Для гравийного материала марки Др 12 и выше, содержащего свыше 50 % зерен с гладкой поверхностью, рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия) в количестве не менее 25 % по массе для лучшего уплотнения и повышения несущей способности покрытия.
5.51 В щебне из изверженных и метаморфических пород марки 800 и выше и осадочных пород марки 600 и выше для щебеночного покрытия дорог IV и V категорий содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игольчатой форм не должно превышать 15 % по массе, а для основания дорог I-III категорий - 35 %. Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по водостойкости должен быть I марки, а для основания - не ниже 2-й марки.
Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по пластичности должен быть марки Пл1, а для основания на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV и V категорий - не ниже марки ПлЗ.
5.52 Песчано-гравийная (пещано-щебеночная) смесь для дополнительных слоев должна отвечать требованиям ДСТУ Б. В 2.7-30.
Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сутки.
Щебень (гравий), содержащийся в смесях, для дополнительных слоев основания на дорогах I-III категорий должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия).
Для дренирующих и морозозашитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736, для которых содержание зерен размером менее 0,14 мм составляет не более 25 % по массе, пылевато-глинистых частиц не более 5 %, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5 % и для измельченного - не более 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности должен быть не менее 1 м/сутки.
Для морозозащитных слоев допускается использовать грунт, удовлетворяющий требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, имеющий коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сутки (таблиц 4.8 и 4.9).
5.53 В случае применения в конструкции дорожной одежды новых материалов и технологий ее конструирование выполняется по индивидуальному проекту (расчету).
6.1 Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать согласно с требованиями СНиП 2.05.03.
Проекты размещения водопропускных и водонаправляющих сооружений (водопропускные трубы, фильтрующие насыпи, лотки, водонаправляющие валы, пруды, илонакопители и т.п.) следует разрабатывать с учетом предотвращения развития эрозионных процессов не только в полосе отвода автомобильной дороги, а и на прилегающих к ней землях. При проектировании водопропускных сооружений в горных условиях нужно руководствоваться гидравлическими расчетами с обязательным учетом данных по селевым выносам и корчеходам. Проектные решения по размещению искусственных сооружений согласовываются с органами местных властей.
6.2 Автодорожные туннели следует проектировать согласно с требованиями ДСТ 24451 и СНиП II-44.
6.3 Расчетная интенсивность движения для автодорожных туннелей определяется согласно 1.5. Для автодорожных туннелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет.
7.1 К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (дорожные ограждения и знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, системы автоматизированного регулирования движения и т.п.), озеленение, малые архитектурные формы.
7.2 В составе проектно-сметной документации на строительство или реконструкцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организации дорожного движения с размещением технических средств.
7.3 Не разрешается применение ограждений барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.
7.4 При проектировании и устройстве элементов организации дорожного движения следует руководствоваться ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3587 ГОСТ 25458, ГОСТ 25459, ГОСТ 26804 и "Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украины".
7.5 При въезде и выезде из городов, в зоне дорожных развязок и возле площадок отдыха устанавливают маршрутные схемы. Схемы размещают таким образом, чтобы водитель в ненастье мог знакомиться с их содержанием, не выходя из автомобиля.
7.6 Озеленение автомобильных дорог должно осуществляться как с целью архитектурно-художественного оформления (декоративное озеленение), так и для защиты дороги от снеговых заносов (снегозащитное озеленение), а также для предотвращения размыва, сдвига и эрозии земляного полотна.
7.7 Малые архитектурные формы, обозначающие границы административных территорий, могут размещаться не ближе 14 м от кромки проезжей части.
Озеленение и устройство малых архитектурных форм вдоль дорог осуществляется в пределах полосы отвода, согласно рекомендациям, приведенным в технических правилах. Расположение зеленых насаждений следует осуществлять согласно требований ДСТУ 3587. Размещение зеленых насаждений на обочинах и откосах земляного полотна автомобильных дорог не допускается.
7.8 Размещение комплексов зданий и линейных сооружений транспортно-дорожного комплекса, прокладывание инженерных коммуникаций и выполнение других работ в пределах полосы отвода автомобильных дорог осуществляется по согласованию с Госавтоинспекцией МВД Украины в порядке, определенном Министерством транспорта.
7.9 Ответственность за соблюдение комплексности и качества инженерно-транспортного обустройства автомобильных дорог возлагается на владельцев автомобильных дорог или уполномоченные ими органы.
7.10 В проектной документации должны быть предусмотрены мероприятия, которые надежно защищают участки дорог на открытой местности от снеговых заносов во время вьюг.
7.11 На снегозаносимых участках дорог защиту от снеговых заносов следует предусматривать:
- на дорогах I-III категорий - снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами, сетками или постоянными ограждениями;
- на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).
Обустройство дорог снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными средствами обосновывается технико-экономическими расчетами.
7.12 Ширину снегозащитных лесонасаждений, а также расстояние от бровки земляного полотна до насаждений следует принимать по таблице 7.1.
Таблица 7.1 - Ширина снегозащитных лесонасаждений вдоль дорог
|
Расчетный годовой снежный принос, м3/м |
Ширина снегозащитного лесонасаждения, м |
Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м |
|
10-25 |
4 |
15/25 |
|
25-50 |
9 |
30 |
|
50-75 |
12 |
40 |
|
75-100 |
14 |
50 |
|
Примечание 1. В числителе приведены значения для дорог IV и V категорий, в знаменателе - для дорог I-III категорий. Примечание 2. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе свыше 100 м3/м принимается по индивидуальному проекту, утвержденному в установленном порядке. |
||
7.13 Постоянную снеговую изгородь следует располагать от бровки внешнего откоса выемки, а при расположении дороги в насыпи - от бровки земляного полотна на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте изгороди.
При необходимости (обосновать расчетом) устраивают дополнительные ряды ограждений при расстоянии между ними, равном 30-кратной высоте изгороди.
Постоянные ограждения следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями .
7.14 Защита от взаимного влияния автомобильных дорог, дорожных сооружений и оврагов, оползней, размывов водными потоками следует осуществлять с помощью специальных комплексных мероприятий, которые предусматриваются при проектировании земляного полотна с учетом местных условий.
7.15 Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:
-устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих | дамб;
- задержание снега на склоне с помощью способов, предотвращающих его передвижение и смещение;
-установку снегозащитных щитов, постоянных ограждений или подпорных стенок перед лавиносборами для уменьшения накопления в них снега;
- обвалы снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и т.п.
8.1 Для организации службы по содержанию и ремонту автомобильной дороги в проектной документации в случае необходимости предусматриваются соответствующие строения и сооружения управления дорогой, звеньев дорожной службы; жилые дома для рабочих и служащих; производственные базы; пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, туннелей, галерей; устройство технологической и аварийной связи, линейных сооружений по контролю за дорожным движением (постов ГАИ) и пунктов взвешивания.
8.2 Для звеньев дорожной службы в проектной документации, в случае необходимости, следует предусматривать административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин, механизмов и автомобилей, места для хранения подвижного состава парка машин (холодные и теплые), цех по ремонту технических средств организаций дорожного движения, базы для приготовления и хранения противогололедных материалов.
Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать с учетом организационной структуры службы ремонта и содержания дорог (линейная, территориальная, линейно-территориальная), которые назначают в зависимости от местных условий.
8.3 Комплексы зданий и сооружений звеньев дорожной службы, как правило, располагают в населенных пунктах, на общих для всего комплекса и близкорасположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильных дорог.
Для комплексов строений и сооружений следует предусматривать общее энергоснабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и т.п. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями по вопросам организации
общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, упорядочения прилегающих территорий.
8.4 Обустройство мест хранения производственного инвентаря, дорожных машин и автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производственных условий.
8.5 Длину участков дорог, которые обслуживаются подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дороги и типов дорожной одежды, следует принимать по таблице 8.1.
Таблица 8.1 - Рекомендованная длина участков дорог
В километрах
|
Подразделение дорожной службы |
Категория дороги |
||
|
I-III |
III |
IV-V |
|
|
Преимущественный тип дорожной одежды |
|||
|
капитальный |
облегченный |
переходный |
|
|
Основные звенья служб содержания дорог: - по линейному принципу - по территориальному принципу - звено службы содержание дорог |
100-170 |
170-260 |
210-260 |
|
250-300 |
250-300 |
250-300 |
|
|
30-40 |
40-55 |
70-90 |
|
|
Пункт содержания и охраны большого моста |
На мосту длиной свыше 300 м |
||
|
Пункт обслуживания переправы |
На наплавных мостах |
||
|
Примечание 1. Меньшие значения показателей следует назначать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхней границе для соответствующей категории дороги; в горной местности; в районах с снеговыми заносами, а также в местах, предрасположенных к размывам, сдвигам или оседаниям, со сложными инженерными сооружениями (туннели, галереи, подпорные стенки, берегоукрепительные, противооползневые и прочие конструкции). Примечание 2. Длина участков приведена для дороги I категории с 4 полосами движения; в случае 6 или 8 полос движения длину участков рассчитывают с понижающими коэффициентами соответственно 0,7 или 0,5. Примечание 3. При необходимости, пункты охраны могут быть организованные и на мостах длиной менее 300 м. Примечание 4. Схема дорожно-эксплуатационной службы определяется требованиями эксплуатации участков автомобильной дороги, с учетом существующих сооружений. |
|||
8.6 Для расположения объектов автотранспортной службы по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в проектной документации предусматривают отвод земельных участков в установленном порядке.
8.7 Пропускная способность, размеры и прочие параметры сооружений автотранспортной службы назначают для большей надежности по кратковременному прогнозу на 10-летнюю перспективу интенсивности движения с учетом возможности их дальнейшего развития.
8.8 Пассажирские автовокзалы и автостанции проектируют в соответствии с существующими государственными стандартами, отраслевыми и ведомственными строительными нормами и типовыми решениями. Вместительность автовокзалов, пассажирских автостанций, грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следует назначать по схемам развития автомобильного транспорта или заданию соответствующих организаций.
