При проектировании участков дорог в горной местности Карпат и Крыма на подходах к туннелям максимальный продольный уклон проезжей части не должен превышать 45 ‰ на участке 250 м от портала туннеля.
2.20 Переходные кривые следует предусматривать при радиусе кривой в плане 2000 м и менее. Минимальную длин]/ переходной кривой следует принимать по таблице 2.8.
Таблица 2.8 - Минимальные длины переходных кривых
В метрах
Радиус круговой кривой |
30 |
50 |
60 |
80 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
400 |
500 |
600-1000 |
1000-2000 |
Длина переходной кривой |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
110 |
120 |
100 |
2.21 Максимальный продольный уклон на кривой в плане с радиусом <---50 м следует уменьшать к значениям, приведенным в таблице 2.9.
Таблица 2.9 - Уменьшение продольных уклонов автомобильных дорог на горизонтальных кривых
Радиус кривой в плане, м |
50 |
45 |
40 |
35 |
30 |
Уменьшение максимального продольного уклона по сравнению с приведенными в таблице 2.2, не менее, % |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
|
|
|
|
|
2.22 Ширину полос расчистки леса и кустов, величину срезки откосов выемок и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны для обеспечения расчетной видимости следует определять расчетом. Срезку откосов выемок следует выполнять на уровне бровки земляного полотна согласно ДСТУ 3587.
2.23 На сложных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (свыше 60 ‰) с обязательным устройством участков с уменьшенным продольным уклоном (до 30 ‰) или устройством площадок для остановки автомобилей или дополнительных полос для остановки автомобилей на расстоянии не более длины участков, приведенных в таблице 2.10.
Таблица 2.10 - Длина участков с затяжным уклоном в горных условиях
Продольный уклон,‰ |
Длина участка, при высоте над уровнем моря (не более), м |
|
до 1000 |
до 2000 |
|
60 |
2500 |
2200 |
70 |
2200 |
1900 |
80 |
2000 |
1600 |
90 |
1500 |
1200 |
Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но они должны вмещать не менее трех автопоездов длиной 22 м каждый. Выбор места их расположения определяется исходя из условий безопасности остановки, желательно в 15 местах за пределами появления осыпей, камнепадов и т.п.
Независимо от наличия площадок для остановки автомобилей на затяжных спусках с уклонами свыше 50 ‰ следует проектировать противоаварийные съезды в зоне кривых с радиусами <100 м (кроме серпантин), в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом для безопасной остановки автопоезда.
2.24 На крутых горных склонах целесообразно прокладывать дорогу серпантинами. Нормы проектирования серпантин следует принимать по таблице 2.11.
Таблица 2.11- Нормы проектирования серпантин
Параметр элемента серпантины |
Норма проектирования серпантины при расчетной скорости движения, км/час |
||
30 |
20 |
15 |
|
Минимальный радиус кривой в плане, м |
30 |
20 |
15 |
Поперечный уклон проезжей части на вираже, %0 |
60 |
40 |
30 |
Длина переходной кривой, м |
30 |
25 |
20 |
Уширение проезжей части, м |
2,2 |
3,0 |
3,5 |
Максимальный продольный уклон на участках серпантин, ‰ |
30 |
35 |
40 |
Серпантина радиусом менее 30 м разрешается только на дорогах IV и V категорий при запрете движения транспортных средств с габаритами по длине более 11 м.
2.25 Расстояние между концами кривых двух соседних серпантин следует назначать не менее 400 м для дорог II и III категории, 300 м - для дорог IV категории и 200 м - для дорог V категории.
2.26 Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остаток уширения - за счет внутренней обочины и дополнительного расширения земляного полотна.
2.27 Кривые в плане и продольном профиле целесообразно совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном профиле.
Следует избегать соединения концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними рекомендуется назначать не менее 150 м.
2.28 При малых углах поворота дороги в плане радиусы круговых кривых рекомендуется принимать по таблице 2.12.
Таблица 2.12 - Радиусы горизонтальных кривых при малых углах поворота
Угол поворота, град |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7-8 |
Минимальный радиус круговой кривой, м |
30000 |
20000 |
10000 |
6000 |
5000 |
3000 |
2500 |
2.29 Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном свыше 30‰, радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в таблице 2.12, с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.
2.30 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, которые направлены в одну сторону. При ее длине менее 100 м рекомендуется заменить обе кривые одной кривой большего радиуса. При длине 100-300 м прямую вставку целесообразно заменять переходной кривой большего радиуса. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине свыше 700 м, для дорог III и IV категорий - свыше 300 м.
2.31 Не желательно допускать длинных прямых вставок в продольном профиле, максимальные предельные их длины приведены в таблице 2.13.
Таблица 2.13 - Предельные длины прямых вставок в продольном профиле
Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м |
Максимальная длина прямой вставки в продольном профиле при алгебраической разности продольных уклонов, ‰ |
||||||
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
|
Для дорог I и II категорий |
|||||||
4000 |
150 |
100 |
50 |
- |
- |
- |
- |
8000 |
360 |
250 |
200 |
170 |
140 |
110 |
- |
12000 |
680 |
500 |
400 |
350 |
250 |
200 |
- |
20000 |
- |
- |
850 |
700 |
600 |
550 |
- |
25000 |
- |
- |
- |
- |
900 |
800 |
- |
Для дорог III и IV категорий |
|||||||
2000 |
120 |
100 |
50 |
- |
- |
- |
- |
6000 |
550 |
440 |
320 |
220 |
140 |
60 |
- |
10000 |
- |
- |
680 |
600 |
420 |
300 |
200 |
15000 |
- |
- |
- |
- |
- |
800 |
600 |
2.32 Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения велосипедов за первые пять лет эксплуатации дороги достигнет в одном направлении 60 и более велосипедов за час при максимальной интенсивности движения или 400 единиц в сутки. Велосипедные дорожки, как правило, проектируют для одностороннего движения шириной не менее 1,5 м, а для двухстороннего - не менее 2,2 м на обособленном земляном полотне, возле подошвы насыпи или за пределами откосов выемок, а также на специально построенных бермах или полках.
Велосипедные дорожки с одной полосой для движения в обоих направлениях, следует размещать с подветренной стороны дороги (в расчете на преобладающие летом ветры), а велосипедные дорожки, состоящие из двух полос для движения в противоположных направлениях, следует размещать в отдельности с обеих сторон дороги. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям разрешается строительство велосипедных дорожек на обочине. В таких случаях обочину следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 м, а расстояние между ближними кромками велосипедной дорожки и проезжей части дороги (вертикальной гранью бордюра) должна быть не менее 1,5 м.
2.33 Велосипедная дорожка, если она является самостоятельным объектом, проектируется в индивидуальном порядке.
2.34 Велосипедные дорожки в зоне развязок следует прокладывать за пределами земляного полотна дорог. Проезжую часть автомобильных дорог велосипедные дорожки должны пересекать под углом (90±10°).
При пересечении автомобильной дороги велосипедная дорожка на расстоянии по 3 м с каждой стороны от кромки проезжей части должна быть прямой в плане.
2.35 Пешеходные переходы в различных уровнях следует проектировать через дороги Iа категории, а - Iб-II категорий при интенсивности пешеходного движения свыше 200 чел./час.
2.36 При проектировании пешеходных дорожек в зоне развязок руководствуются теми ж правилами, что и при проектировании велосипедных дорожек.
2.37 На подходах к путепроводу через железнодорожные пути с обеих сторон проезжей части проектируют пешеходные дорожки с учетом, при обосновании, возможности движения по ним велосипедов и инвалидных колясок. Длину дорожки назначают равной расстоянию от начала подъема на путепровод до начала путепровода.
3.1 Развязки на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог (далее - дорожные развязки) должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения транспортных средств с минимальными затратами времени при их проезде.
3.2 Дорожные развязки следует проектировать на основании перспективной интенсивности движения и состава транспортных потоков во всех направлениях.
3.3 Выбор типа и схемы дорожных развязок и обоснование технических решений выполняют на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом их пропускной способности, безопасности и удобства движения, дорожно-транспортных затрат на их строительство и эксплуатацию, архитектурно-эстетических требований и требований охраны окружающей среды, рационального использования близлежащих земельных участков.
3.4 Дорожные развязки в зависимости от суммарной интенсивности движения на них делятся на классы согласно таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Классификация дорожных развязок
Класс развязки |
Категория пересекающихся дорог |
Суммарная перспективная интенсивность движения автомобилей, подъезжающих к развязке, привед. ед./сутки |
Состояние |
Схема |
|
транспортного потока |
левопово-ротных съездов |
Тип развязки |
|||
|
|
|
|||
I |
I-I |
свыше 28000 |
неперерыв- |
прямой или |
в разных |
|
|
|
ный и отде- |
полупрямой |
уровнях |
|
|
|
ленный |
|
|
II |
I-I, |
свыше 20000 |
непрерыв- |
допуска- |
в разных |
|
1-II, |
до 28000 |
ный и отде- |
ются участ- |
уровнях |
|
I-III |
|
ленный |
ки пересече- |
|
|
|
|
|
ния потоков |
|
III |
I-II, |
свыше 15000 до 20000 |
непрерыв- |
допуска- |
в разных |
|
I - III, |
|
ный и отде- |
ются участ- |
уровнях |
|
I-IV, |
|
ленный |
ки пересече- |
|
|
II - II, |
|
|
ния потоков |
|
|
II - III, |
|
|
|
|
|
II -IV |
|
|
|
|
IV |
I-IV, |
свыше 8000 до 15000 |
поворотные |
допуска- |
в одном |
|
I-V, |
|
потоки регу- |
ются участ- |
или раз- |
|
II - II, |
|
лируются или |
ки пересече- |
ных уров- |
|
II - III, |
|
саморегули- |
ния потоков |
нях |
|
II - IV, |
|
руются |
|
|
|
II -V |
|
|
|
|
|
III - III |
|
|
|
|
V |
II - III, |
свыше 2000 до 8000 |
прерывистый |
съезды от- |
в одном |
|
II - IV, |
|
|
делены ост- |
уровне |
|
II -V, |
|
|
ровками |
|
|
III - III |
|
|
|
|
|
III - IV, |
|
|
|
|
|
III - V, |
|
|
|
|
|
IV - IV, |
|
|
|
|
|
IV -V |
|
|
|
|
VI |
IV - IV, |
менее 2000 |
прерывистый |
съезды без |
в одном |
|
IV -V, |
|
|
островков |
уровне |
|
V-V |
|
|
|
|
Примечание. Исходя из местных условий, разрешается проектировать развязки с |
|||||
различными схемами движения. |