---

6.1.14. Вагоны, подлежащие погрузке и разгрузке, а также опорожненные вагоны, установленные на выставочных путях, должны быть сцеплены и закреплены ручными тормозами или тормозными башмаками.

Подкладывать под колеса вагонов кирпич, камни, доски или какие-либо другие предметы вместо тормозных башмаков запрещено.

6.1.15 Работникам, не обслуживающим железнодорожный транспорт, запрещено находиться на путях и ходить между ними, а также переходить через пути в неустановленных местах.

6.1.16. Работники во время перерывов в работе не должны оставаться на железнодорожных путях; на время перерыва их следует вывести с путей на обочину на расстояние не меньше 2 м от крайнего рельса, одновременно убрав с путей и инструмент.

6.1.17. Каждый работник, заметивший опасность для жизни людей или для движения поездов, должен подать сигнал остановки поезда или маневрового состава.

6.1.18. При обнаружении неисправностей железнодорожных путей, угрожающей безопасности движения, движение на данном участке необходимо прекратить, установить запрещающие дорожные знаки и принять меры по устранению неисправностей.

6.1.19. Маневровую работу должна проводить составительская бригада поездов или один составитель, – что определяется местной инструкцией.

Состав локомотивных бригад или составительских бригад должен определять руководитель электростанции в зависимости от местных условий по согласованию с железной дорогой станции примыкания.

Во всех случаях эксплуатации железнодорожного транспорта узкой колеи маневрирование следует проводить по указанию составителя или сцепщика, пользуясь общепринятыми сигналами, указанными в инструкциях.

6.1.20. Разрешается обслуживать маневровые локомотивы одному машинисту и одному составителю с учетом типа локомотива и местных условий.

6.1.21. Разрешается использовать для проведения маневровой работы при обслуживании одним машинистом тепловозы только маневровых серий.

На тепловозах, обслуживаемых одним машинистом, должны быть:

двусторонняя радиосвязь между машинистом и старшим оперативным работников в смене цеха;

прямая радиосвязь между машинистом и составительской бригадой;

регистрирующий скоростемер (порядок снятия ленты устанавливается по местной инструкции);

локомотивная, горочная сигнализация с автоматической локомотивной сигнализацией – для тепловозов, работающих на маневровых горках;

автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с проверкой бдительности работников при движении локомотива;

второй пульт управления тепловозом, установленный в кабине на левой стороне;

сигнальные лампы желтого цвета, размещенные над кабиной тепловоза по левую и правую стороны, сигнализирующие о месте нахождения машиниста;

дистанционный привод к автосцепкам тепловоза;

зеркало заднего и переднего левого вида.

Второй пульт и сигнальные лампы следует устанавливать на тепловозах, работающих на участках подачи ручных сигналов составителем как с правой, так и с левой стороны по условиям видимости.

Во всех случаях прицепки тепловоза к вагонам надежность сцепления, а также включения автоматического тормоза должен проверять составитель или его помощник.

Запрещается машинисту и составительской бригаде менять подачу сигналов и управления тепловозом с правого или левого пульта управления во время движения локомотива.

Допускается в исключительных случаях, определенных инструкцией и технико-распорядительным актом станции, изменять сторону подачи сигналов и управления тепловозом во время движения, – при условии нахождения составительской бригады на тормозных площадках.

6.1.22. Порядок проведения маневров, обеспечивающий безопасные условия движения при сокращенных локомотивных бригадах и бригадах составителей, должен быть отражен в местной инструкции по обслуживанию маневровых локомотивов одним машинистом и отмечаться в техническо-распорядительном акте.

В местной инструкции по обслуживанию локомотива одним машинистом следует учитывать: наличие кривых и негабаритных мест, условия видимости, объем работы, а также необходимо указывать ограничения при проведении работ одним работником, предельную длину состава и место нахождения составителя при движении вагонами вперед.

6.1.23. Осуществлять ручную винтовую сцепку вагонов при отсутствии буферных тарелок запрещено.

6.1.24. До начала проведения маневровых работ в районе предстоящих маневров необходимо осмотреть пути и вагоны, подлежащие сцепке и отцепке (проверить, прочно ли закреплены борта платформ, закрыты ли люки вагонов, нет ли сдвига грузов в открытом составе, исправны ли сцепные устройства и т.п.).

Работников, находящихся вблизи путей, на которых предусмотрено проведение маневровых работ, необходимо вывести в безопасное место.

6.1.25. Запрещается при проведении маневровых работ приближать локомотив или вагон к тупиковому упору на расстояние до 2 м.

6.1.26. Скорость маневрового локомотива устанавливается согласно технико-распорядительному акту и выводам работников дистанции путей.

6.1.27. Работникам, выполняющим маневровые работы, запрещено:

садиться на ступеньки тормозной площадки или специальные подножки вагонов или локомотивов и сходить с них, – при скорости движения более 3 км/ч, а также в местах расположения стрелочных переводов и на переездах;

переходить пути перед движущимся составом или локомотивом;

подлезать под вагоны;

проходить между расцепленными вагонами, – при расстоянии между ними менее 5 м;

становиться и садиться на пути.

Особую осторожность следует соблюдать при переходе через пути и хождении вдоль путей при неблагоприятных метеорологических условиях (гололеде, тумане, снегопаде, метели и т.п.).

6.1.28. Работники, выполняющие маневровые работы, должны располагаться только на тормозных площадках или подножках вагонов и локомотивов, а также на подножках, совмещенных с лестницами на цистернах. При этом необходимо держаться за поручни.

6.1.29. При проведении маневровых работ для прохода через путь, занятый подвижным составом, необходимо пользоваться только тормозными площадками вагонов. Работники, не выполняющие маневровые работы, должны обходить остановленный состав или локомотив на расстоянии не менее 3 м.

6.1.30. Стоять на подножках вагонов и ступеньках тормозной площадки в негабаритных местах, на путях погрузки и разгрузки запрещено.

6.1.31. Сигнал машинисту локомотива о готовности стрелки к пропуску подвижного состава необходимо подавать только после перевода стрелки, запирания её на закладку и выхода стрелочника на междупутье.

Не разрешается придерживать ногой стрелочный балансир при движении состава по стрелке.

6.1.32. При подаче вагонов в цех на пути погрузки-разгрузки составитель поезда должен идти впереди вагонов по обочине полотна, предупреждая людей о движении состава; скорость движения не должна превышать 3 км/ч.

6.1.33. Маневровые работы с вагонами, погрузка или разгрузка которых не закончена, следует проводить только по согласованию с работником, руководящим погрузочно-разгрузочными работами.

6.1.34. При эксплуатации и осмотре локомотивов и подвижного состава на электрифицированных железнодорожных путях следует выполнять требования пунктов 6.3.12 и 6.3.13 настоящих Правил.

6.1.35. Оставлять на железнодорожных путях без надзора локомотивы, находящиеся в рабочем состоянии, запрещено.

6.2. Разгрузка твердого топлива

6.2.1. Разгружать топливо из вагонов разрешается только после полной их остановки и закрепления вагонов тормозными башмаками, отцепления и отвода локомотива на расстояние не менее 5 м за пределы разгрузочного устройства.

При проведении разгрузки топлива с помощью вагоноопрокидывателей закреплять вагоны тормозными башмаками не требуется. Разрешается при отсутствии людей в разгрузочном устройстве не отцеплять локомотив от разгружаемого состава, – если от локомотива происходит отбор сжатого воздуха для открытия и закрытия люков вагонов.

При подаче вагонов локомотивом непосредственно на бункеры котельной отцеплять вагоны перед их разгрузкой не нужно. Разгрузку топлива при этом следует начинать только после того, как с помощью сигнала получено разрешение на разгрузку.

6.2.2. Тип разгрузочного устройства определяется в зависимости от вида и расхода топлива.

6.2.3. Работы по разгрузке топлива следует проводить под руководством машиниста вагоноопрокидывателя. При проведении разгрузки топлива помимо машиниста вагоноопpокидывателя должен быть начальник смены (бригадир грузчиков).

6.2.4. Вагоны с топливом перед тем, как начать их разгрузку, следует осмотреть. Если крышки люков и их крепления, борта или запорные механизмы неисправны, следует принять меры по обеспечению безопасных условий для разгрузки вагонов.

6.2.5. Проемы для сбрасывания топлива из вагонов в бункеры, независимо от способа разгрузки, следует перекрыть решётками с ячейками размером 240‘240 мм.

6.2.6. Выгружать топливо с очагами горения в бункеры сырого топлива в котельных или для укладки его на хранение в штабеля запрещено.

Такое топливо следует разгружать на специально выделенную площадку склада – для его гашения или охлаждения.

6.2.7. При открывании люков или бортов саморазгружающихся вагонов (гондол, хопперов и др.), а также при откидывании бортов платформ работники должны находиться сбоку от люка или борта.

6.2.8. Для предотвращения опрокидывания вагонов при проведении разгрузки через люки открывать последние следует поочередно, по одному с каждой стороны вагона.

Разрешается влезать через открытые люки для очистки вагонов только при отсутствии зависшего или примерзшего топлива на их стенках. Хопперы следует очищать со специальных площадок.

6.2.9. Очищать в разгрузочных устройствах вагоны от зависшего или примерзшего к стенкам и днищу топлива следует только сверху с приставных лестниц, имеющих верхние крюки, и при отсутствии работников у люков в местах падения топлива.

Очищать вагоны должны одновременно два работника – для оказания, в случае необходимости, немедленной помощи пострадавшему.

Очистку вагонов на вагоноопрокидывателе следует проводить в соответствии с требованиями пунктов 6.2.26 и 6.2.27 настоящих Правил.

6.2.10. Разгружать вагоны на эстакадах складов и в разгрузочных устройствах траншейного типа следует со стационарных мостиков (ходовых площадок), а также с передвижных крановых или тележечных площадок.

При отсутствии мостиков или тележечных площадок закрывать люки и борта вагонов на месте проведения разгрузки запрещено. Закрывать люки и борта вагонов следует на специально приспособленных и оборудованных люкоподъёмниками участках.

Разрешается закрывать люки вагонов, подтянутых после разгрузки на специально оборудованные участки, без отцепки локомотива.

6.2.11. Находиться в приемных ямах (траншеях) при разгрузке или погрузке вагонов на складах или в приёмо-разгрузочных устройствах с эстакад, а также при работе скреперов и других механизмов запрещено.

6.2.12. Не разрешается входить в вагоны для направления грейфера или наблюдения за работой механизмов при разгрузке или погрузке топлива с помощью грейфера, а также при работе механизмов рыхления смерзшегося топлива и механизмов очистки вагонов (бурорыхлителей, виброрыхлителей и др.).

6.2.13. Находиться в тепляке при подаче или выводе железнодорожных вагонов запрещено.

6.2.14. Разрешается входить в камеры тепляка только при температуре воздуха в них до плюс 40 °С и в случае остановленных вентиляторов.

6.2.15. Ворота камеры тепляка после проверки правильности установки вагонов в ней и при отсутствии в тепляке людей необходимо закрыть на запоры.

6.2.16. Тепляк, находящейся в режиме горячего резерва, должны осматривать не менее двух работников.

6.2.17. При эксплуатации тепляков с реактивными двигателями ограждения турбины должна быть выполнены из металлических листов толщиной не менее 10 мм.

Во время работы двигателей находиться в помещении, где они установлены, или вблизи них, если они установлены вне помещения, запрещено.

6.2.18. Дробить уголь вручную на решётках бункеров приёмо-разгрузочных устройств необходимо с заранее уложенных настилов под руководством ответственного лица – начальника смены или машиниста вагоноопрокидывателя.

Разбивать вручную смерзшиеся и большие куски угля необходимо в защитных очках закрытого типа с бесцветными стеклами. Уголь следует разбивать (раскалывать) вдоль слоев, – чтобы меньше отлетало кусков.

Решётки бункеров приёмо-разгрузочных устройств должны быть в исправном состоянии.

6.2.19. Допускать работников на решётку бункера следует только после отключения электродвигателей вагоноопрокидывателя и дробильно-фрезерных машин. На ключах пультов управления этим оборудованием необходимо вывешивать предупреждающие знаки безопасности "Не вмикати! Працюють люди" ("Не включать! Работают люди").

Двери для прохода к решёткам бункеров следует сблокировать с электродвигателями ротора вагоноопрокидывателя и дробильно-фрезерных машин таким образом, чтобы при открытых дверях включить электродвигатели было невозможно. При этом открытые двери необходимо фиксировать электрической схемой блокировки.

Проходы через помещение вагоноопрокидывателя со стороны рабочей зоны дробильно-фрезерных машин и рабочие места возле пультов управления этими машинами необходимо ограждать сплошными металлическими листами высотой не менее 2 м.

6.2.20. На вагоноопрокидывателе должна быть звуковая и световая сигнализации, сблокированные с пусковым ключом на щите управления вагоноопрокидывателем.

6.2.21. Вагоноопрокидыватели должны иметь систему пылеподавления, которую необходимо включать при разгрузке вагонов с углем.

6.2.22. Включать вибраторы при опрокидывании вагоноопрокидывателя без вагона запрещено.

6.2.23. На вагоноопрокидывателе разрешается разгружать только исправные вагоны и только после проверки правильности установки их на платформе и при отсутствии работников в роторе, на решётках, в бункерах и на платформе вагоноопрокидывателя.