Приложение 4-3
КАТАЛОГ отметок реперов
|
№№ марок и реперов |
Класс нивелирования |
Тип знака |
Адрес репера |
Абсолютные отметки |
|
286 |
II |
стенной репер |
Большая Лермонтовская ул., дом 30 |
231,745 |
|
379 |
II |
то же |
Теплый переулок, дом 14 |
235,496 |
|
632 |
III |
рельс |
Воробьевское шоссе, дом 84 |
230,417 |
Глава 5
РАЗБИВКА НА ДНЕВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ТРАССЫ И ПОДЗЕМНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
А. Перенесение оси трассы и красных линий в натуру
5.01. Перенесение оси трассы в натуру производится:
а) для метрополитенов - в местах расположения вестибюлей по специальным заданиям проектировщиков и руководства;
б) для внегородских тоннелей - в местах расположения открытых выемок, порталов, шурфов и стволов шахт, на оползневых участках тоннелей, по специальным заданиям проектировщиков и руководства.
5.02. Во всех случаях, когда закрепляемая в натуре трасса метрополитена не будет использована для строительных работ, следует применять графический метод перенесения.
5.03. При высоких требованиях к точности перенесения или при отсутствии застройки применяют аналитический метод с использованием пунктов геодезической основы.
В необходимых случаях вынесенные в натуру точки зарисовываются, привязываются к пунктам местности и закрепляются постоянными или временными знаками.
5.04. Вынесенные в натуру точки должны быть связаны между собою контрольными измерениями. Возможна также графическая проверка этой выноски по крупномасштабным планам.
5.05. Если количество или расположение пунктов геодезической основы не обеспечивает перенесение оси трассы в натуру, производится прокладка дополнительных ходов методом подходной полигонометрии или методом рабочего обоснования (в зависимости от требуемой точности разбивки).
5.06. В местах расположения вестибюлей или других наземных сооружений метрополитена производится перенесение в натуру красных линий городской планировки. При наличии отклонений в принятой для строительства системе координат от городской системы производится согласование с геодезической организацией городского Совета.
5.07. В случаях необходимости получения координат углов зданий опорной городской застройки определение их производится полярным методом или способом угловых засечек.
При обоих способах определения координат точек должен быть обеспечен контроль.
5.08. Сгущение точек оси трассы, перенесенных в натуру от пунктов геодезической основы, производится: на прямых участках - с помощью створов и на кривых - методом ординат от линий тангенсов или по хордам.
5.09. При разбивке в пересеченной или горной местности может потребоваться прокладка теодолитных ходов по оси трассы между несколькими «твердыми» точками, перенесенными от пунктов геодезической основы. Углы и линии в натуре откладываются согласно проектным данным. При этом в длины линий должны быть введены поправки за наклон.
Чтобы избежать значительного накопления ошибок, рекомендуется разбивку вести от каждой «твердой» точки до середины соответствующего участка.
5.10. При повышенных требованиях к точности разбивки оси трассы на поверхности следует вести контрольные измерения откладываемых в натуре углов. При наличии малой разности между отложенным и измеренным углами исправление этой разности производится путем перемещения передней точки, фиксирующей отложенный в натуре угол.
Для этой цели можно пользоваться следующей приближенной формулой
где δ - смещение конечной точки линии в мм;
∆β??- разность между измеренным и отложенным углами;
L - длина линии в м.
Б. Разбивка и съемка подземных коммуникаций
5.11. При строительстве метрополитенов необходимо иметь полные данные о городских подземных коммуникациях в районе работ.
5.12. Разбивка новых подземных коммуникаций, связанных со строительством метрополитена и тоннелей, производится по чертежам проектных организаций, завизированным главным инженером строительства.
5.13. Разбивка и съемка городских подземных коммуникаций производятся от капитальных и постоянных зданий.
5.14. Закрепление осей подземных коммуникаций, центров колодцев и углов поворота трассы в плане и профиле производится на обносках.
5.15. Исполнительное нивелирование проложенных подземных коммуникаций выполняется методом нивелирования IV класса.
5.16. Колодцы и вводы коммуникаций привязываются не менее чем тремя промерами к существующим наземным зданиям и сооружениям.
В отдельных случаях определяются координаты центров колодцев и углов поворотов.
5.17. По окончании строительных работ на все подземные коммуникации составляются следующие исполнительные чертежи:
1) ситуационный план в масштабе 1:2000;
2) план подземной коммуникации в условных знаках в масштабе 1:500 с показанием ситуации не менее чем по 20 м (в каждую сторону) от оси;
3) исполнительный профиль коммуникации в масштабах: горизонтальный - 1:500; вертикальный - 1:100.
5.18. В незастроенной части все коммуникации подлежат съемке от плановой и высотной геодезической основы.
Глава 6
РАЗБИВКА НАДШАХТНЫХ СООРУЖЕНИЙ (МАШИННОЕ ЗДАНИЕ, КОПЕР, БУНКЕРНАЯ И ТЕЛЬФЕРНАЯ ЭСТАКАДЫ И Т.П.) И ПОВЕРХНОСТНЫХ ЗДАНИЙ
6.01. Поверхностные сооружения при строительстве метрополитенов и тоннелей разделяются на 3 группы:
А. Основные сооружения, геометрически связанные с проектом трассы (копер, машинное здание, эстакады).
Б. Вспомогательные сооружения, расположенные непосредственно на шахтной площадке (трансформаторные, компрессорные, механические мастерские, душевые комбинаты и пр.), а также коммуникации, прокладываемые под землей (канализация, водостоки, воздухопроводы и т.д.). К этой же группе относятся и подъездные пути.
В. Сооружения, расположенные вне шахтных площадок (компрессорные станции, бетонные заводы, ремонтно-механические заводы, жилые городки, а также связанные с ними подземные коммуникации и подъездные пути).
6.02. Основой для разбивки сооружений группы А являются оси ствола (см. раздел А главы 12). На основе указанных осей производится разбивка и закрепление оси подъема и оси главного вала лебедки подъемной машины. Погрешности разбивки не должны превышать ?? 4 мм.
6.03. Разбивка в плане осей фундаментов копра, бункерной и тельферной эстакад производится от осей ствола с точностью 2 см. Установка коробов для отверстий под анкерные болты производится с точностью ± 3 см.
6.04. Разбивка и установка ног копра производится от осей ствола с точностью ?? 2 см.
6.05. Выноска осей на подшкивную площадку копра производится непосредственно от осей с точностью 4 мм.
После выноски осей инструментально должна быть проверена их взаимная перпендикулярность.
Перекосы шкивов не должны превышать 5 мм.
6.06. При монтаже подъемной машины должны быть соблюдены следующие допуски:
а) общий перекос оси вала подъемной машины относительно нормали оси подъема не должен превышать 4 мм;
б) разность отметок концов оси вала не должна превышать ?? 2 мм.
6.07. Основой для разбивки сооружений группы Б является генеральный план площадки и рабочие чертежи отдельных сооружений.
6.08. Разбивки главных осей и точек капитальных и значительных по объему зданий производятся инструментально с точностью 3 см и закрепляются на специально сооруженных обносках или марками в стенах близко расположенных зданий. При разбивке постоянных зданий в городах должны строго соблюдаться красные линии городской планировки. Разбивки по высоте производятся при помощи нивелира с точностью ?? 1 см.
6.09. Разбивки и последующие съемки по водостокам, канализации и другим подземным сооружениям ведутся согласно указаниям раздела Б главы 5.
6.10. Разбивки для строительства подъездных железнодорожных путей и автомобильных дорог производятся инструментально с пунктов полигонометрии или точек теодолитных ходов, а по высоте - от реперов, закрепленных в процессе изысканий.
При выносе оси трассы в натуру вершины углов поворота, целые пикеты, начала и концы кривых и другие характерные точки закрепляются металлическими штырями или кольями. У каждого штыря (кола) должен быть поставлен сторожок с соответствующей надписью.
6.11. Для получения величин промеров до проектного уровня земляного полотна или твердого покрытия дороги производится нивелирование штырей (кольев). Значения рассчитанных промеров должны быть выписаны на сторожках. Для производства земляных работ устраивается высотная обноска и с помощью визирок определяется положение земляного полотна в профиле.
6.12. Погрешности при вынесении и закреплении точек трассы не должны превышать ?? 5 см в плане, 2 см в профиле.
6.13. Для укладки железнодорожных путей после сооружения земляного полотна производится вторичное вынесение характерных точек трассы от закрепленных вершин углов поворота; выносятся также центры стрелочных переводов. Точки закрепляются металлическими штырями со сторожками. Верх штырей устанавливается на проектную отметку подошвы рельса с точностью 5 мм. В плане точки выносятся с точностью ± 1 см.
6.14. При возведении на трассе подъездного пути искусственных сооружений (мосты, трубы, дюкеры и т.д.) разбивка основных осей и характерных точек производится одновременно с вынесением в натуру трассы с точностью ?? 2 см в плане и 1 см в профиле.
В процессе строительства ведется съемка для составления исполнительных чертежей.
6.15. Основой для разбивки сооружений группы В являются сеть пунктов полигонометрии и реперов и проектные планы внутриквартальной планировки, утвержденные в установленном порядке.
6.16. Разбивка осей и вынос отметок сооружений группы В производится с помощью теодолита и нивелира. Точность разбивок в плане 3 см, в профиле ?? 1 см.
6.17. При значительной площади застройки рекомендуется применение геодезической строительной сетки.
6.18. Разбивки для вертикальной планировки территорий шахтных и строительных площадок, заводов, поселков и т.д. производятся согласно проектным чертежам с помощью нивелира.
Глава 7
НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕФОРМАЦИЕЙ ПОВЕРХНОСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
А. Установка и закрепление деформационных реперов
7.01. При строительстве тоннелей всех назначений имеют место осадки земной поверхности, вызываемые горными работами. Величины осадок зависят от глубины залегания тоннелей, геологических условий, размеров горных выработок, скорости и способов ведения горных работ, своевременности заполнения пустот за обделкой сооружения и ряда других факторов.
7.02. В целях выявления величин осадок необходимо постоянно наблюдать за поверхностными сооружениями в зоне возможной деформации. Наблюдения состоят в периодическом нивелировании установленных на сооружениях деформационных реперов.
7.03. Ширина возможной зоны деформации устанавливается от полуторной до двойной глубины залегания тоннеля (по каждую сторону от него), в зависимости от геологических и гидрогеологических условий.
7.04. Проект расположения деформационных реперов составляется на имеющихся планах поверхности, на которых показаны проектируемые подземные сооружения.
7.05. Деформационные реперы намечаются на зданиях вблизи основных углов, а на больших зданиях - на расстояниях 20 - 25 м друг от друга.
7.06. После составления проекта расположения реперов производится рекогносцировка в натуре. Места закладки реперов отмечаются масляной краской, на стенах подписываются их порядковые номера. Возрастание номеров дается сообразно возрастанию пикетажа трассы.
На зданиях с облицовкой из гранита или мрамора реперами могут служить цоколи указанных облицовок. Места постановки нивелирной рейки окрашиваются краской, при этом выполняются зарисовка и линейные привязки мест, служащих реперами, к ближайшим характерным элементам ситуации - углам домов, аркам, пилястрам и т.д. (рис. 7.1).
Рис. 7.1 План расположения деформационных реперов на цоколях зданий:
1 - номера домов; 2 - характеристики зданий; 3 - деформационные реперы. Размеры указаны в метрах
Рис. 7.2. Стенной деформационный репер:
1 - деформационный репер; 2 - цоколь здания. Размеры указаны в миллиметрах
7.07. При производстве рекогносцировки ведется описание деформационных реперов по форме, приведенной в приложении 7-1.
7.08. Одновременно с рекогносцировкой производится обследование основной застройки, уточняются характеристики и адреса зданий. Все изменения и дополнения наносятся на планы поверхности.
7.09. В качестве реперов применяются костыли, изготовленные из арматурного железа, толщиною не менее 15 мм или готовые железнодорожные (рис. 7.2). Реперы закладываются в цоколи зданий на цементном растворе.
7.10. При строительстве внегородских тоннелей наблюдения за деформацией поверхности производится в случаях:
а) наличия на трассе наземных сооружений;
б) расположения тоннеля в неустойчивых (оползневых) породах.
Б. Первичное нивелирование
7.11. До производства горнопроходческих работ сеть исходных реперов в районе трассы сгущается. Сгущение производится прокладкой опорных ходов III класса.
7.12. Дополнительными реперами могут служить удаленные от трассы нивелирные реперы, ранее не вошедшие в опорные ходы III класса, деформационные костыли и характерные точки наземных сооружений.
7.13. Для получения первичных отметок деформационных реперов между реперами II класса и реперами опорных ходов III класса прокладываются ходы III класса.
При выверке нивелира особое внимание уделяется соблюдению условия параллельности осей трубы и уровня.
7.14. Первичное нивелирование деформационных реперов производится по черной и красной сторонам реек дважды, желательно разными исполнителями и инструментами.
