---

5. 7. 24. Вывод груженых составов с точек погрузки и постановка порожних под погрузку должны производиться только при отведенном в сторону грейфере погрузочного крана.

5. 7. 25. Перед подачей вагонов в пункты погрузки и выгрузки откидные площадки и стремянки тормозного вагона должны быть подняты и закрыты.

5. 7. 26. Перед выводом груженого состава с погрузочной точки и перед уборкой порожнего состава с путей торфоперегрузочного (выгрузочного) пункта кондуктор (составитель) должен осмотреть состав и Убедиться в его готовности к движению.

5. 7. 27. Подача состава на погрузочный путь или на перегрузочный (выгрузочный) пункт, а также уборка состава могут производиться только по сигналу кондуктора.

5. 7. 28. Передвижение вагонов на погрузочно-выгрузочных пунктах при помощи лебедок должно производиться только после подачи Установленного сигнала.

Перед началом передвижения вагонов лебедкой необходимо Убедиться в надежной прицепке крюка каната к вагонам. При передвижке запрещается находиться между вагонами и тяговым канатом, а также прицеплять и переносить канат без рукавиц.

5. 7. 29. Прицепка и отцепка каната должны производиться работ-иками погрузочно-разгрузочного пункта.

5. 7. 30. Непосредственное руководство погрузочно-разгрузочными работами должно осуществляться руководителем, который обязан знать правила погрузки-разгрузки грузов и следить за выполнением требований безопасности производства работ.

5. 7. 31. Перевозка негабаритных грузов должна производиться в соответствии с Типовыми правилами по перевозке негабаритных грузов утвержденными МТП РСФСР, с учетом конкретных условий, конструкций и расположения сооружений и устройств, препятствующих безопасной перевозке таких грузов.

Негабаритные грузы перевозятся специальными поездами по разрешению начальника отдела (цеха, службы) эксплуатации. По требованию его отправитель грузов обязан назначить ответственного представителя для технического руководства погрузкой, сопровождением и перевозкой негабаритных грузов.

Перед выездом на стрелки, кроме сигнала руководителя маневров, машинист должен получить также сигнал дежурного стрелочного поста (дежурного по раздельному пункту) о готовности стрелок для маневрового передвижения.

5. 7. 32. Кондуктору, помощнику машиниста локомотива во время движения поездов запрещается:

сидеть на ступеньках тормозной площадки и переходить с одной площадки на другую;

стоять и сидеть на борту вагона или на краю платформы;

проезд на автосцепке или на буфере и ступеньках локомотива.

5. 7. 33. Находясь на дежурстве, стрелочник и дежурный по раздельному пункту обязаны:

подавать сигнал для движения подвижного состава только после установки стрелки в нужное положение и выхода в безопасную зону;

переводить стрелку только за ручку, а не за балансир.

5. 7. 34. Очищать стрелочные переводы разрешается в перерыве между движением поездов и маневровых составов, как правило, в светлое время суток. В темное время суток чистить стрелки можно только в случаях крайней необходимости. При этом внутри колеи устанавливается зажженный ручной фонарь. Работа по очистке стрелок производится под контролем дежурного по станции (поездного диспетчера).

5.1. 35. Во время очистки стрелок должны соблюдаться следующие меры безопасности:

перед началом очистки стрелок необходимо поставить в известность дежурного по станции (поездного диспетчера);

при выполнении дежурными по стрелочному посту обязанностей по (обслуживанию железнодорожных переездов очистка проезжей части переезда должна производиться при закрытом положении шлагбаумов в светлое время суток. Выполнять эти работы в темное время суток, а также при тумане и метелях запрещается;

запрещается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц;

запрещается находиться внутри колеи, стоять следует лицом в ту

сторону, откуда ожидается выезд на стрелку подвижного состава;

об окончании работ по очистке стрелок поставить в известность дежурного по станции (поездного диспетчера);

при очистке централизованной стрелки необходимо заложить остряком и рамным рельсом специальный деревянный вкла-

дыш.

5. 7. 36. Не допускаются очистка и производство других работ на стрелочном переводе после подачи сигналов о приближении или отправлении поезда, а также после подачи сигнала на движение маневрового состава.

5. 7. 37. Дежурному по стрелочному посту или раздельному пункту запрещается:

выходить из помещения станции на пути (стрелки), предварительно не убедившись в том, что к этому месту не приближается поезд или маневровый состав;

проходить внутри колеи;

при проходе поезда придерживать ногой стрелочный баланс. 5. 8. Эксплуатация и экипировка тепловозов

5. 8. 1. Техническое состояние тепловозов должно систематически проверяться путем осмотра их локомотивными бригадами, а также периодически контролироваться администрацией депо и транспортного управления (цеха).

5. 8. 2. Осмотр, смазку и ремонт тепловоза необходимо выполнять на стоянке в заторможенном состоянии, исключающем самопроизвольное трогание его с места.

5. 8. 3. До начала приемки смены машинист должен ознакомиться со всеми приказами, распоряжениями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов, а также с записями в журнале технического состояния тепловоза.

5. 8. 4. При осмотре тепловоза в темное время суток необходимо пользоваться специальной переносной лампой или электрическим ручным фонарем. Запрещается пользоваться открытым огнем.

5. 8. 5. При осмотре необходимо обращать внимание на исправность тормозов, ударно-тяговых устройств, освещения, средств радиосвязи, сигнальных принадлежностей, системы смазки, питания и охлаждения двигателя, воздушного компрессора, песочниц, контрольных и измерительных приборов, а также на прочность крепления агрегатов, исправность и чистоту подножек, поручней и перил. Все недостатки, выявленные при осмотре тепловоза, должны быть устранены.

5. 8. 6. Перед опробованием тормозов машинист должен дать предупредительный сигнал.

Перед осмотром дизеля для предупреждения несчастных случаев необходимо снять предохранитель и запереть на ключ кнопочный выключатель, чтобы случайным включением кнопки "пуск двигателя" нельзя было привести во вращение коленчатый вал.

5. 8. 7. При проверке действия и исправности приборов, находящихся под давлением, нужно плавно и осторожно открывать вентилии

краны. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или других предметов, а также отвертывать или крепить их без помощи ключа.

5. 8. 8. При осмотре воздушной системы тепловоза следует проверять надежность крепления труб и кранов без отстукивания. Устранять неисправности в воздушной системе (резервуаров, холодильника, компрессора) только при отсутствии в ней давления.

5. 8. 9. Осматривая кабину машиниста и дизельное помещение, необходимо обратить внимание на состояние инструмента, инвентаря и огнетушителя, которые должны находиться в специально отведенных местах.

Смазка должна храниться в плотно закрывающихся емкостях.

5. 8. 10. После осмотра дизеля, приступая к его запуску, следует убедиться, что все люки закрыты, инструмент убран и ограждения установлены на свои места. Перед запуском двигателя машинист обязан дать предупредительный сигнал.

5. 8. 11. После пуска дизеля необходимо проверить на слух его работу и убедиться, не появилось ли в соединениях трубопроводов утечек топлива, масла, воды и воздуха. В случае ненормальной работы дизеля машинист обязан немедленно остановить его и устранить неисправности.

5. 8. 12. Во время пуска и работы дизеля запрещается производить съемку или постановку форсунки, а также регулировку подачи масла жиклерами.

5. 8. 13. На каждом тепловозе необходимо вывешивать электрические схемы.

5. 8. 14. В темное время суток машинист при выходе из кабины должен осветить место остановки и убедиться в безопасности выхода из тепловоза.

5. 8. 15. Загрязненное топливо следует сливать в специальные емкости. Запрещается слив на экипировочные пути.

5. 8. 16. Выдача охлаждающей воды на тепловозы должна производиться из раздаточных колонок или в бидонах с исправными крышками и ручками. Бидоны обязательно должны иметь надписи:"Вода отравлена", "Для питья не пригодна". Пользоваться при этом открытыми ведрами запрещается.

5. 8. 17. Доливать воду через горловину расширительного бака разрешается только на стоянках.

5. 8. 18. При заправке топливом следует закреплять резиновые шланги к заправочным горловинам топливных баков. Утечка топлива в местах соединения шлангов не допускается.

5. 8.19. Машинисту тепловоза запрещается:

работать в промасленной одежде;

во время движения принимать жезл без жезлоподателя;

во время движения высовываться из окна и дверей;

смазывать движущиеся части, а также исправлять и регулировать тепловоз во время движения;

выходить из тепловоза по мостам, не имеющим настила;

пользоваться факелом при пуске котла обогрева. Пуск котла обогрева необходимо осуществлять только свечой накала;

подавать песок вручную при буксовании;

курить вблизи аккумуляторной батареи;

курить и применять открытый огонь в расположении экипировочных устройств при экипировке тепловоза;

оставлять тепловоз в рабочем состоянии на путях без наблюдения.

5.9. Осмотр и ремонт вагонов на пунктах технического осмотра

5. 9. 1. Осмотр и безотцепочный ремонт вагонов на путях станций, а также на специализированных путях ремонта должны быть организованы в полном соответствии с утвержденным технологическим процессом.

5. 9. 2. Осмотрщик вагонов обязан точно выполнять правила безопасности и требовать неуклонного выполнения их при осмотре и ремонте вагонов от прикрепленных к нему рабочих (слесарей, смазчиков), обращая особое внимание:

на ограждение сигналами ремонтируемых вагонов (ремонт вагонов на станционных путях), сигнал ставится посередине пути против предельного столбика, днем - красный щит, ночью - красный фонарь;

на своевременную уборку снятых с вагонов неисправных частей;

на исправность инструментов, приспособлений и подъемных механизмов.

5. 9. 3. Ограждающие сигналы снимаются только после окончания всех работ по осмотру и ремонту состава или отдельных вагонов.

5. 9. 4. Осмотрщик вагонов обязан:

следить за правильным производством работ по подъемке вагонов домкратами и применением их соответствующей грузоподъемности, требовать обязательной установки домкратов на прочные деревянные подкладки и постановки деревянных подкладок на опорные поверхности головок домкратов;

не допускать присутствия людей внутри вагона, на вагоне или под

ним во время его подъема;

не допускать переноску деталей вагона через пути под вагонами, а также осмотра и ремонта вагонов на путях, где производятся маневры;

не приступать к работе, если с междупутья не убраны выбракованные части вагонов, организовать уборку мусора, сугробов снега, препятствующих нормальной работе по осмотру и ремонту вагонов;

не приступать к осмотру и ремонту вагонов, пока не получит разрешения на осмотр от дежурного по станции.

5. 9. 5. На междупутьях ремонтных путей должны быть установлены стеллажи для крупных и ящики для мелких деталей, необходимых для ремонта вагонов.

Стеллажи и ящики следует располагать вдоль пути таким образом, чтобы расстояние наиболее выступающей части стеллажа или ящика от ближайшего рельса было не менее 1 м. Ремонтные работы в местах расположения ящиков и стеллажей производить с особой осторож-

ностью, проходы между стеллажами, ящиками и путями должны быть всегда свободны от деталей или посторонних предметов. Находиться людям у стеллажей в момент передвижения вагонов запрещается. Торцы стеллажей и ящиков должны быть окрашены в красные и белые полосы.

5. 9. 6. Транспортирование запасных частей к стеллажам производится по переходам и переездам, оборудованным настилом.

5. 9. 7. Искусственное освещение на путях осмотра и ремонта вагонов должно соответствовать действующим нормам освещенности. Кроме того, осмотрщики, слесари и другие работники пунктов технического осмотра в ночное время должны обеспечиваться ручными фонарями. При осмотре и ремонте цистерны следует применять только электрические аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении.

5. 9. 8. Пункт технического осмотра и ремонта вагонов должен быть оборудован сушилкой и шкафами для одежды рабочих, а также комнатой для приема пищи.

5. 9. 9. При расстановке неисправных вагонов на ремонтных путях между буферами и автосцепками вагонов необходимо оставлять промежутки, достаточные для свободного ремонта и снятия буферов и упряжи, а при ремонтах колесных пар - достаточные для выкатки тележек.

5. 9. 10. Запрещается находиться ремонтным рабочим и другим лицам в неисправных вагонах во время их передвижения.

5. 9. 11. Передвижение неисправных вагонов по ремонтным путям производится после проверки их состояния. При неисправности в ходовых частях и автосцепках вагонов негодные детали должны быть заменены. Если это сделать невозможно, то передвижение вагонов допускается лишь под непосредственным наблюдением мастера, старшего осмотрщика или бригадира. Присутствие людей вблизи вагона не допускается.

5. 9. 12. Пути текущего ремонта на станции должны ограждаться поворотными брусьями с соответствующими дневными или ночными сигналами, а стрелочные переводы запираться на замок. Место установки поворотного бруса согласовывается с начальником депо (тяги) и начальником транспортного управления (цеха).

5. 9. 13. Порядок подъема сошедших с рельсов вагонов устанавливается технологической картой, разработанной на предприятии, утвержденной главным инженером предприятия.

5. 9. 14. Запрещается производить ремонт ходовых частей, рам, сцепных приборов и автотормозов у платформы, дозаторов и полувагонов до тех пор, пока не осмотрены и не приведены в полную исправность запоры бортов и крышек люков. Борта платформ и крышек люков дозаторов и полувагонов должны быть поставлены в транспортное положение и закрегплены.