Страница 36: ДНАОП 63.22-1.04-88. Правила безопасности труда в морских портах (43519)

ПРИЛОЖЕНИЕ

Дата проверки Наименование предприятия

АКТ ОБСЛЕДОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

Комиссия, назначенная приказом начальника.____________________

за №_

в составе председателя.

(фамилия, имя, отчество, должность) и членов комиссии____________________________________.

(фамилия, имя, отчество, должность каждого члена комиссии) произвела проверку состояния охраны труда на_________________

(наименование предприятия) и при этом установила следующее.

1 Организация работы по охране труда_______

2. Производственный травматизм, профессиональные заболевания и отравления, общая заболеваемость и их основные причины_________________

3. Пропаганда, обучение и инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии_______________________________________

4 Территория и акватория.

5 Здания и сооружения________ 6. Санитарно-бытовое обслуживание.

7. Технология и организация погрузочно-разгрузочных работ.

8 Ручной и механизированный инструмент_

9. Объекты, подведомственные Госгортехнадзору, и технический надзор за их эксплуатацией____________________________________

10. Электробезопасность,

II. Вентиляционные установки и организация технического надзора за их эксплуатацией ______________________________________________

12. Внутрипортсгвый транспорт и организация технического надзора за его состоянием и безопасной эксплуатацией__________________________

13. Газорезательные и электросварочные работы_________________

14. Выполнение требований безопасности при перегрузке, хранении и транспортировании опасных грузов ________________________________

15. Выполнение требований безопасности при производстве ремонтных и строительно-ремонтных работ___________________________________

16 Выполнение требований безопасности и производственной санитарии при очистных и окрасочных работах______________________________

17. Выполнение требований безопасности при работах на подъемно-транспортных сооружениях и установках и на ремонтируемых судах___________

18. Выполнение законодательства о режиме рабочего времени, труде женщин и подростков__________________________________________

19. Выполнение комплексного плана улучшения условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий_________________________

20 Выводы и предложения комиссии.

Члены комиссии.

(подписи)

С актом ознакомлен и один экземпляр получил Начальник______

(наименование порта, подпись)

РД 31.82.10—81

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В МОРСКИХ ПОРТАХ

Вводится впервые

Срок введения в действие установлен с 01.07 82

Настоящая Методика распространяется на технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ, в которых содержатся элементы технологических операций, выполняемые с применением ручного труда.

Методика устанавливает порядок расчета степени безопасности технологических схем погрузочно-разгрузочных работ в морских портах при разработке новых технологических процессов погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых на универсальных перегрузочных комплексах.

Методика не распространяется на технологические процессы перегрузки навалочно-насыпных и наливных грузов, а также на процессы, основанные на использовании автоматизированных линий, специализированных перегрузочных комплексов и специальных подъемно-транспортных средств лихтеровозов, судов-контейнеровозов с горизонтальным способом загрузки и других перегрузочных средств специализированных судов.

Методика обязательна для портов и предприятий ММФ, осуществляющих разработку и внедрение технологических процессов погрузочно-разгрузочных работ.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Определение степени безопасности технологических схем следует производить для тех категорий грузов, для которых правомерна статистическая зависимость уровня показателей частоты несчастных случаев от удельной трудоемкости их перегрузки В Методике эта зависимость установлена для грузов в кипах, мешках, ящиках, бочках, металлов и металлических изделий и круглого леса по данным портов ММФ за период 1966—1979 гг.

1.2 Для установления количественной оценки влияния удельной трудоемкости перегрузки конкретного груза на показатель частоты несчастных случаев по отдельным портам или бассейнам рекомендуется пользоваться методом регрессионного анализа, описание которого приведено в прил. 4.

1.3. Расчет показателей степени безопасности технологических схем должен выполнять Ленморниипроект при разработке типовых и опытных технологических процессов погрузочно-разгрузочных ра-бот, а также технологи портов при составлении рабочих техноло-гических карт.

1.4 Термины и определения, используемые в Методике, приведены в прил. 2.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ

2.1. Для определения степени безопасности принимаются элементы технологических операций, выполняемые с использованием ручного труда Элементы технологических операций определяются по РД 31 4004 — 80 «ЕСТПП МП. Методика оптимизации технологических процессов погрузочно-разгрузочных работ и выбора средств технологического оснащения» (прил. 2) .

2.2. Вероятность отсутствия травм при перегрузке r-го по груза по i-й технологической схеме Pік определяется как произведение вероятностей отсутствия травм при выполнении і-го элемента операции P1kj по той же технологической схеме:

Piк = nnplkJ,(1)

j i

где i — индекс технологической схемы (i= 1, 2, 3, ...,h); r — индекс груза (r 1, 2, 3, 4, 5, 6) ;

i — индекс элемента технологической операции (i=1, 2, 3, 4,5,6);

j — число повторений i-го элемента операции в i -й технологической схеме.

2.3. Вероятность отсутствия травм на i-м элементе технологической операции при перегрузке r-го груза за 1 цикл P1kj определяется по формуле

P1kj=(1-Р'kj)t ikj (2)

где P'kj — элементарная вероятность возникновения несчастного случая (аварийной единицы трудоемкости) при выполнении /-го элемента операции при перегрузке r-го груза; определяется по табл. 1;

tiklj — трудоемкость выполнения j-го элемента операции при перегрузке r-гo груза по i-й технологической схеме за 1 цикл; определяется на основании Нормативов на погрузочно-раз-грузочные работы, выполняемые в морских портах (1964), и Единых комплексных норм выработки (1978), утвержденных постановлением от 02.09.77 № 287 Госкомитета СМ СССР по труду и социальным вопросам.

2.4. Средняя интенсивность наступления несчастного случая повремени L определяется по формуле

L= (1— Piк)Мiк,(3)

где Мiк— количество рабочих циклов при перегрузке заданного объема r-го груза по i -й технологической схеме;

Таблица 1

Вероятность возникновения несчастного случая за единицу трудоемкости при выполнении элементов технологических операций P'kl

Примечания. 1 Прочерки в таблице означают принципиальное отсутствие данного элемента при перегрузке соответствующего груза по любой технологической схеме

2. Значения Рiк, должны корректироваться каждые 5 лет

Mik = Qik/qik (4)

где Qik — количество k-то груза, перегружаемого по i-й технологической схеме, т;

qik — масса груза, перегружаемого за 1 цикл по i-й технологической схеме, т.

2.5. Число несчастных случаев, которые могут произойти при перегрузке k-то груза по гi-й технологической схеме, Nik определяют с доверительным интервалом вероятности 0,95 из табл. 2, исходя из полученных в результате расчетов значений λ,.

Таблица 1

2.6. Данную Методику не следует использовать для прогнозирования травматизма, так как получаемое в результате расчета ожидаемое число несчастных случаев не является абсолютно обязательным; оно означает, что при работе по заданной технологической схеме с заданной вероятностью может произойти не более данного числа несчастных случаев. Нормативная база приведена в прил. 3.

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДИКИ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ И ВЫБОРА ВАРИАНТОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ

3.1. При сравнении вариантов по экономическим показателям следует определить вероятные убытки от несчастных случаев, отнесенные на единицу грузооборота, S'ik по формуле

S'ik=Nik Sy/Qik

где Nik — вероятное число несчастных случаев при перегрузке заданного грузооборота Qik по i-й технологической схеме; Sy — средние убытки от одного несчастного случая (по портам ММФ Sy = 600 p.), р.

Прибавляя вероятные убытки от несчастных случаев, отнесенные на единицу грузооборота, к удельным затратам на 1 т й-го груза, перегружаемого поi'-й технологической схеме, получим (р.):

S'ik =S"ik+S"ik

где Slk — суммарные удельные приведенные затраты на перегруз 1т r-гo груза по i-й технологической схеме с учетом убытков от ожидаемого травматизма;

S"ik — удельные приведенные затраты на перегрузку 1 т r-гo груза по i-й технологической схеме без учета убытков от травматизма.

При сравнении выбирается технологическая схема, для которой Sik=min.

Примеры расчета степени травмоопасности технологических схем приведены в прил. 1.

3.2. При определении вероятности отсутствия травм на /-м элементе технологической операции Piк выявляются наиболее травмоопасные элементы операций, для которых Piкj=max, с целью принятия решений по повышению степени безопасности всей технологической схемы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (справочное)

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА СТЕПЕНИ ТРАВМООПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ

1. Пример 1

1.1. Исходные данные

Для перегрузки 50 тыс. т грузов в бочках класса Б-115 предлагаются технологические схемы:

А — вагон (вручную) — поддон — погрузчик с вилочным захватом — кран — подвеска для поддонов — трюм (вручную);

Б — вагон (вручную) — погрузчик с многоштыревым захватом — кран — храпцы — трюм (вручную).

В технологической схеме А «подъем» состоит из 6 бочек, установленных на плоский поддон. Масса «подъема» qi = l,2 т.

В технологической схеме Б «подъем» состоит из 12 бочек, навешиваемых на раму. Масса «подъема» q2 = 2,4 т.

1.2. Расчет показателя травмоопасности для технологической схемы А проводится по табл. 1.1.

Из табл. 2 Методики выбирается ожидаемое число несчастных случаев, соответствующее λ i = l,7, т. е. .Ni = 5.

1.3. Расчет показателя травмоопасности для технологической схемы Б проводится по табл. 1.2.

Из табл. 2 Методики выбирается ожидаемое число несчастных случаев, соответствующее λ =0,899, т. е. N2=4. Так как N2<Ni, то технологическая схема Б является менее травмоопасной, чем технологическая схема А.

2. Пример 2

2.1. Исходные данные

Для перегрузки 50 тыс. т грузов в мешках класса М-50 предлагаются технологические схемы:

А — трюм (вручную) — поддон — кран — вагон (вручную);

Б — трюм (вручную) — грузовая сетка — кран — вагон (вручную).

В технологической схеме А «подъем» формируется на поддоне. Масса «подъема» qi = l,5 т.

В технологической схеме Б «подъем» формируется в грузовой сетке. Масса «подъема» qi = 2,4 т.

2.2. Расчет показателя травмоопасности для технологической схемы А проводится по табл. 2.1.

Из табл. 2 Методики выбирается ожидаемое число несчастных случаев, соответствующее λ1 = 0,98, т.е N1 = 5.

2.3. Расчет показателя травмоопасности для технологической схемы Б проводится по табл. 2.2.

Из табл. 2 Методики выбирается ожидаемое число несчастных случаев, соответствующее λ1 =0,99, т. е. N2 = 5. Так как Ni = N2, то с позиций обеспечения безопасности обе технологические схемы равнозначны. Приложение 1 (продолжение)

Таблица 1.1