Страница 14: ДБН В.2.3-4-2000. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги (56052)

8.9 В местах остановок транспорта общего пользования следует предусматривать остановочные, посадочные площадки и, при необходимости, павильоны. Ширину остановочных площадок следует на дорогах I-II категорий 3,75 м, III 3,5 м и IV-V -

Длину остановочных площадок следует назначать в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов: для 1 - 10 м, 2 - 25 м и 3 - 35 м.

Остановочные площадки следует отделять от основной полосы движения по длине площадки на автомобильных дорогах I и II категорий разделительной полосой шириной 0,75 м а на дорогах III- IV категорий - 0,5 м. На дорогах V категории следует предусматривать заездные карманы и отделять их от основной полосы движения сплошной линией разметки.

Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть повышенные на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердое покрытие длиной, не менее длины остановочной площадки и шириной не менее 2 м. Расстояние от конструкций павильона для пассажиров до кромки остановочной площадки должна быть не менее 2 м. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары (с учетом, при обосновании, возможности движения по ним инвалидных колясок) шириной не менее 1 м до существующих тротуаров или пешеходных дорожек, а в случае их отсутствия - в границах закруглений на съезде.

8.10 Остановки пассажирского транспорта общего пользования вне границ населенных пунктов следует располагать на участках дорог при продольных уклонах не более 40 ‰, При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий.

Остановки пассажирского транспорта общего пользования на дорогах категории I_а следует располагать одну против второй с одновременным сооружением пешеходных переходов в разных уровнях и установкой дорожных ограждений второй группы на разделительной полосе. На дорогах I_б-V категорий остановки пассажирского транспорта общего пользования следует размещать на расстоянии не менее, чем 20 м между ближайшими краями остановочных площадок (перронов) или 30 м - между ближайшими сторонами павильонов.

В зоне пересечения или примыкания дорог остановки пассажирского транспорта общего пользования следует располагать за ними с обязательным устройством заезд-ного кармана и обеспечением видимости согласно ДСТУ 3587. Расстояние от конца закругления до начала остановочной площадки должно быть не менее 50 м.

На дорогах I_б-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще, чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

8.11 Заездные карманы на остановках следует устраивать по ширине остановочных площадок (8.9) за счет укрепительной полосы и обочин. В ограниченных условиях (горных и т.п.) ширина заездного кармана может быть уменьшена до 3,0 м.

8.12 Длина переходного участка расширения проезжей части заездного кармана на входе к остановке должна составлять 20 м, а на выходе - 15 м. В ограниченных условиях (горная местность и т.п.) длина переходных участков может быть уменьшена до 10 м.

8.13 Длина прямого участка заездного кармана должна быть большей на 10 м длины посадочной площадки (превышать на 5 м с каждого конца посадочной площадки).

Объекты сервиса

8.14 Для предоставления услуг участникам движения в полосе отвода автомобильной дороги, в случае необходимости, следует предусматривать строительство отелей, кемпингов, площадок для временной остановки автомобилей, пунктов питания, пунктов торговли, автозаправочных станций и т.п.

8.15 Сооружения объектов сервиса разрешается располагать за пределами тротуаров или обочин на расстоянии не менее боковой видимости от кромки проезжей части дороги, а в зоне пересечения и примыкания автомобильных дорог - нормативного расстояния треугольника видимости соответственно с ДСТУ 3587.

8.16 При размещении объектов сервиса на кривых в плане, в зоне пешеходного перехода и на подходах к железнодорожному переезду без дежурного, должна быть обеспеченна видимость для остановки автомобиля соответственно требованиям таблицы 11 ДСТУ 3587.

8.17 На автомобильных дорогах общего пользования возможны два типа сооружений для стоянки и кратковременного отдыха:

- площадки для отдыха;

- стоянки и площадки для кратковременной остановки автомобилей (возле мест общественного питания, торговли, массового отдыха и т.п.) разрешается располагать в полосе отчуждения автомобильной дороги.

8.18 На дорогах I и II категорий расстояние между площадками для отдыха рекомендуется назначать через 15-20 км, III категории - 25-30 км, IV категории - 35-40 км.

8.19 Площадки для кратковременной остановки грузовых или легковых автомобилей размещают, как правило, отдельно. Размеры площадок определяют расчетом, но не менее чем для двух расчетных автопоездов (для дорог IV -V категорий - расчетных автомобилей).

Совмещенные площадки для отдыха водителей легковых и грузовых автомобилей следует располагать на дорогах I-II категорий на подходах к большим городам. При этом их размеры должны быть рассчитаны на остановку 25-45 смешанных типов расчетных автомобилей. При выборе месторасположения площадок следует учитывать условия местности, а при возможности - наличие вблизи исторических и архитектурных памяток или живописного пейзажа.

8.20 Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать комплекс мероприятий по организации движения на площадках. Площадки для отдыха вдоль проезжей части на дорогах I_б-III категорий отделяются от последней специальной полосой шириной не менее 2,7 м. На автомобильных дорогах I_а категории запрещается расположение площадок для отдыха вдоль проезжей части.

8.21 При размещении площадки на минимальном расстоянии от дороги рекомендуется предусматривать разделительный островок с дорожной одеждой, аналогичной дорожной одежде площадки для отдыха.

8.22 Размещение площадок всех типов должно согласовываться с районными или городскими органами градостроительства и земельных ресурсов, владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины. В проекте площадок следует предусматривать возможность движения инвалидных колясок ко всем объектам бытового обслуживания (питьевой источник, туалет и т.п.).

8.23 При составлении генерального плана больших площадок для отдыха (свыше 25 смешанных типов автомобилей) рекомендуется зонировать территорию с выделением мест стоянок ( отдельно для легковых и грузовых автомобилей), профилактического обслуживания автомобилей (эстакады для осмотра автомобилей, щиты для регулирования фар и т.п.), бытового обслуживания (питьевой источник, место для костра, подогрева и приготовления пищи, питания, контейнеры для мусора, туалет), зоны отдыха, где, кроме отдельных уголков отдыха, должны быть предусмотрены места для палаток, детские площадки для игры, спортивные площадки и т.п.

8.24 На площадках для отдыха должны устанавливаться маршрутные схемы с информацией о размещении на прилегающих к площадке участках дороги автозаправочных станций, станций технического обслуживания, пунктов питания, медпомощи и связи, исторических и архитектурных памятников, отелей, кемпингов, постов ГАИ и других объектов, которые представляют интерес для пользователей дорог.

8.25 При разработке проектов телефонной связи на дорогах I-II категорий на площадках для отдыха целесообразно предусматривать установку колонок аварийно-вызывной связи.

8.26 Автомобильные стоянки и автозаправочные станции (АЭС) должны быть расположены соответственно требованиям ДСТУ 2735. Накопительные полосы к АЭС должны быть вместимостью не менее, чем на 15 расчетных грузовых автомобилей.

8.27 Размещение АЗС и придорожных станций технического обслуживания (СТО) должно проводиться на основе технико-экономического обоснования. Мощность АЗС (количество заправок в сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 8.2.

Таблица 8.2 - Расстояние между автозаправочными станциями

Количество постов на придорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 8.3.

На придорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции.

Таблица 8.3 - Количество постов на станциях технического обслуживания

8.28 Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы следует предусматривать на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальных требований - на дорогах II и III категорий.

8.29 На остановках пассажирского транспорта общего пользования на дорогах I и II категорий обязательно следует устраивать туалет.

8.30 Наиболее эффективной организацией бытового и технического обслуживания есть объединение учреждений в комплексе.

Комплексы обслуживания формируются вокруг главных сооружений обслуживания, к которым относятся площадки отдыха и АЗС.

Состав комплексов обслуживания, которые рекомендуются для размещения, приведены в таблице 8.4.

Таблица 8.4 - Состав комплексов обслуживание

8.31 Запрещается размещать объекты сервиса, сооружения:

-на тротуарах, остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, пешеходных и велосипедных дорожках, на искусственных сооружениях;

- на автомобильных дорогах ближе 150 м к дорожным развязкам, путепроводам и мостам;

- на переходно-скоростных полосах;

- ближе, чем за 100 м от железнодорожного переезда.

8.32 Подъезды к постоянным объектам сервиса должны иметь переходно-скоростные полосы: в населенных пунктах - соответственно требованиям ДБН 360; вне населенных пунктов - согласно 3.27 - 3.37.

8.33 Участок автомобильной дороги в месте размещения объектов сервиса должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, ограждениями и другими техническими средствами согласно с проектом организации дорожного движения, согласованным с владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины и утвержденным в установленном порядке.

8.34 Уровень освещения объектов сервиса и переходно-скоростных полос подъездов должен отвечать требованиям ДСТУ 3587.

9 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЙ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

9.1 По влиянию на окружающую среду установлено три экологических класса дорожных объектов:

Первый класс - крупные объекты, которые значительно влияют на окружающую среду - автомобильные дороги I и II категорий с количеством полос движения не менее четырех и сооружения на них, отдельные мостовые сооружения длиной свыше 500м.

Дорожные объекты первого класса отнесены к экологически опасным видам деятельности.

Второй класс - объекты, которые существенно влияют на окружающую среду. К ним относятся дороги II и III категорий с расчетной (перспективной) интенсивностью движения свыше 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также отдельные участки на территориях особой охраны и участки со сложными условиями движения.

Третий класс - объекты, которые незначительно влияют на окружающую среду. К ним относятся автомобильные дороги с расчетной интенсивностью до 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также технически не сложные дорожные объекты.

9.2 В состав проекта должна входить оценка влияния автомобильной дороги на окружающую среду согласно требований ДБН А.2. 2-1, ВБН В.2. 3-218-007 и других действующих нормативных документов и законодательных актов.

9.3 Обоснование проектных решений с точки зрения охраны окружающей среды следует проводить на основании сравнения количественных уровней загрязнения среды отработанными газами, твердыми выбросами, радиоактивными веществами, шумом, вибрацией, пылью от износа покрытий и других факторов действия транспортных средств на окружающую среду.