ВСН 160-69 сторінка 38 з 55

Инструкция по геодезическим и маркшейдерским работам при строительстве транспортных тоннелей

Завантажити документ

144 + 30,010

144 + 30,01

156,260

156,261

1274

1275

144 + 35,010

144 + 35,07

156,237

156,236

156,239

1256

1257

144 + 40,010

144 + 39,99

156,220

156,219

156,221

1268

1270

144 + 42,510

144 + 42,46

156,213

156,212

1268

1270

КПК

144 + 62,510

144 + 62,52

156,153

156,154

1437

1438

НВК

144 + 82,510

144 + 82,52

156,093

156,092

1236

1235

...

Р = 5000

...

2T = 85,000

145 + 47,50

145 + 47,51

156,120

1236

1235

КВК

Б = 0,181

Примечание. В нижней строке формы каталога указана ширина колонок в мм.

Приложение 21-3 ПРЕДПИСАНИЕ Начальнику СМУ-7 тов. Павлову Ю.П.

Главному маркшейдеру тов. Чистякову А.И.

В результате проверки габаритной рамой тоннелей Вашего участка обнаружено в габарите:

Левый путь

Кабельный мост в своде тоннеля на ПК 118 + 85 занижен на 5 см. Подтянуть. Осветительная коробка и лампа справа на ПК 109 + 20. Подтянуть к стене на 4 см.

На ПК 107 + 19 у ходка в камеру срезать кабельные кронштейны.

На ПК 109 + 00 - электрокабель не закреплен. Укрепить на кронштейнах.

Правый путь

На ПК 106 + 95 - уголок швеллера и изолятор волновода входят в габарит на 5 см. Удалить.

На ПК 106 + 80 светофор передвинуть на 8 см к стене.

На ПК 105 + 03 ножки релейного ящика находятся в габарите токоприемника вагона на 6 см. Переставить их.

На выходе из станции убрать арматурную проволоку.

Депо, 15-й путь: убрать оборудование со столба.

В веерной части убрать камни, доски.

Предлагается не позднее 20 часов 10 декабря 1907 года устранить препятствия для пропуска поезда по трассе.

Начальник ГМУ

Главтоннельметростроя В. Афанасьев

Получил ____________________

^{(подпись)}

Дата (число, месяц, час, год)

Приложение 21-4 АКТ 24 декабря 1966 года

г. Москва

Мы, нижеподписавшиеся, комиссия в составе: начальника ГМУ Афанасьева В.Г., начальника ПРО Метростроя Федорова В.К., представителя службы пути метрополитена Пашкевича Е.К., представителя Отдела трассы Метрогипротранса Антушева В.В., начальника Тоннельного отряда № 6 Яцкова. И.А., начальника СМУ № 4 Гостеева Н.П., начальника ОЭМУ, Бартенева Б.И. - составила настоящий акт о нижеследующем.

Сего числа с 14 час 00 мин до 19 час 25 мин нами произведена проверка готовности тоннелей Ждановского радиуса Московского метрополитена правого от ПК 19 + 65, левого от ПК 15 + 24 до пикета 160 + 98 и соединительной ветки с кольцевой линией от ПК 0 до ПК 6 + 00.

На основании прокатки габарита приближения оборудования, смонтированного на тележке метрополитена, комиссия считает, что вышеуказанные тоннели протяженностью в двупутном исчислении 14,3 км готовы для постоянной эксплуатации.

Подписи: В. Афанасьев

В. Федоров

Е. Пашкевич

В. Антушев

И. Яцков

Н. Гостеев

Б. Бартенев

Глава 22 НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕФОРМАЦИЕЙ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ А. Наблюдения за сооружениями в процессе их строительства 22.01. Во время строительства подземных сооружений в результате разработки пород развивается горное давление. При значительном горном давлении возможны деформации временной крепи и постоянной тоннельной обделки. В зависимости от гидрогеологических условий горное давление, действуя в различных направлениях, вызывает осадку или деформацию временной крепи при проходке штолен, разработке калотт, выпучивание лежанов рам и др.

22.02. В постоянных сооружениях горное давление вызывает осадку свода тоннеля, сближение стен, выпучивание лотков и обратных сводов, эллиптичность тоннельной обделки круглого очертания и пр. В неустойчивых породах горное давление вызывает трещины, а иногда и разрушение самой конструкции подземного сооружения. Деформация сооружений возникает также при размораживании грунтов, подвергавшихся замораживанию.

Указанные обстоятельства требуют организации тщательных наблюдений за деформацией подземных сооружений. Наблюдения производят регулярно на всех этапах строительства.

22.03. В местах возможной деформации организуются наблюдения по специальной программе. Для этой цели производятся периодическое нивелирование сводовой части крепи и обделки и линейные измерения поперечных горизонтальных расстояний между знаками, заложенными в стенах сооружения. В некоторых случаях ведутся наблюдения за устойчивостью знаков от некоторого фиксированного инструментального створа. В особых случаях нивелируется также и лотковая часть сооружения.

22.04. В станционных тоннелях наблюдения ведутся применительно к типу станции. На станционных тоннелях с тюбинговой обделкой производятся следующие наблюдения:

а) нивелирование свода каждого пятого кольца обделки;

б) измерение горизонтальных и косых (под углом 45°) диаметров каждого пятого кольца;

в) нивелирование осевого сегмента рам проемов и определение его положения относительно продольной оси тоннеля.

На станциях колонного типа наблюдения производятся по специальной программе, составляемой проектной организацией в зависимости от конструкции станции. Кроме того, необходимо измерять наклон колонн и других элементов конструкций, которые могут подвергаться большим деформациям.

22.05. В период проходки смежных станционных тоннелей, а также при раскрытии проемов наблюдения за деформацией должны быть учащены. В зависимости от интенсивности деформации устанавливается периодичность наблюдений от 1 до 20 дней. Программа наблюдений согласовывается с техническим руководством строительства.

22.06. В перегонных тоннелях измеряют горизонтальные и косые диаметры колец в тоннелях круглого очертания, а в тоннелях прямоугольного сечения измеряют расстояния между вертикальными стенами на разных уровнях от лотка, для чего закладывают в стены тоннелей специальные маркшейдерские знаки.

Значительная деформация может возникнуть при обратной засыпке котлованов после возведения конструкций (см. главу 17). Наблюдения в этих случаях ведутся по специально разработанной программе.

На всех перегонных тоннелях производят нивелирование свода и лотка тоннельной обделки через каждые 5 м готового тоннеля, а также полигонометрических знаков и реперов. В необходимых случаях закладываются дополнительные деформационные реперы. Во всех случаях за исходные принимаются реперы, находящиеся вне зоны осадок.

22.07. При сооружении наклонных ходов на каждом пятом кольце периодически замеряются горизонтальные диаметры и нивелируется свод наклонным лучом теодолита, параллельным оси тоннеля (рис. 22.1).

Рис. 22.1. Наблюдения за осадкой свода в наклонном тоннеле:

1 - консоль; 2 - теодолит; 3 - нивелирные рейки

22.08. Для выработок и сооружений большого сечения, где контроль за деформацией свода методом геометрического нивелирования затруднен, рекомендуется применять метод тригонометрического нивелирования.

22.09. Все данные по наблюдениям за деформацией подъемных сооружений оформляются в специальном журнале. Периодичность наблюдений устанавливается руководством строительства в зависимости от интенсивности происходящих деформаций. На участки или конструкции, где деформации наиболее интенсивны, составляются специальные чертежи, дающие наглядное представление о характере и направлении деформации (рис. 22.2).

Обо всех деформациях ставится в известность руководство строительством.

Рис. 22.2. График наблюдения за деформацией эскалаторного тоннеля ст. «Петровские порота»

Б. Наблюдения за эксплуатируемыми сооружениями, расположенными в зоне подземного строительства 22.10. В местах пересечения вновь сооружаемой трассы с тоннелями действующих линий устанавливаются наблюдения за деформацией существующих сооружений.

22.11. Деформационные реперы закладываются равномерно по всей площади действующего сооружения со средним расстоянием между ними порядка 10 - 15 м.

22.12. В качестве деформационных реперов могут быть использованы точки, выбранные на бортовом камне платформы, ободках дренажных и пожарных трапов, цоколях облицовки, а также площадки на ребордах тюбингов, путейские реперы, забетонированные в тело путевого бетона, штыри и др.

22.13. Места постановки нивелирной рейки окрашиваются масляной краской и подписывается порядковый номер репера.

22.14. На каждый деформационный репер составляются описание по форме, приведенной в приложении 22-1, и подробная зарисовка его местоположения (рис. 22.3).

Рис. 22.3. Образец зарисовки местоположения деформационных реперов в подземных сооружениях

22.15. Исходными реперами для наблюдения за деформацией служат знаки подземной высотной основы, удаленные отгоны осадок назад и вперед по трассе не менее чем на 50 м.

22.16. Периодичность наблюдений определяется интенсивностью осадок, но не реже одного раза в 20 дней, до полного затухания осадок.

22.17. Первичное и повторные нивелирования и их графическое оформление выполняются в соответствии с техническими требованиями для аналогичных работ на поверхности (см. главу 7).

Приложение 22-1 ОПИСАНИЕ деформационных реперов по станции «Театральная» № реперов

Описание

Тип знака

Положение от оси пути

1393

Правый путь, ПК 02 + 48,0

Штырь в бетоне

Вправо

1394

Правый путь, ПК 02 + 57,0

Путейский репер

Влево

1395

Переход с платформы ст. «Театральная» на ст. «Вокзальная»

Ступень лестницы

Глава 23 КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАМЕРЫ ОСНОВНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ А. Основные положения 23.01. Основой для расчетов за выполненные строительные работы является смета, составленная по рабочим чертежам, содержащая показатели сметной стоимости по укрупненным конструктивным элементам и видам работ.

23.02. Все геодезические разбивки перед началом земляных работ производятся на основании проектных рабочих чертежей, завизированных начальником или главным инженером и главным маркшейдером строительной организации.

23.03. Производство земляных работ допускается только после постановки разбивочных знаков. В городах должна быть отбита в натуре «красная линия» и перспективная линия застройки.

23.04. При строительстве тоннелей и других подземных сооружений на геодезическо-маркшейдерскую службу строительных организаций возлагается контроль объемов фактически выполненных основных работ.