым инструментом с последующей обработкой металла и образованием плавных переходов. У трещин длиной более 10 мм необходимо по их концам засверлить отверстия диаметром 16 мм на всю толщину дефектного металлического листа и окрасить металл в отверстии. В дальнейшем опасные трещины устраняют заваркой по специальной технологии (в основном, в сварных конструкциях) или сечение с трещиной перекрывают металлическими накладками по проекту.

Рис. 9.9. Выправление металлического элемента:

1 - "лапа"; 2 - выправляемый элемент; 3 - контрбалка; 4 – домкрат.

9.3.7. Погнутые элементы выправляют без расклепки при помощи домкрата с контрбалкой (рис. 9.9).

При дефектах в виде небольших пробоин деформированную часть элемента перекрывают двусторонними накладками на высокопрочных болтах. Размеры накладок назначают по расчету из условия прочности и размещения необходимого количества болтов в прикреплении.

9.3.8. При повреждении противоугонных планок опорных частей их заменяют, а в случае угона катков их устанавливают в расчетное положение при подъемке пролетного строения. Неплотное опирание опорных частей на подферменник устраняют с помощью стальных прокладок или подбивки цементного жесткого раствора.

9.3.9. Для защиты элементов металлических конструкций от коррозии следует регулярно окрашивать поверхность металла лакокрасочными материалами в местах повреждения покрытия и образования ржавчины.

Перед окраской необходима очистка металла от ржавчины, старой краски, грязи, масел и воды. Допускается оставлять старую краску в случае, если она сцеплена с металлом, не имеет трещин в пленке, пятен ржавчины и других дефектов.

9.3.10. Очистку металла производят с помощью пескоструйных аппаратов, пневмощеток, специального пневмо- или электроинструмента. При небольших объемах работ применяют скребки, металлические щетки и т.д. Грязь с металла удаляют струёй воды или сжатым воздухом. На участке, где старая краска сохраняется, очистку производят мягкими щетками и ветошью, а поверхность смачивают скипидаром, уайт-спиритом или другими растворителями. При соответствующем обосновании можно применять химические способы очистки металла от старой краски.

9.3.11. Окраску металла следует производить в сухую погоду при температуре не ниже 5 и не выше 25°С. Запрещается производить окраску при туманной и дождливой погоде, а также наносить краску по влажной поверхности металла.

9.3.12. Системы покрытий устраивают из одного-двух слоев грунтовки и двух-трех слоев покровного материала (эмали или краски). Суммарная толщина покрытия должна быть не менее 100 - 200 мкм. Участки металла, подверженные наибольшему загрязнению и коррозии, покрывают максимальным количеством слоев (табл. 9.2). Рекомендуемые лакокрасочные материалы и их сочетания для систем покрытия металла приведены в табл. 9.2.

Лакокрасочные материалы перед началом работы должны быть проверены на скорость высыхания и степень перетира.

Таблица 9.2