---

5. 2. 11. В снегоочистителях запрещается перевозка горюче-смазочных материалов, а также проезд посторонних лиц.

5. 2. 12. Водоотводные сооружения должны содержаться в исправности и постоянно обеспечивать полный отвод ливневых и паводковых вод с путей.

5. 2. 13. Производство работ в местах прокладки кабелей допускается только с разрешения руководителей соответствующих служб.

5.3. Требования при путевых работах

5.3.1. Все путевые работы должны выполняться под наблюдением мастера (бригадира, старшего рабочего), который несет ответственность за безопасные условия работы и обязан:

иметь при себе сигнальный фонарь или флажки, сигнальный свисток или рожок для подачи установленных сигналов;

давать указания о порядке выполнения работ и обеспечивать безопасное передвижение рабочих к месту работы и обратно;

обеспечивать рабочих исправным путевым инструментом в достаточном количестве и контролировать его состояние;

убедиться в установке сигнальных знаков, ограждать место производства работ;

производить расстановку рабочих в пределах, позволяющих следить за действиями каждого из них в отдельности;

организовывать работу так, чтобы обеспечивались хорошая видимость и слышимость команд об уходе с пути;

следить за приближением к месту работы поездов, локомотивов, дрезин, мотовозов и др.;

заблаговременно отдавать распоряжения рабочим об уходе их с путей на безопасное расстояние (не менее 2 м от рельсов) при приближении подвижного состава к месту работ, а при следовании негабаритных грузов - не менее 4 м и об уборке с пути инструмента и прочего материала;

строго обеспечивать безопасность движения поездов и производства путевых работ.

5. 3. 2. При выполнении работ путевые рабочие должны быть особо бдительными.

5. 3. 3. Рабочие должны работать только исправным инструментом. В случае ослабления насадки или сработанности рукоятки, а также при любой другой неисправности инструмента рабочие обязаны сдавать его в ремонт.

5. 3. 4. Руководитель работ и рабочие, находясь на путевых работах, поверх спецодежды должны надевать сигнальный жилет оранжевого цвета.

5. 3. 5. При выполнении путевых работ в стесненных местах руководитель обязан заблаговременно указать всем рабочим, куда им следует уходить с рельсовой колеи при приближении подвижного состава.

5. 3. 6. Возобновление работ и возвращение рабочих на рельсовую колею после прохода одного поезда руководитель работ может разрешить только убедившись в том, что не приближается другой поезд.

5. 3. 7. Если при путевых работах из-за наличия зданий, высоких платформ, заборов, крутых откосов и других препятствий не представляется возможным разместить рабочих сбоку от рельсовой колеи на безопасном расстоянии от подвижного состава, то руководитель обязан оградить место работы сигналами остановки.

5. 3. 8. Место и время работ на перегонах должно быть согласовано с поездным диспетчером, а на станционных путях - с дежурным по

станции, с соответствующим письменным оформлением, согласно Инструкции по движению поездов на узкоколейных железных дорогах торфопредприятий.

5.3. 9. Запрещается приступать к ремонтно-путевым работам или к ремонту искусственных сооружений до ограждения места работ установленными переносными сигналами и до получения руководителем работ подтверждения дежурного по раздельному пункту о том, что заявка на выдачу предупреждения им получена, а при закрытии перегона - наличия приказа дежурного поездного диспетчера.

5. 3. 10. При подбивке шпал электрошпалоподбойками руководитель обязан следить за приближением поезда с обеих сторон, а также своевременно предупреждать рабочих о необходимости ухода с пути, уборки шпалоподбоек и другого инструмента и только после этого пропускать поезд.

5. 3. 11. При подбивке шпал маховыми подбойками минимальное расстояние между работающими должно быть не менее четырехкратного расстояния между соседними шпалами.

5. 3. 12. При подъемке путей вручную должны применяться путе-подъемные тележки или путевые домкраты, при подъемке пути запрещается находиться на поднимаемом звене.

5. 3. 13. При работе домкратом необходимо следить за правильной (без перекоса) его установкой и прочностью его упора в балласт. Перегрузка домкрата не допускается.

5. 3. 14. При отсутствии зазоров смену рельсов необходимо производить только после разгонки зазоров во избежание внезапного выбрасывания рельса.

При разгоне зазоров необходимо применять специальные стыко-разгоночные гидравлические приборы, обеспечивающие безопасность работ.

5. 3. 15. Снимать накладки после разболчивания, а также раздвигать накладки, укрепленные на одном конце рельсов, и удерживать другой конец рельсов при надвижке его в накладки разрешается только с помощью ломика.

5. 3. 16. Совпадение отверстий в накладках и рельсах необходимо проверять бородком или болтом.

5.3.17. При сдвижке рельса ломами все рабочие должны находиться с одной стороны рельса.

5.3.18. Кантовку рельса следует производить ломами, неглубоко вставленными в болтовое отверстие с одного конца рельса. При кантовке рельса ломом рабочий должен следить за тем, чтобы на противоположной стороне кантуемого рельса не было людей.

5. 3. 19. При навинчивании и отвинчивании гаек путевых болтов запрещается:

применять ключи, не соответствующие размерам гаек;

увеличивать длину ключа путем наращивания его другим ключом, трубой и т. п. и пользоваться неисправными ключами;

применять прокладки между губками ключа и гайкой (из костылей, шайб и других предметов);

отвинчивать гайки ударами молотка или ногой по ключу; для более легкого отвинчивания заржавевших гаек их необходимо пред-рарительно смазывать керосином.

5. 3. 20. При вытаскивании костылей лапчатым ломом становиться яли ложиться на рычаг, а также пользоваться вместо специальных металлических прокладок камнями, костылями и прочими предметами запрещается.

5. 3.21. При смене шпал должны применяться исправные шпальные клещи. Вытаскивать или затаскивать шпалы при помощи топора, кирки, лопаты и т. п. запрещается.

5. 3. 22. Если забивка костылей производится несколькими рабочими, то они должны находиться не ближе 4 м друг от друга или каждому из них должен отводиться определенный участок пути (звено или несколько звеньев).

5. 3. 23. При перешивке путей рельсовая нить должна отжиматься с помощью специальных приспособлений или остроконечным ломом с упором острия его в балластную призму под углом не менее 45°. При перешивке пути запрещается передвигать рельсовую нить, используя в качестве упора для лапчатого лома забитые в шпалы костыли.

5. 3. 24. При рихтовке пути ломы под подошву .рельса необходимо заводить под углом не менее 45е и на глубину не менее 20 см.

5.3. 25. При производстве путевых работ запрещается:

выправлять погнутые костыли на подошве или головке рельса;

правку костылей следует производить в механических мастерских;

выбирать руками мусор и щепу из-под подвешенного рельсового звена или рельса;

обрубать рельсы зубилом;

раздвигать руками накладки, укрепленные на одном конце рельса, удерживать конец рельса руками, когда его задвигают в накладки, а также проверять пальцами точность совпадения отверстия в накладке и рельсах;

стоять на пути перемещения рельсового звена.

5.4. Работы по погрузке, выгрузке, переноске и перевозке материалов верхнего строения пути

5.4.1. Погрузка и разгрузка рельсов и стрелочных переводов должны быть механизированы и в исключительных случаях могут производиться по наклонным слегам, установленным с уклоном не более 1:3; при этом рабочим запрещается находиться между слегами. Перенос рельсов и стрелок следует производить с помощью клещей и крючьев с веревками и только по команде руководителя работ. При этом рабочие должны находиться с обоих концов рельса. При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать правильность и одновременность движений, которые должны производиться только по команде руководителя работ.

5.4.2. При погрузке рельсов на сцеп из двух платформ рельсы необходимо укладывать обязательно на особые шпальные прокладки и закреплять в соответствии с правилами перевозки грузов на открытом подвижном составе.

5.4.3. При разгрузке досок, шпал, переводных и мостовых брусьев следует начинать снимать их обязательно с верха штабеля, а не путем вытаскивания из середины штабеля.

5.4.4. Перемещать длинномерные материалы следует с применением механизмов. Переносить их вручную разрешается только при условии соблюдения нагрузок, предусмотренных в п. 4.8.5 настоящих Правил.

5.4.5. При разгрузке и погрузке антисептированных шпал и брусьев необходимо одевать специальную одежду, смазывать лицо и руки специальной пастой во избежание ожогов. Переносить шпалы и брусья разрешается только с применением шпальных клещей.

После работы с антисептированным лесоматериалом необходимо сдать спецодежду в кладовую, принять душ или тщательно вымыть руки и лицо.

До снятия защитной спецодежды и мытья запрещается принимать пищу.

5.4.6. Рельсы, шпалы, брусья и другие длинномерные материалы следует укладывать на путевую тележку вдоль пути. При передвижении тележки запрещается садиться на перевозимый материал. При погрузке и разгрузке материалов и инструментов тележка должна затормаживаться (подклиниваться).

Во всех случаях передвижения путевой тележки руководитель работ должен получить разрешение на занятие перегона (станционного пути) от поездного диспетчера (дежурного по станции). При следовании по путям тележка должна ограждаться с обеих сторон установленными сигналами.

Число рабочих, сопровождающих тележку, должно быть достаточным для уборки груза и тележки при приближении поезда.

5.4.7. Производить погрузку и разгрузку грузов на ходу поезда запрещается.

5.4.8. При движении балластного поезда, состоящего из конусных платформ или вагонов-дозаторов балласта, рабочим запрещается нахождение на них. Подготовка к открытию люков и дозирующих устройств должна производиться только при полной остановке поезда. Скорость разгрузки балластного поезда должна быть не более 5 км/ч.

5.4.9. Разгрузка балласта с плоскодонных платформ производится под наблюдением ответственного руководителя при полной остановке поезда. Рабочие должны находиться не ближе 1 м от бортов и торца платформы, а при передвижении платформы сойти с нее.

5.4.10. При работе с полувагонами-дозаторами запрещается:

открывать и закрывать затворы во время движения состава;

производить одностороннюю выгрузку балласта из кузова, так как это может привести к опрокидыванию полувагона-дозатора;

разгружать балласт на стрелочных переводах с подвижными фартуками и плужками, опущенными ниже головки рельса;

разгружать с наступлением темноты балласт без освещения.

5.4.11. Зачистку полувагона-дозатора необходимо производить только во время его стоянки под наблюдением руководителя работ и при отсутствии людей вблизи вагона-дозатора.

5.4.12. Машинист экскаватора должен производить погрузку балласта в подвижной состав только после получения сигнала о готовности; запрещается рабочим находиться между экскаватором и загружаемым подвижным составом, а также в самом подвижном составе.

5.5. Работа путевых машин и механизмов

5.5.1. Электрооборудование путевых машин, механизмов и электроинструментов, монтаж электрооборудования, проводки и эксплуатация их должны соответствовать требованиям раздела VII настоящих Правил.

5.5.2. Ответственным лицом за безопасность всех рабочих при выполнении работ путевыми машинами является руководитель по должности не ниже дорожного мастера или бригадира монтеров пути.

5.5.3. Перед началом работы путевой машины руководитель обязан привести путь в состояние, обеспечивающее безопасную работу машины, а машинист машины - проверить исправность машины, инструментов, наличие сигнальных принадлежностей и лично осмотреть участок предстоящей работы, осматривать и ремонтировать машину разрешается только при полной остановке и выключенном двигателе.

5.5.4. Во время ремонта на двухпутных и многопутных участках во время прохода поезда по соседнему пути работа путевых машин должна быть прекращена на время пропуска поезда, а рабочие части, выходящие за габарит подвижного состава, - убраны.

5.5.5. Во время работы путевых машин лицам, не имеющим отношения к работе, запрещается находиться на машине.

5.5.6. Во время работы машинист выполняет сигналы только одного человека (сигналиста), выделенного для этой цели руководителем работ.

5.5.7 Воздушные резервуары, установленные на машинах, должны периодически проверяться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

5.5.8. При работе путевой машины перегон для движения поездов должен быть закрыт.

5.5.9. Во время движения к месту работы машинист путевой машины должен находиться на своем рабочем месте, а путевые рабо

чие - в кабине самоходной электростанции ЭСУ.

5.5.10. Запрещается идти впереди крыльев дозатора во время дозировки балласта.

5.5.11. После окончания дозировки нож и крылья дозатора .должны подниматься, а крылья и рельсовые щетки - убираться.

5.5.12. Во время подъемки и передвижки пути путевой машиной, рабочие должны находиться на обочине земляного полотна со стороны,

противоположной направлению передвижки пути. При этом рабочим! запрещается:

подходить к передвигаемому участку пути на расстояние ближе 2 м с той стороны пути, куда он передвигается;

приближаться к вращающимся частям путевой машины.

5.5.13. Прежде чем начать подъем и передвижку пути, машинист обязан предупредить об этом находящихся поблизости людей установ-' ленным сигналом.

5.5.14. При подъемке или передвижке пути машинисту запрещается опускать рельсошпальную решетку без команды дорожного мастера

или бригадира монтеров пути.

5.5.15. Перед выходом на перегон путевой струг должен быть осмотрен и опробован. Локомотив для струга должен иметь исправный воздушный компрессор с рабочим давлением 6 • 10s Па.