/Минтрансстрой СССР Технические указания по проектированию, изготовлению и монтажу составных по длине конструкций железобетонных мостов

Рис. 20. Укрупнительная сборка и надвижка пролетного строения: 1-конец надвинутой секции; 2-блоки собираемой секции; 3-совмещенные стыки; 4-прокладки; 5-траверса; 6-гидродомкрат; 7-насосная станция; 8-арматурный пучок; 9-устройства скольжения; 10-рельсовый путь; 11-устой; 12-анкерное устройство

5.25. Механизмы, используемые для надвижки, должны обеспечивать надвижку с выбранной скоростью, а при необходимости и возможность ее изменения в заданных пределах.

Мощность механизмов должна превышать проектную не менее чем на 30%.

Насосные станции механизмов должны иметь предохранительные клапаны, предотвращающие возникновение в гидравлической системе давления выше заданного.

Работа домкратов должна быть синхронизирована таким образом, чтобы автоматически обеспечивалось осевое приложение нагрузки к надвигаемой конструкции.

Все операции, связанные с перемещением механизмов, должны быть механизированы.

5.26. Мощность пучков при надвижке тянущими домкратами, выбирают исходя из условия, чтобы упругое удлинение пучка при начале движения конструкции не превышало 10 см.

5.27. Пролетные строения надвигают по специальным устройствам скольжения, имеющим в своем составе прокладки антифрикционного материала.

Конструкция устройств скольжения и их расположение на опоре должны обеспечивать:

- минимальные силовые воздействия на опоры в процессе надвижки;

- возможность поворота опорных сечений пролетных строений при нормальных напряжениях в антифрикционных прокладках не выше расчетных;

- отсутствие недопустимых нормальных напряжений в антифрикционных прокладках из-за местных неровностей на нижней поверхности надвигаемой конструкции;

- исключение смещения надвигаемой конструкции поперек оси моста;

- контроль горизонтальных усилий, передающихся на опоры, с автоматическим выключением (например, концевым выключателем) механизмов надвижки при превышении заданных значений усилий;

- фиксацию и регулировку (при необходимости) вертикальных реакций, возникающих в опирании пролетных строений на устройства скольжения.

5.28. Для надвижки следует применять специальные инвентарные устройства скольжения. Использовать в качестве устройств скольжения опорные части пролетных строений не рекомендуется.

Возможные конструктивные схемы инвентарных устройств скольжения приведены на рис. 21.

5.29. Устройства скольжения следует располагать на опорах эксцентрично относительно центра опор, сдвигая их вдоль моста против направления движения. Величину эксцентриситета указывают в проекте.

Размеры устройств скольжения в плане и их высота должны позволять размещать на опоре в одном продольном створе с устройствами скольжения домкраты для их разгрузки и ремонта, при этом высота устройств скольжения должна не менее чем на 5 см превышать высоту постоянных опорных частей пролетных строений.

Рис. 21. Устройства скольжения: а - простейшего типа; б - с автоматической регулировкой опорных реакций; 1-фанера; 2-фторопласт; 3-контртело; 4-опорная плита; 5-слоистая РОЧС; 5-конечный выключатель; 7-столик: 8-плоский домкрат

При надвижке пролетных строений, расположенных на продольном уклоне или вертикальной кривой, уклон плоскости скольжения устройств скольжения на каждой опоре должен быть равен уклону пролетного строения на этой опоре. Отметки опорных поверхностей устройств скольжения могут отличаться от проектных значений не более чем на 5 мм, при этом разница в отметках опорных поверхностей устройств скольжения, расположенных на одной опоре, не должна превышать 2 мм.

5.30. В качестве антифрикционного материала в устройствах скольжения попользуют фторопласт-4 по ГОСТ 10007-72 марки А или Б, незакаленный, обеспечивающий минимальную величину коэффициента трения. Фторопласт-4 применяют в виде прокладок размером 20´20 см и более толщиной, как правило, 4 мм. Допускается использование других антифрикционных материалов (нафтлен, полиэтилен низкого давления), если это предусмотрено проектом. Фторопластовые прокладки перед употреблением сортируют по толщине. Толщины прокладок, используемых на одной опоре, не должны разнится более чем на 0,5 мм.

5.31. В качестве контртела используют листы нержавеющей стали δ = 2 мм, с поверхностью, обработанной по 8-11-му классу частоты, или листы обычной стали такой же толщины, окрашенные атмосферостойкими красками, лаками или эмалями, имеющими глянцевый блеск.

5.32. Расчетные коэффициенты трения (коэффициенты сцепления при первой подвижке после выстойки более 18 часов) фторопласта-4 по контртелу (см. п. 6.31) при смазке трущихся поверхностей солидолом и скорости движения до 5 мм/сек приведены на рис. 22.

5.33. В случае надвижки пролетных строений при температурах ниже 0°С для уменьшения коэффициента трения следует применять устройства скольжения с обогреваемым контртелом (рис. 23). Конструкция устройства скольжения и терморегулятора должна обеспечивать равномерный нагрев контртела и постоянство температуры с точностью ±5°С.

При надвижке без обогрева контртела следует применять смазки, имеющие температуру застывания ниже предполагаемой (веретенное масло, осевое масло).

5.34. Допускаемые давления на фторопластовые прокладки, свободно лежащие на фанере, при осевом и внецентренном сжатии в зависимости от температуры окружающей среды принимают по табл. 4.

5.35. Упругую прокладку между фторопластом и нижней поверхностью пролетного строения выполняют из полос пятислойной фанеры, стыкуемой «в торец» по мере перемещения пролетных строений и устанавливаемой таким образом, чтобы шпон рубашки, соприкасающейся с фторопластом, был перпендикулярен направлению движения.

Рис. 22. Расчетные коэффициенты трения фторопласта-4 по стали, окрашенной и смазанной: 1-напряжения по контакту - 100 кгс/см²; 2-напряжения по контакту - 200 кгс/см²

Рис. 23. Деталь устройства скольжения с обогреваемым контртелом: 1-надвигаемая конструкция; 2-фанера; 3-фторопласт; 4-контртело; 5-стальной лист с пазами; 6-трубчатые электронагреватели; 7-листовой асбест; 8-стальной лист δ = 4¸6 мм; 9-слоистые резиновые опорные части; 10-столик

Таблица 4

Температура, °С

Расчетные сопротивления фторопласта-4, кгс/см²

осевые

краевые

Менее 0

200

250

От 0 до 30

150

200

Уступы на нижней поверхности балок величиной δ > 2 мм перед установкой фанеры устраняют клиновидными стальными прокладками или набором стальных, толщиной 1 мм, листов различной длины, позволяющими разогнать уступ на длине не менее 100δ.

Упругую прокладку из трех- или пятислойной фанеры устанавливают и в месте опирания устройств скольжения на опоры.

5.36. Горизонтальные усилия, передающиеся на опоры в процессе надвижки, контролируют, измеряя деформации сдвига слоистых резиновых опорных частей (РОЧС), включаемых в состав устройств скольжения (РОЧС одновременно играют и роль упругого шарнира, обеспечивающего угловые деформации пролетных строений).

Деформации сдвига верха РОЧС относительно тела опоры измеряют стальной линейкой с ценой деления 1 мм.

Автоматическое выключение механизмов надвижки пролетного строения при превышении заданных деформаций обеспечивают установкой на каждом устройстве скольжения концевых выключателей (см. рис. 21)

5.37. Конструкция РОЧС и материалы, из которых они выполняются, должны соответствовать требованиям «Технических указаний по применению в мостах опорных частей из полимерных материалов» ВСН 86-71.

Размеры РОЧС в плане и их количество в устройстве скольжения определяют расчетом. Высота РОЧС должна быть не менее 40 мм. Расстояние между РОЧС в плане следует принимать равным 5 мм.

Стальная опорная плита, на которую укладывают контртело, должна быть гибкой и выполняться из двух листов стали толщиной 5-6 мм каждый.

5.38. Усилие Т, действующее на опору при надвижке, определяют по деформации РОЧС, пользуясь формулой

где F - суммарная площадь РОЧС, установленных на опоре, см²;

G - модуль сдвига резины, кгс/см²;

Δ - горизонтальная деформация верхней поверхности РОЧС относительно ее нижней поверхности, см;

h - суммарная толщина резиновых слоев РОЧС, см.

Модуль сдвига резины марок ИРП 1347 и НО-68-1 принимают при проектировании по рис. 10 ВСН 86-71.

Учитывая, что модуль сдвига резины одной и той же марки может отличаться от приведенных в ВСН 86-71 данных на ±30%, а та клее учитывая его зависимость от температуры, рекомендуется перед надвижкой уточнять модуль сдвига опытным путем на образцах размером 70´70 мм, вырезанных из применяемых РОЧС.

5.39. Для фиксации и регулировки в процессе надвижки опорных реакций пролетных строений в конструкцию устройств скольжения включают гидравлические домкраты (см. рис. 21). Равномерное распределение опорных давлений между устройствами скольжения, расположенными на одной опоре, и измерение их величины обеспечивают соединением домкратов общим маслопроводом и включением в гидросистему манометра.

Для регулировки величины опорной реакции, приходящейся на ту или иную опору, в гидросистему включают маслонасос.

Деформации опор контролируют нивелировкой ригелей опор и в случае необходимости корректируют высоту устройств скольжения. Контроль и корректировку выполняют в интервале между надвижками.

5.40. Направляющие устройства, обеспечивающие правильное положение надвигаемой конструкции в плане, должны быть расположены не менее чем на трети опор, в том числе на первой (по ходу надвижки) промежуточной опоре.

Рекомендуется объединять направляющие устройства с устройствами скольжения (рис. 24). Направляющие устройства рассчитывают на усилие, равное ¹/₁₀ продольного усилия, приходящегося на промежуточные опоры.

5.41. Пролетные строения, опоры и устройства скольжения должны быть рассчитаны на усилия, возникающие в процессе надвижки. В конструкциях коробчатого сечения распределение усилий между устройствами скольжения, расположении ми на одной опоре, при отсутствии в устройствах плоских гидравлических домкратов, принимают неравномерными - 65% на одно устройство скольжения и 35% - на другое

Рис. 24. Направляющее устройство: 1-домкрат винтовой; 2-обрезиненный направляющий ролик; 3-устройство скольжения; 4-опорный столик

5.42. Длина аванбека, его вес, жесткость, очертание нижней поверхности и способ объединения с надвигаемой конструкцией должны быть указаны в проекте.

Объединение аванбека с пролетным строением рекомендуется выполнять с помощью напрягаемых арматурных пучков Ориентировочная длина аванбека - ²/₃ большего пролета.

Величина опорной реакции в опирании аванбека на опору а в случае необходимости и ее изменение в процессе надвижки должны быть указаны в проекте.

5.43. Управление продольной надвижкой осуществляют с командного пункта, оборудованного надежной двусторонней связью с каждой опорой моста.

На каждой опоре должны быть установлены аварийные выключатели, позволяющие выключить в случае необходимости механизмы для на движки.

5.44. При разработке проекта конструкции и организации работ по навесному монтажу следует исходить из принципа «уравновешенной»* сборки, с максимальным использованием рабочих арматурных пучков в качестве монтажных.

* Под термином «уравновешенная» сборка имеется в виду такой порядок сборки, при котором разница в весе консолей справа и слева от опоры не превышает веса одного блока.

5.45. Для навесного монтажа используют краны общего назначения или специальные краны, разработанные для навесного монтажа (приложение 5).

Тип и грузоподъемность кранов или монтажных устройств должны соответствовать максимальному весу блока и объему работ в сооружении. Конструкция специальных кранов должна обеспечивать:

1) монтаж, демонтаж и транспортировку самих кранов с опоры на опору простейшими средствами;

2) возможность установки краном корневых блоков;

3) возможность продольного смещения блоков до 30 см для нанесения клея мосле контрольной сборки;

4) минимальное значение отношения собственного веса крана (включая противовесы) к его грузоподъемности.

Для обеспечения точной наводки монтируемых блоков на фиксирующие устройства используют специальные траверсы с изменяемой точкой подвески (рис. 25).

5.46. Монтируемое пролетное строение надежно объединяют с опорой или ее обстройкой.

В пролетных строениях неразрезных систем узел объединения должен иметь конструкцию, позволяющую корректировать положение собранного пролетного строения в вертикальной плоскости и в плане в пределах ±¹/₁₀₀₀l.

5.47. Конструкции временного или постоянного узла объединения пролетного строения с опорой рассчитывают на суммарные монтажные усилия, возникающие:

а) от веса одного неуравновешенного блока монтируемой конструкции, учитываемого с динамическим коэффициентом 1,20;

б) от собственного веса монтируемой конструкции, при этом коэффициент перегрузки собственного веса одной из консолей принимается равным 1,05;

в) от веса монтажного оборудования, а также дополнительного оборудования и материалов, находящихся на монтируемой конструкции, при этом вес дополнительного оборудования и материалов принимается по фактическим данным, но не менее 50 кг/м² монтируемой конструкции.

5.48. Положение блоков в пространстве проверяют по маркам (реперам), установленным при их изготовлении. Метод, проверки и фиксации положения корневого блока в пространстве указывают в проекте. При коротких (узких), но высоких блоках пролетных строений проверку положения с помощью геодезических инструментов дополняют проверкой по методу фиксированных отвесов (рис. 26).

Рис. 25. Траверса с перемещаемой точкой подвески блока: 1-фторопласт; 2-солидол; 3-резиновая прокладка; 4-ограничитель поворота; 5-гидродомкраты двойного действия.

Рис. 26. Установка корневого блока в проектное положение при помощи отвеса: 1-надопорный блок; 2-монтажный кран; 3-корневой блок; 4-положение отвеса, зафиксированное при изготовлении блока; 5-положение отвеса при монтаже блока; 6-прокладки, регулирующие положение блока; а - угол наклона блока

5.49. Положение блоков определяют при возможно уравновешенном расположении относительно оси опоры и пролетного строения (или балки) всех грузов, находящихся на смонтированной часта конструкции.