---

В сантиметрах

5.9 Покрытие для обеспечения стабильной ровности должно противостоять накоплению остаточных деформаций сдвига летом и сохранять целостность при прогибе весной и осенью, а также при растягивании и охлаждении в осенне-зимний период. Для продолжительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчив к стиранию.

5.10 Основание служит для уменьшения прогиба покрытия от действия внешней нагрузки.

Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшить напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание должно иметь прочность, необходимую для выполнения этих функций на протяжении всего срока службы дорожной одежды. Основание следует конструировать с одним или несколькими слоями.

5.11 Дополнительное основание должно оказывать содействие уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне, а также выполнять такие функции:

- отвод лишней воды из верхней части земляного полотна (при плохо фильтрующем грунте) и из основания дорожной одежды (дренирующий слой);

- уменьшение толщины промерзающего слоя грунта (морозозащтный слой);

-уменьшение глубины промерзания земляного полотна (теплоизоляционный слой);

- исключение взаимного проникания зернистого материала основания и грунта земляного полотна (разделяющая прослойка);

- обеспечение удобства проезда автомобилей и строительной техники во время строительства дорожной одежды (технологический слой).

Один слой дополнительного основания может выполнять несколько таких функций.

Нежесткая дорожная одежда

5.12 Нежесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают согласно нижеследующим требованиям и положениям инструкции ВСН 46.

5.13 Нежесткую дорожную одежду в зоне пересечений дорог, на обочинах, на подходах к пересечению с железными дорогами, автостоянках, остановках общественного транспорта и на подходах к ним следует рассчитывать как на повторное действие кратковременной нагрузки (с малой повторяемостью), так и на действие статической нагрузки продолжительностью 600 с, и назначать по результатам этих двух расчетов более прочную конструкцию.

Асфальтобетонные покрытия нежестких дорожных одежд на дорогах I и II категорий дополнительно рассчитывают на температурную трещиностойкость.

5.14 Нежесткую дорожную одежду следует рассчитывать на морозостойкость против нарушения ровности покрытия, то есть недопущение появления деформаций от морозного пучения грунта земляного полотна.

Соответственно расчету следует предусматривать мероприятия по обеспечению морозостойкости дорожной одежды:

- замена грунтов III-V группы по степени пучинистости на грунты I-II группы по степени пучинистости;

- обеспечение следуетго превышения покрытия над уровнем поверхностных или грунтовых вод;

-устройство морозозащитяого слоя из материала, не увеличивающего свой объем при промерзании в увлаженном состоянии (щебня, гравия, шлака и т.п.), и теплоизоляционного слоя из материалов пониженой теплопроводности для уменьшения глубины промерзания земляного полотна;

- устройство капилляропрерывающей или водоизолирующей прослойки;

- улучшение поверхностного водоотвода из окружающей местности;

- увеличение толщины дорожной одежды.

5.15 Расчет на морозостойкость и мероприятия по защите дорожных одежд от действия мороза не выполняются в таких случаях:

- при глубине промерзания менее 0,7 м;

- когда земляное полотно отсыпано на всю глубину промерзания из грунтов I-II группы по степени пучинистости;

- если толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания;

-на участках 1-го типа увлажнения, за исключением капитальных дорожных одежд на земляном полотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого, если предусмотренные мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно.

5.16 При проектировании нежесткой дорожной одежды следует выполнить расчет на дренаж с целью обеспечения отвода воды, попадающей в основание за весенний период таяния, а также для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностной водой.

Дренирующий слой дополнительного основания и водоотводные мероприятия следует предусматривать в нижнем слое основания, выполненном из зернистого материала, и рабочем слое земляного полотна из пылевато-глинистых грунтов (кроме супеси песчаной) или пылеватого песка с коэффициентами фильтрации менее 0,5 м/сутки в таких случаях:

- в дорожно-климатических зонах У-I и У-IV - при всех типах увлажнения рабочего слоя земляного полотна;

- в зоне У-II - при 2-ом и 3-ем типах увлажнения; в зоне У-III - при 3-ем типе увлажнения.

Если нижний слой основания выполнен из материала, укрепленного вяжущим, следуетсть дренирующего слоя дополнительного основания определяют расчетом на осушение.

На участках, где под испарительный бассейн используется притрассовый резерв, дорожную одежду рассчитывают как для III типа местности по условиям увлажнения.

5.17 Расчетом на осушение и дренаж следует определять толщину дренирующего слоя и необходимый коэффициент фильтрации его материала в зависимости от количества воды, поступающей в основание, способа отвода ее, длины пути фильтрации и других факторов.

5.18 Дорожную одежду укрепленных полос обочин (краевых полос) рекомендуется устраивать идентичным дорожной одежде основной проезжей части; остаток обочины (в зависимости от грунтов земляного полотна, годового количества осадков, интенсивности и характера движения) - с применением асфальтобетона; каменного материала, обработанного битумом способом полупропитки; грунтощебня; щебня; шлака; засева травой.

5.19 Разделительную полосу следует сопрягать с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав, посадкой кустарников высотой свыше 1 м (сплошной или в виде поперечных полос-кулис), располагаемых на расстоянии более 1,75 м от кромки проезжей части.

5.20 На велосипедных и пешеходных дорожках, на посадочных площадках остановок транспорта общего пользования, площадках отдыха и т.п. следует устраивать покрытие с мелкошероховатой поверхностью (песчаных асфальтобетонных смесей с использованием измельченного песка и отсева измельчения изверженных горных пород и т.п.).

5.21 На подходах (на расстоянии 250-300 м) к опасным участкам дорог для устройства "шумовых" полос проезжей части рекомендуется предусматривать крупношероховатые поверхности.

Жесткая дорожная одежда

5.22 Жесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают по нижеприведенным требованиям и положениям ведомственных строительных норм ВБН В.2.3-218-008.

5.23 Минимальную толщину цементобетонного покрытия назначают в зависимости от материала основания и общего числа нагрузок от расчетного транспортного средства согласно таблице 5.4.

Для дорожных одежд облегченного типа местных дорог минимальная толщина цементобетонного покрытия из укатанного бетона составляет 16 см.

Таблица 5.4 - Минимальная толщина цементобетонного покрытия

В сантиметрах

5.24 В цементобетонном покрытии и в основании из бетона класса B_tb 2,0 и выше следует проектировать деформационные швы. Продольный шов предусматривают при ширине покрытия и основания, превышающей его толщину h более, чем в 23 раза. Расстояние между поперечными швами сжатия назначают расчетом, но не более 25 h. Расстояние между швами расширения определяют в зависимости от расстояния между швами сжатия, температуры воздуха во время бетонирования и ожидаемой температуры покрытия летом.

5.25 Сборные покрытия из железобетонных плит следует предусматривать:

- в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где тяжело в начале эксплуатации обеспечить стабильность земляного полотна;

- на участках насыпи, которые сооружаются на слабых основаниях;

- на насыпях, которые устраиваются из переувлажненного грунта;

- при строительстве временных дорог.

Дорожные одежды со сборным покрытием проектируют, исходя из положений данного раздела. При этом ориентируются на использование типовых плит, которые выпускаются, учитывая особенности работы покрытия путем расчета и конструирования основания и дополнительного основания жесткой дорожной одежды.

Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части

5.26 Усилением следует считать повышение общей прочности существующей дорожной одежды путем увеличения его толщины или замены одного или нескольких слоев более прочными.

5.27 Усиление следует предусматривать в таких случаях:

- когда существующее покрытие не удовлетворяет требованиям к ровности и имеет деформации и разрушения, свидетельствующие о потере прочности конструкции (проломы, просадки, выбоины, сетку трещин, сопровождаемую неровностью в продольном и поперечном профиле);

- если предусматривается увеличение нагрузки на ось транспортных средств, которые эксплуатируются, или существенное увеличение интенсивности движения;

- в планово-предупредительном порядке, для предотвращения дальнейшего разрушения дорожной одежды.

5.28 Уширение предусматривают с целью увеличения пропускной способности дороги и для повышения безопасности движения.

При уширении следует предусматривать надежную увязку конструкции ушире-ния с существующей дорожной одеждой, обеспечить приблизительно равную прочность и технологичность устройства.

При уширении без усиления дорожной одежды материал покрытия на уширении должен быть аналогичным материалу покрытия на существующей проезжей части. Если покрытие резко отличается цветом, следует предусмотреть слой износа по всей ширине проезжей части. Полоса, которая достраивается и устраивается для защиты кромки проезжей части от обламывания, может отличаться цветом от основной проезжей части, тем не менее материал ее покрытия должен соответствовать механическим свойствам покрытия существующей проезжей части.

5.29 Уширение следует проектировать с учетом вида и состояния дренирующего слоя и водоотводных сооружений существующей дорожной одежды, в особенности на затяжных уклонах и нижних участках вогнутых вертикальных кривых.

Соединение дренирующих слоев в пределах уширения должно быть предусмотрено за счет углубления дна корыта. Дно нового корыта должно быть ниже дна существующего не менее, чем на 5 см.

5.30 При проектировании усиления дорожной одежды нужно установить целесообразность использования уже существующего (как основания для нового) или предусматривать повторное использование его материалов.

5.31 Расчет дорожной одежды при усилении следует осуществлять на основании положений, изложенных в 5.6 - 5.25, с учетом межремонтных сроков и следующих позиций.

Слои усиления следует проектировать на основании данных изысканий, которые содержат результаты измерения толщин слоев существующей дорожной одежды, его модуля упругости; сведения о видах материалов, состояние слоев, типы грунта и условий его увлажнения и визуальной оценки общего состояния дорожной одежды с описанием характера дефектов.