Примечания. 1. Значения коэффициентов запаса могут быть снижены на 0,2, если предусмотрены светильники 5— 7-й эксплуатационных групп (см прил. IV СНиП П.4— 79).
2. Коэффициенты запаса установлены с учетом количества чисток заполнений световых проемов и светильников в год: * 2 и 4; ** 3 и 6; *** 4 и 18 соответственно.
Для определения освещенности объектов, не вошедших в данные Нормы, а также при необходимости уточнения отдельных вопросов нормирования освещенности, не отраженных в Нормах, следует пользоваться Строительными нормами и правилами Госстроя СССР, ч. II, Правилами устройства электроустановок, разд. VI «Электрическое освещение» (ПУЭ—76).
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (обязательное)
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ГРУЗОВ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМИ МАШИНАМИ
Общие правила
1. Перед началом работы сигнальщик должен убедиться, что его рабочее место свободно от грузов и посторонних предметов.
2. Перед тем как дать сигнал к перемещению груза, сигнальщик должен убедиться в том, что груз надежно застроплен и в зоне его перемещения нет людей.
3. Сигнальщик подает крановщику (лебедчику) установленные сигналы о направления и скорости движения груза (грейфера, крюка). При спаренной работе кранов и лебедок применяются эти же сигналы; они выполняются крановщиками (лебедчиками) в соответствии с командой сигнальщика по перемещению груза.
Для предупреждения портовых рабочих о выполняемой операции одновременно подаются соответствующие сигналы голосом.
4. Сигнальщик должен находиться на хорошо освещенном месте и в зоне видимости крановщика (лебедчика).
Сигнальщик должен носить отличительный жилет оранжевого цвета с надписью «сигнальщик».
5. Сигнальщик не должен находиться в зоне движения груза и стрелы.
6. Сигнал подается до окончания необходимого движения груза.
Переход крановщика к самостоятельному последующему передвижению груза производится после сигнала «Прекращаю команду».
7. Скорость перемещения груза показывается скоростью движения руки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (продолжение)
ЗНАКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ГРУЗОВ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМИ МАШИНАМИ
|
«ОСТАНОВИТЬ» (быстрая остановка всех движений груза) |
«поднять» |
|
Рис. 1. Руку быстро поднять вверх с наклоном вперед, ладонью в сторону крановщика, лебедчика |
Рис. 2. Правая рука поднята вверх, полусогнута, плечо горизонтально, предплечье в вертикальном положении- «Поднять медленно» — кисть руки вращать по часовой стрелке; «Поднять быстро» — рукой до локтя вращать по часовой стрелке |
|
«ОПУСТИТЬ МЕДЛЕННО» |
«ОПУСТИТЬ БЫСТРО» |
|
Рис. 3. Правая рука находится в горизонтальном положении ладонью вниз. Кистью руки производить движение сверху вниз |
Рис. 4. Правая рука находится в горизонтальном положении ладонью вниз. Всей рукой производить движение сверху вниз |
|
«ГРУЗ ВЛЕВО» |
«ГРУЗ ВПРАВО» |
Рис. 5, 6. Рука правая или левая в горизонтальном положении, полусогнута в локте, ладонью наружу. Рукой до локтя производить движения в сторону перемещения груза Примечание. Независимо от положения сигнальщика (лицом или спиной к крану) крановщик обязан перемещать груз в сторону, указываемую движением руки.
|
«ГРУЗ ВПЕРЕД» |
«ГРУЗ НАЗАД» |
Рис. 7, 8. Правая рука полусогнута в локте перед собой, ладонью в сторону движения груза. Рукой до локтя производить движения в сторону необходимого перемещения груза Примечание. Независимо от положения сигнальщика (лицом или спиной к крану) крановщик обязан перемещать груз в сторону, указываемую движением руки.
|
«ОТКРЫТЬ ГРЕЙФЕР» |
«ЗАКРЫТЬ ГРЕЙФЕР» |
|
Рис. 9. Обе руки полусогнуты в локтях, опущены вниз, ладонями наружу. Обеими руками производить движения наружу |
Рис. 10. Обе руки полусогнуты в локтях, опущены вниз, ладонями внутри. Обеими руками производить движение внутрь |
«ПРЕКРАЩАЮ КОМАНДУ»
Рис. 11. Обе руки подняты вверх. Ладонями рук произвести движение в сторону дальнейшего перемещения груза и резко опустить руки вниз
«ОСТОРОЖНО»
Руки подняты вверх, кисти рук обращены ладонями одна к другой на небольшом расстоянии.
Приложение 5
(обязательное)
НОРМЫ БРАКОВКИ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ
(из Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов)
1. Браковка находившихся в работе стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, производится согласно данным табл. 1 и рисунка.
2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо прядки (см. рисунок) наносят метку (точка Л), от которой- отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, 6 в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку
Канаты для грузоподъемных машин:
а — крестовой свивки; б — односторонней свивки
(точка Б). Расстояние между метками (точками A и Б) принимается за шаг свивки каната. У многопрядных тросов (например, у каната 18X19 = 342 проволоки с одним органическим сердечником) имеется 6 прядей во внутреннем слое и 12 — в наружном. Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.
3 Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6X19=114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 1, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7.
Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6.1 + 5-1,7=14,5, т. е. более 12 (см. табл. 1), следовательно, канат бракуется.
4. Число обрывов проволок на длине одного шага свивки как критерий браковки каната, конструкция которого не указана в табл 1 определяют исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок.
иапример, для каната конструкции 8x19=152 проволоки с одним Органическим сердечником ближайшим по табл. 1 является канат бХ 19= 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует число обрывов на одном шаге свивки для каната 6x19=114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96:72=d,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.
Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту на соответствующий канат или путем подсчета.
Таблица
Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован
|
Первоначальный коэффициент запаса прочности при установленном Правилами отношении |
Конструкция каната |
|||||||
|
|
6X19=114 и один орга нический сердечник
|
6X37 = 222 и один орга нический сердечник
|
6X61=366 и один орга нический сердечник
|
18X19 = 342 и один органический сердечник
|
||||
|
|
свивка каната |
|||||||
|
|
Крес- товая |
Односто- ронняя |
Крес- товая |
Односто- ронняя |
Крес- товая |
Односто- ронняя |
Крес- товая |
Односто- ронняя |
|
До 6 |
12 |
6 |
22 |
И |
36 |
18 |
36 |
18 |
|
От 6 до7 |
14 |
7 |
26 |
13 |
38 |
19 |
38 |
19 |
|
Свыше 7 |
16
|
8
|
30
|
15
|
40
|
20
|
40
|
20
|
Таблица 2
Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии
|
Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, %
|
Процент от норм числа обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, указанных в табл 1
|
|
10 15 20 25 30 и более |
85 75 70 60 50 |
5. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем, чем указано в табл. 1, числе обрывов проволок на одном шаге свивки.
6. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как критерий браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 2. При износе (или коррозии), достигшем 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.
Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер оставшейся толщины проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.
7. При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньшем, чем указано в табл. 1 или чем определено указаниями в п.п. 3, 4, 5 и б настоящего приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва канат может быть допущен к работе при условии:
а) тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра;
б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нормах.
8. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуется в отдельности, причем допускается замена одного более изношенного каната.
9. При обнаружении в канате оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (справочное)
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
|
Термин |
Определение |
|
I.1. Портовые рабочие |
Портовые рабочие на грузовых работах, докеры-механизаторы, грузчики, крановщики, водители автомашин, водители машин внутрипортового транспорта, транспортерщики и другие, не входящие в состав комплексных бригад, а также рабочие других предприятий |
|
2. Опасная зона
|
По ГОСТ 12.0.002—80
|
|
3. Рабочее место
|
По ГОСТ 19605—74
|
|
4. Постоянное место перегрузки одного вида груза
|
Производственный перегрузочный комплекс, причал (группа причалов), склад (группа складов), участок портовой территории, определяемые планом внутрипортовой специализации для перегрузки какого-либо одного основного вида груза. При этом специализация не исключает возможность перегрузки других видов груза в разовом порядке |
|
5. Производственный перегрузочный комплекс (ППК)
|
Основное производственное подразделение морского торгового порта, выполняющее погрузочно-разгрузочные работы и все операции, связанные с перегрузкой грузов и обработкой транспортных средств. ППК представляет собой группу специализированных по направлениям перевозок или по родам грузов причалов (может быть и один причал) с необходимым для круглосуточной обработки судов и вагонов количеством соответствующего подъемно-транспортного оборудования, складов и других производственных мощностей и трудовых ресурсов |
|
6. Специализированный перегрузочный комплекс
|
Совокупность технических средств и инженерных сооружений (причалов, складов и др.), специального подъемно-транспортного и иного оборудования, предназначенных для перегрузки конкретных однородных грузов (лесных, навалочно-насыпных, контейнеров и т. п.) и (или) обработки специализированных судов (контейнеровозов, с вертикальным и горизонтальным способом погрузки-выгрузки, судов лихтеровозной системы и т. п.)
|
