/Минтрансстрой СССР Технические указания по проектированию, изготовлению и монтажу составных по длине конструкций железобетонных мостов

2. Длину составных балок в разрезных или расстояние между осями опор (основных пролетов) в неразрезных и консольных системах мостов, как правило, принимают в соответствии с сеткой унифицированных длин 33, 42, 63, 84, 105, 126, 144 м. В случае применения других расстояний между осями опор, например, в крайних l_кр или в сопрягающих пролетах l_с мостов неразрезных и консольных систем (рис. 1), полная длина пролетных строений или расстояние между деформационными швами, измеренное в уровне проезжей части, должны быть, как правило, кратными 3 м.

Рис. 1. Схема компоновки моста рамно-подвесной системы: l_n, l₁, l₂ - длины пролетных строений (расстояния между осями опор), соответствующие сетке типоразмеров унифицированных длин; l_кр - крайний пролет; l_с -расстояние между осями опор в сопрягающем пролете; L₁, L₂ - длины пролетных строений

3. Мосты следует проектировать по возможности однородными, т. е. состоящими из пролетов одного размера. При наличия в сооружении пролетных строений различной величины следует стремиться проектировать все пролетные строения таким образом, чтобы их можно было смонтировать, используя один технологический способ монтажа и одно и то же монтажное оборудование.

4. Береговые пролеты мостов, монтируемых методом навесной сборки, чтобы избежать устройства монтажных подмостей или временных опор, выполняют длиной 0,5-0,6l. Отрицательную опорную реакцию на устое ликвидируют устройством пригруза.

5. Поперечное сечение балок для мостов неразрезных и рамных систем принимают:

при пролетах 33 и 42 м - коробчатым с длинными консолями или плитно-ребристым с длинными консолями;

при пролетах 63 м и более - коробчатым с длинными консолями.

6. Пролетные строения под две полосы движения, а при пролетах более 84 м и под три полосы движения целесообразно проектировать с одной балкой коробчатого сечения.

Расстояние между боковыми стенками коробок назначают таким, чтобы ширину мостового полотна при переходе от одного габарита к другому можно было изменять, меняя длину консолей при постоянных размерах коробки.

В мостах с числом полос движения п≥4 следует устраивать раздельные пролетные строения для каждого направления движения.

7. Пролетные строения мостов с пролетами до 42 м, а также устанавливаемых путем продольной на движки при любых пролетах проектируют постоянной высоты; пролетные строения мостов, собираемых навесным способом, проектируют, как правило, переменной высоты.

Высоту на опоре в пролетных строениях рамно-консольной системы назначают в пределах от ¹/₁₅ до ¹/₂₀l, а в пролетных строениях неразрезной системы от ¹/₁₈ до ¹/₂₆l . Высота пролетных строений неразрезной системы в пролете не должна быть менее 1,80 м и ¹/₅₀l.

8. В балках коробчатого сечения с малоизменяющейся высотой (пролеты до 84 м) внутренний контур блоков целесообразно принимать одинаковым для всех блоков, а стенки - наклонными, сближающимися книзу. Толщину нижней плиты изменяют путем изменения полной высоты балок.

9. Длину блоков назначают в пределах от 2,0 до 3,5 м.

Размеры блоков, изготавливаемых на заводах или полигонах, назначают такими, чтобы обеспечить их перевозку железнодорожным и автомобильным транспортом.

Вес блоков заводского и полигонного изготовления для пролетов до 84 м включительно рекомендуется принимать в пределах 50-60 т.

При изготовлении на строительной площадке вес блока принимают исходя из местных условий.

10. Верхнюю плиту проектируют толщиной 20-25 см. Толщину плиты на консоли назначают исходя из заделки ограждающих устройств.

Нижняя плита должна иметь толщину не менее 12 см, а при расположении в ней арматурных пучков - не менее 2,5 диаметров каналов, в которых расположены пучки.

Наклонные стенки выполняют с уклоном ~ ¹/₅ к вертикали. Толщину стенок назначают исходя из размещения напрягаемой арматуры, а в приопорных сечениях - исходя из касательных напряжений.

11. Все элементы поперечного сечения блока, включая цоколи ограждающих устройств, бетонируют одновременно с блоком.

Устраивать накладные тротуары, а также применять коробчатые блоки, собираемые из плит с последующим добетонированием торцов, не рекомендуется.

Объем бетона омоноличивания, расположенного в растянутой (от действия эксплуатационных нагрузок) зоне и не подвергаемого предварительному напряжению, должен быть минимально возможным.

12. Диафрагмы устраивают в опорных сечениях, на концах консолей, а в случае необходимости и в местах резкого изменения очертания нижнего пояса.

Диафрагмы устраивают в пределах одном коробки. Объединение диафрагм соседних коробок между собой в единую диафрагму рекомендуется только на концах консолей при опирании на них подвесного пролетного строения

Диафрагма в опорном сечении должна иметь такую толщину, чтобы опорная часть при всех ее положениях не выходила за пределы диафрагмы.

Рис. 2. Схемы расположения напрягаемой арматуры в пролетных строениях: а - разрезных; б - неразрезных, собираемых на перемещающихся подмостях; в - неразрезных, собираемых методом продольной надвижки; г - неразрезных и рамных, собираемых навесным способом; 1-рабочая арматура; 2-монтажная арматура

13. Пучки следует располагать в закрытых каналах и анкеровать на торцах блоков, специальных анкерных блоках или опорных диафрагмах. Открытого расположения арматуры с последующим обетонированием. в особенности на верхней плите пролетного строения, а также анкеровки на приливах нижней и в особенности верхней плиты следует избегать.

Большую часть пучков необходимо размещать в ребре, переводя их из нижней плиты в верхнюю таким образом, чтобы возможно большая часть поперечной силы воспринималась напрягаемой арматурой.

14. В разрезных балках, устанавливаемых целиком или собираемых на перемещающихся подмостях, часть нижних пучков следует обрывать по длине пролета с анкеровкой в плите проезжей части (рис. 2, а) так, чтобы их можно было натягивать после установки балок на опоры.

В неразрезных пролетных строениях, монтируемых на перемещающихся подмостях или методам продольной надвижки, пучки следует анкеровать нa специальных упорных блоках (рис. 2, б и в). Анкеровка вразбежку на приливах нижней или верхней плиты не рекомендуется.

В пролетных строениях, собираемых навесным способом, большую часть верхних пучков отгибают в стенки (рис. 2 г) с таким расчетом, чтобы все сечение по стыку на стадии монтажа было сжато, а главные растягивающие напряжения были менее расчетных без применения напрягаемых хомутов и специального утолщения стенок.

Пересечения пучков в стенках вне пределов анкерных блоков следует избегать

15. Пучки следует применять мощные, из прядей или из проволок с высаженными головками.

Рекомендуемая мощность пучков:

разрезные пролетные строения l = 33÷42 м с 4-5 стенками в поперечном сечении - 100-180 т;

то же с двумя стенками в поперечном сечении - 180-280 т;

неразрезные пролетные строения, монтируемые на перемещающихся подмостях или методам продольной надвижки, - 280 т и более;

неразрезные и рамные пролетные строения, монтируемые методом навесной сборки, - 100-280 т.

Мощность арматурных пучков при навесной сборке выбирают исходя из условия, чтобы при выбранных размерах блоков в каждом стыке обрывалось по возможности только два пучка.

16. В наиболее нагруженных сечениях конструкции при проектировании следует предусматривать 4-5% дополнительных каналов для размещения дополнительных пучков в случае недотяжки части основных пучков или обрыва проволок в них.

17. Концы тротуарных консолей архитектурно оформляют устройством навесной облицовки высотой 25-40 см из сборных бетонных элементов с рифленой или волнистой поверхностью (рис. 3). Способ временного крепления облицовочных плит к несущим конструкциям до их окончательной установки должен обеспечивать возможность регулировки положения плит по высоте и в плане и получение заданного проектом профиля карниза.

Рис. 3. Архитектурный карниз: 1-карниз; 2-тротуарная консоль: 3-подливка из цементного раствора; 4-перильная стойка: 5-заполнение

Приложение 2 СТАЦИОНАРНАЯ ОПАЛУБКА ДЛЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЛОКОВ СОСТАВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ 1. Опалубка (см. рисунок) представляет собой стационарный агрегат, устанавливаемый на заводе железобетонных конструкций или приобъектном полигоне и предназначенный для последовательного изготовления блоков балок коробчатого сечения с постоянным внутренним контуром и постоянной толщиной стенок (высота блоков может меняться в небольших пределах за счет изменения толщины нижней плиты, развиваемой во внешнюю сторону).

2. Торцовый щит опалубки следует устраивать откидывающимся и выполнять из стального листа, усиленного ребрами жесткости. Очертание и размеры проема в щите должны точно соответствовать очертанию н размерам внутреннего контура изготовляемой конструкции.

3. Торцовый щит должен быть жестким (прогиб любой точки щита от усилий, действующих на него в процессе изготовления блока, не должен превышать 0,5 мм) и иметь специальные приспособления-фиксаторы, позволяющие устанавливать его с необходимой точностью в проектное положение.

Торцовый лист щита должен иметь толщину не менее 10 мм и гладкую поверхность. Сварные швы листа зачищают заподлицо с его поверхностью. Люфт в шарнире торцового щита не должен превышать 0,5 мм.

4. Распалубку блока и установку щита в проектное положение выполняют гидравлическими домкратами 7. Ход домкрата должен обеспечивать горизонтальное перемещение щита в уровне низа блока не менее чём на 2 мм.

5. Торцовый щит должен иметь приспособления для установки каналообразователей и образования каналов во всех изготовляемых в опалубке блоках.

Если каналы образуют с помощью извлекаемых полиэтиленовых труб, то в щите устраивают отверстия для пропуска труб (см. приложение 3). Размер отверстия должен на 2 мм превышать диаметр каналообразователя.

Неиспользуемые при изготовлении данного блока отверстия закрывают заглушками, поверхность которых должна быть расположена заподлицо с поверхностью торцового листа.

В случае образования каналов с помощью оставляемых в бетоне гибких рукавов или тонкостенных труб торцовый щит должен иметь стальные съемные бобышки длиной 7-10 см, на которых закрепляются концы каналообразователей. Не используемые при изготовлении блока бобышки снимают, а отверстия для их крепления закрывают заглушками, расположенными заподлицо с поверхностью торцового листа.

6. Боковые щиты имеют обычную конструкцию. Длина боковых щитов должна на 100-150 мм превышать длину изготовляемого блока.

Боковые щиты устанавливают в проектное положение прижатием их к поддону изготовляемого блока и боковой поверхности блока, служащего торцовой опалубкой.

Швы сопряжения боковой опалубки с торцовым щитом и поддоном надежно уплотняют.

7. Щиты внутренней опалубки 3 должны иметь длину на 200-300 мм больше длины изготовляемого блока и крепятся на консоли специальной тележки 12 при помощи винтовых или гидравлических домкратов 10. Опалубку в проектное положение устанавливают введением ее после установки арматурного каркаса внутрь блока и прижатием винтовыми домкратами к внутреннему контуру ранее изготовленного блока и торцового щита. Швы сопряжения щитов внутреннем опалубки между собой и с внутренним: контуром торцового щита должны быть надежно уплотнены.

Принципиальная схема стационарном опалубки для последовательного изготовлении блоков конструкции с клееными и сухими стыками: 1-торцовый щит; 2-боковые щиты; 3- опалубка внутреннего контура; 4-поддон: 5-рама подлома; 6-винтовые или гидравлические домкраты; 7-гидравлические домкраты; 8-тележки с домкратами; 9- бетонный фундамент; 10- винтовые или гидравлические домкраты опалубки внутреннего контура: 11-отверстия для пропуска каналообразователей; 12-передвижная тележка с противовесом; 13-фиксаторы перекального положения блока: 14- рельсовый путь: 15-изготовленный блок; 16- фиксаторы положения торцового щита; 17-фиксаторы горизонтального положения блока; 18-опалубка фиксаторов положения блока при монтаже

8. Продольное перемещение тележки 12 со смонтированной на ней опалубкой внутреннего короба обеспечивается лебедкой, установленной на тележке или вне ее.

9. Рама поддона 5 должна быть жесткой и иметь специальные фиксаторы, позволяющие устанавливать ее с необходимой точностью в проектное положение как в плане, так и в вертикальной плоскости.

Отклонения фиксаторов рамы от проектного положения и прогиб середины рамы, относительно фиксаторов от веса блока, не должны превышать 0.5 мм.

Рама из позиции I в позицию II (cм. рисунок) перемешается с помощью тележки 8. оснащенной гидравлическими домкратами 7 и лебедки.

При изготовлении блоков прямолинейных в плане пролетных строений допускается установка поддона на специальных направляющих непосредственно на рельсы или стальной брус. Очертание бруса, способы его крепления к основанию и допускаемые отклонения от проектного очертания указывают в проекте.

10. Поддон опалубки разрешается выполнять как из стали, так и из дерева. При переменной высоте изготовляемой конструкции поддон выполняют съемным. Высоту конструкции изменяют за счет изменения высоты поддона.

11. Фиксаторы положения рамы поддона (блока) в позиции I и II в вертикальной плоскости 13 и в плане 17 должны иметь винтовые или клиновые приспособления для регулировки их положения с необходимой точностью, приспособления для надежного закрепления фиксатора в заданном положении и быть практически недеформируемыми.

Фиксаторы надежно защищают от загрязнения и случайных ударов, при изготовлении блоков.

12. Фиксаторы устанавливают в проектное положение при помощи геодезических инструментов. Точность установки фиксаторов указывают в проекте изготовляемой конструкции.

13. Фундамент опалубки должен иметь конструкцию, обеспечивающую неизменное положение всех элементов опалубки, связанных с приданием; изготовляемой конструкции проектного очертания.

Приложение 3 ОПАЛУБКА С ЖЕСТКИМИ ТОРЦОВЫМИ ЩИТАМИ 1. Опалубку с жесткими торцовыми щитами устраивают стационарном н монтируют на отдельно стоящем фундаменте.

В состав опалубки должны входить: стальные торцовые и боковые щиты, поддон, фундамент с закладными частями и стальная обстройка дня монтажа и обслуживания опалубки.

2. В каждой опалубке следует предусматривать изготовление только идентичных блоков. Переставлять при изготовлении блоков торцовые щиты и изменять расположение каналообразователей в них не рекомендуется.