Страница 9: ДБН В.2.3-4-2000. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги (56052)

- использование привозных незасоленных или слабозасоленных грунтов.

4.37 Земляное полотно на орошаемых территориях проектируют, как правило, в насыпях с минимальным использованием площади орошаемых земель и с учетом влияния оросительной системы на его водно-тепловой режим.

Расстояние между смежными бровками канала водосборной системы и резерва или водоотводной канавы следует назначать не менее 4,5 м.

Использование придорожных кюветов, нагорных и водоотводных канав как распределителей воды для орошения не разрешается.

За расчетный горизонт грунтовых вод следует назначать наибольший многолетний уровень, а на территории, подлежащей освоению во время эксплуатации дороги -согласно с перспективными данными органов водного хозяйства.

4.38 Проектирование земляного полотна (включая защитные, подпорные и прочие конструкции) на оползневых и оползнеопасных участках, карстовых и подрабатываемых территориях, а также в районах возможного возникновения селевых потоков, снеговых лавин, камнепадов, на слабых, набухающих и просадочных грунтах и на участках влияния абразии и речной эрозии следует осуществлять на основании ДБН В.1. 1-3, СНиП 2.01.15.

4.39 При соответствующем технико-экономическом обосновании в конструкции земляного полотна могут использоваться прослойки из геотекстильных материалов, которые выполняют армирующую, дренирующую, фильтрующую или разделяющую функцию.

Прослойки предусматриваются:

- в основании насыпей на слабых грунтах;

- в теле насыпей: для повышения устойчивости откосов; в качестве защитного фильтра в дренажных конструкциях; в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта; для распределения напряжений на контакте слоев грунта и зернистого материала (препятствующие перемешиванию материалов слоев);

- в основании технологических проездов на грунтах с низкой несущей способностью.

Водоотводные сооружения и устройства

4.40 Для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения выполнения работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планирование территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.п.) с обеспечением, при следуетсти, безопасного переезда через них транспорта.

Дно канавы должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ (в исключительных случаях - не менее 3 ‰).

Вероятность превышения расчетного паводка при проектировании водоотводных канав и кюветов следует назначать для дорог I и II категорий - 2 %, III категории - 3 %, IV и V категорий - 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует назначать для дорог I и II категорий - 1 %, III категории - 2 %, IV и V категорий - 3 %.

Наибольший продольный уклон водоотводных сооружений следует назначать в зависимости от типа грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допустимой скорости течения воды. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

Испарительные бассейны разрешается устраивать в дорожно-климатической зоне У-III. Для этого разрешается использовать понижение местности, выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь с бермою шириной не менее 3 м.

4.41 Грунтовые и поверхностные воды, которые могут влиять на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия выполнения работ, следует перехватывать или понижать их уровень.

В горных условиях в переувлажненных местах устраивают продольный дренаж под обочиной с верховой стороны дополнительно к верховому кювету, а также поперечный дренаж под дорожной одеждой под углом от 60 до 70° к оси дороги в зависимости от продольного уклона. При этом следует предотвращать попадание воды в поперечные дрены из верхового кювета и продольного дренажа. Конструкция обзорных колодцев должна предотвращать проникновение воды в земляное полотно.

4.42 Высоту насыпей и ограждающих плотин возле средних и больших мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвышалась не менее, чем на 0,5 м, а бровка незатопленных регуляционных сооружений и берм - не менее, чем на 0,25 м над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты набега волны на откос.

4.43 Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом подпора не менее, чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее, чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

Вероятность превышения паводка при проектировании насыпей на подходах к малым мостам и

трубам следует принимать по таблице 4.13.

Таблица 4.13 - Вероятность превышения паводка на подходах к малым мостам и трубам

4.44 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений должно соответствовать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна и обеспечивать возможность механизации работ при минимуме приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе типа укрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и время выполнения работ по сооружению земляного полотна и его укреплению.

В горных условиях особое внимание нужно уделять укреплению подводящих и отводящих русел малых искусственных сооружений. На склонах, которые размываются, отводящие русла водопропускных сооружений следует укреплять до уровня базиса эрозии.

Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от воздействия волн соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. Инженерная защита территорий от затопления и подтопления выполняется в соответствии со СНиП 2.06.15.

При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений разрешается применять уменьшение крутизны откосов. Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну таких откосов следует принимать по таблице 4.14.

Таблица 4.14 - Крутизна откосов насыпей в условиях подтапливания

4.45 При технико-экономическом обосновании для укрепления откосов разрешается использовать геотекстильные материалы. На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, следует устраивать защитное покрытие путем одно-, двух- или трехкратной обработки органическим вяжущим с посыпкой песком в зависимости от требуемых жесткости и водостойкости покрытия.

4.46 Для обеспечения отвода грунтовых вод из насыпи и основания следует применять дренирующие прослойки и перфорированные трубы из пластмасс и других материалов.

4.47 Для содержания и обеспечения устойчивости откосов в горных условиях следует применять специальные конструкции. На горных дорогах IV-V категорий разрешается применять конструкции из местных материалов.

5 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

5.1 Дорожная одежда должна включать покрытие, основание, а при следуете™ -дополнительные слои, отличающиеся по функциональному назначению.

5.2 По механическим свойствам дорожную одежду следует разделять на два вида: жесткую и нежесткую. К жесткой следует относить дорожную одежду, покрытие и основание которой могут работать на растяжение, а их прочность и жесткость практически не зависят от температуры, влажности, продолжительности действия нагрузки (изменяются не более, чем на 15 % с изменением этих величин по всему возможному диапазону условий эксплуатации) и которые на протяжении всего срока службы сохраняют целостность. К жесткой относится одежда, которая имеет цементобетонное монолитное покрытие; сборное покрытие из цементобетонных и армобетонных плит; асфальтобетонное покрытие на основании из цементобетона. К нежестким следует относить все другие конструкции дорожных одежд.

5.3 В зависимости от срока службы и уровня надежности дорожные одежды разделяются на три типа: капитальные, облегченные и переходные. При выборе типа дорожной одежды исходят из интенсивности движения, состава транспортного потока, требований безопасности и комфортности движения, природных условий и технико-экономических расчетов.

5.4 Типы дорожных одежд, основные материалы покрытий и область их использования приведены в таблице 5.1.

5.5 Дорожную одежду проектируют с учетом надежности - вероятности безотказной работы конструкции на протяжении намеченного срока эксплуатации до капитального ремонта. Количественным показателем надежности является уровень надежности, представляющий собой часть длины (или площади по полосам наката) участков без повреждений и деформаций, связанных с потерей прочности конструкции, в общей длине участка дороги, которая рассматривается. Расчетные уровни надежности дорожных одежд приведены в таблице 5.2

Таблица 5.1 - Типы дорожных одежд

Таблица 5.2 - Расчетные уровни надежности дорожных одежд

Основные требования к элементам дорожной одежды

5.6 Материалы слоев дорожной одежды, его общая толщина и толщины отдельных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности, а также прочность и морозоустойчивость всей конструкции.

5.7 При конструировании дорожной одежды следует выбрать оптимальные до-рожно-строительные материалы и определить рациональное размещение слоев в комплексе с земляным полотном для дальнейшего их расчета.

5.8 Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирования стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. Толщину слоя следует назначать не меньше величины, приведенной в таблице 5.3. Кроме того, толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя.

Таблица 5.3 - Технологическая толщина слоев дорожной одежды