---

3.5 Дорожные развязки следует располагать на прямых участках дорог и на свободных от застройки территориях. Продольный уклон дорог на подходах к дорожным развязкам на расстоянии видимости для остановки автомобиля (таблица 2.2) не должен быть более 40 ‰.

3.6 Дорожные развязки на дорогах I_а категории рекомендуется предусматривать не чаще, чем через 10 км, на дорогах I_б и II категорий - 5 км, на дорогах III категории -

2 км, для чего закладываются в проектную документацию мероприятия по организации движения местного транспорта.

3.7 При проектировании развязок следует учитывать возможность перспективного развития дорог и возможность стадийного строительства.

3.8 Дороги сельскохозяйственного назначения и скотопрогоны при пересечении с дорогами [-III категорий нужно отводить к ближним искусственным сооружениям с соответствующим обустройством.

В случае, когда такие сооружения отсутствуют на участках дорог длиной свыше 3 км, при необходимости нужно предусматривать их устройство. Габариты искусственных сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций нужно принимать по таблице 3.2.

Таблица 3.2 Габариты сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов

В метрах

Дорожные развязки в одном уровне

3.9 Дорожные развязки в одном уровне устраивают при пересечении или примыкании дорог с суммарной интенсивностью движения соответственно таблице 3.1.

3.10 Пересечение и примыкание дорог в одном уровне независимо от схемы развязки рекомендуется выполнять под углом (90±10°).

3.11 Развязки кольцевого типа рекомендуется сооружать, когда интенсивность движения на дорогах, которые пересекаются, одинаковая или отличается не более чем на 20 %, а левоповоротные потоки на обеих дорогах составляют не менее 40 %. Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка назначается согласно расчету, но не менее 60 м.

При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах развязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых развязках

3.12 Минимальный радиус кривой при примыкании дорог назначают по нормам более высокой категории дороги, с которой осуществляется съезд: с дорог I и II категорий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м, с дорог IV и V категорий -15м. При расчете на регулярное движение на съездах автопоездов (свыше 5 % в составе потока) радиусы следует увеличивать до 30 м.

Примыкание дорог в одном уровне выполняют переходными или составными круговыми кривыми. Радиус составной кривой равен двум минимальным радиусам круговой кривой, а радиус выходной кривой - трем минимальным радиусам соединения для второстепенных дорог, которые пересекаются. Объединение входной кривой с основной осуществляется под углом 15°, выходной - под углом 20°.

3.13 Все съезды на грунтовые дороги должны иметь твердое покрытие на длину, не менее указанной в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Длина съездов с дорог В метрах

Обочину на указанных съездах по всей длине следует укреплять каменными материалами на ширину не менее 0,5 м.

3.14 На дорожных развязках в одном уровне должна быть обеспеченная видимость с учетом возможности остановки автомобиля.

Не допускается размещение любых сооружений, в том числе временных, и зеленых насаждений высотой свыше 1,2 м в зоне видимости, определенной ДСТУ 3587.

При пересечении более четырех и при примыкании более трех подходов сложный узел следует приводить к простой схеме, изменяя расположение некоторых дорог.

При невозможности принятия другого решения, в стесненных условиях, в порядке исключения, вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенных дорог на расстоянии, обеспечивающем перераспределение автомобилей в потоке с устройством переходно-скоростной полосы.

В развязках в одном уровне с отнесенными левоповоротными съездами (применяются лишь на дорогах I_б категории), последние следует располагать от примыкающих дорог на расстоянии, равном длине полосы торможения с отгоном плюс 25 м. Полосу торможения устраивают за счет разделительной полосы шириной не менее 3,5 м.

Пересечение или примыкание дорог на участках виража главной дороги разрешается в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 40 ‰.

Дорожные развязки в разных уровнях

3.15 Правоповоротные и левоповоротные съезды на развязках в разных уровнях следует проектировать с учетом обеспечения расчетных скоростей, приведенных в таблице 3.5, причем при острых углах примыкания или пересечение их следует выполнять одной кривой без прямых вставок.

3.16 Устройство съездов, составленных из обратных кривых, допускается в исключительных случаях.

3.17 При пересечении, со стороны тупого угла разрешается проектировать двухполосные съезды для двухстороннего движения, разделенные полосой озеленения шириной 1-1,5 м или разметкой.

3.18 Левоповоротные съезды в развязках типа "клеверный лист" в плане следует максимально приближать к центру перекрестка, придерживаясь допустимых параметров плана и профиля. Прямые вставки на этих съездах, как правило, не проектируют.

Между концом и началом двух смежных левоповоротных съездов устраивается дополнительная полоса движения, которая размещается по всей длине путепровода. Расстояние между концом и началом смежных левоповоротных съездов назначают с учетом обеспечения возможности перемещения автомобилей на первую полосу движения.

Правоповоротные и левоповоротные съезды соединяются с дорогами, которые пересекаются или примыкают, через переходные кривые. Переходные кривые лево-поворотных съездов следует проектировать как тормозные.

Таблица 3.5 - Расчетные скорости на съездах развязок

3.19 В стесненных условиях (застройка, наличие коммуникаций и т.п.), при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать сжатые развязки типа "клеверный лист" с радиусами левоповоротных съездов 30 м.

3.20 Ширину проезжей части однополосных левоповоротных съездов следует назначать 5,5 м, правоповоротных - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

3.21 При интенсивности движения на съездах большей, чем расчетная пропускная способность одной полосы, следует проектировать двухполосные съезды с шириной проезжей части не менее 7,5 м плюс дополнительные уширения на криволинейных участках согласно таблице 2.7.

3.22 Ширина обочины с внутренней стороны закругления должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3,0 м. Обочины на всю ширину следует устраивать из плотных щебеночных или гравийных смесей, а при соответствующем обосновании из каменных материалов, которые обработаны вяжущим, асфальтобетоном или бетонных плит.

Ширину обочины на прямолинейных участках съездов с обеих сторон следует назначать по 2,5 м. Переход от одной ширины обочины к другой на закруглениях следует осуществлять в пределах длины переходной кривой.

3.23 На всех однополосных съездах в пределах кривых в зависимости от радиуса кривой и климатических условий устраивают вираж с уклоном 20-60 ‰. Величина дополнительного продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должна превышать 10 ‰.

3.24 Продольные уклоны дорог на подходах к путепроводу и на съездах должны быть не более 40 ‰.

3.25 Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле следует назначать соответственно расчетным скоростям по таблице 3.5.

3.26 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует предусматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой видимости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог I и II категорий и 15 м для дорог III-V категорий. Боковая видимость обеспечивается планированием и расчисткой прилегающей территории.

В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и продольной видимости.

Переходно-скоростные полосы

3.27 Переходно-скоростные полосы устраивают как дополнительный элемент проезжей части для торможения и разгона транспортных средств на съездах и въездах дорожных развязок, остановочных пунктов, автозаправочных станций, площадок отдыха и т.п.

3.28 На дорожных развязках в одном уровне переходно-скоростные полосы устраивают в местах съездов: на дорогах I категории при интенсивности въезжающих или выезжающих автомобилей 50 авт./сутки и более; на дорогах II и III категорий -200 авт./сутки и более.

3.29 На дорожных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы являются обязательным элементом развязки независимо от интенсивности движения.

3.30 Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах I-IV категорий на остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, возле АЗС, а также возле объектов торгово-бытового назначения и площадок для отдыха.

Возле постов ГАИ, контрольно-диспетчерских пунктов и пунктов взвешивания транспортных средств следует устраивать переходно-скоростные полосы для расчетной скорости 60 км/час.

3.31 Длину переходно-скоростных полос зависимо от продольного уклона дорог назначают согласно таблице 3.6, а в пересеченной и горный местности - по расчету.

Таблица 3. 6- Длина переходно-скоростных полос

3.32 Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов на дорогах I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный лист" следует проектировать как единую полосу для смежных съездов, включая участок путепровода.

3.33 Отгон уширения тормозных полос следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

3.34 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий (в пределах закруглений) перед съездами и в местах автобусных остановок на дорогах I-Ш категорий за пределами остановочных площадок на расстоянии 20 м отделяют от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Переход к полной разделительной полосе выполняют на протяжении 16 м и 9 м соответственно. Разделительные полосы устраивают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.