Наилучший вариант определяют из условия минимума суммарных, приведенных к году окончания реконструкции затрат, определяемых для каждого из сравниваемых вариантов по формуле:
Рпр = Кпр + , (7.1)
где Ен - нормативный коэффициент сравнительной эффективности для транспорта, Ен = 0,12;
Е - нормативный коэффициент для приведения к одному моменту времени разновременных затрат, Е = 0,08;
Кпр - приведенная величина единовременных затрат;
Эt - текущие затраты в t-том году;
tо - срок сравнения вариантов, принимаемый равным 35 годам.
7.2. При относительно постоянном росте текущих затрат (по закону арифметической или геометрической прогрессии) для определения суммарных приведенных затрат можно использовать формулу:
Рпр = Кпр + Эр/Ен, (7.1, а)
где Эр - текущие затраты на расчетный год эксплуатации, устанавливаемый в зависимости от темпов прироста текущих затрат по табл. 7.3.
7.3. Общая сумма приведенных единовременных затрат, входящая в формулы (7.1) и (7.1а), определяется выражением:
Кпр = К + + , (7.2)
где К - капиталовложения в реконструкцию дороги, определяемые на основании смет и сметно-финансовых расчетов (на стадии технико-экономического обоснования возможно использование укрупненных показателей, данных проектов - аналогов);
Крек - капиталовложения, необходимые для второй реконструкции дороги в процессе ее эксплуатации через tрек лет после первой реконструкции и определяемые на основе смет или укрупненных показателей;
Ккр - затраты на капитальный ремонт дороги, определяемые в соответствии с данными табл. 7.2;
- капиталовложения в подвижной состав автомобильного транспорта, приведенные к начальному году эксплуатации дороги после ее реконструкции (могут быть найдены в соответствии с п.п. 7.7, 7.8).
7.4. Общая сумма приведенных текущих затрат на срок сравнения вариантов (to) определяется выражением:
= + + + - + Пз, (7.3)
где Ct - ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дороги в t-ом году (см. п. 7.10);
Ссрt - затраты на средние ремонты дороги, отнесенные к одному году межремонтного срока службы (см. табл. 7.2);
А - автотранспортные затраты в t-ом году (см. п. 7.9);
Эпассt - экономический эффект, вызванный сокращением времени пребывания в пути пассажиров после реконструкции дороги (относительно варианта с наибольшим временем проезда) в t-ом году (см. п. 7.11);
Пt - потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий в t-ом году (см. п. 7.12);
Пз - потери народного хозяйства вследствие изъятия земель из сельскохозяйственного производства (см. раздел 8, п. 8.4).
7.5. Для определения экономической эффективности капиталовложений в вариант, рекомендуемый к реконструкции, должен быть рассчитан коэффициент экономической эффективности капиталовложений (Екс) или обратная ему величина «срок окупаемости» (Т):
Екс = , (7.4)
Ткс = , (7.5)
где - общая сумма приведенных текущих затрат, определяемая по формуле (7.3), исходя из возможности сохранения условий существовавших до реконструкции (существующие условия);
- общая сумма приведенных текущих затрат, определяемая по формуле (7.3) для условий после реконструкции дороги принятому варианту (проектируемые условия);
- общая величина единовременных затрат, исчисляемых по формуле (7.2), для случая сохранения условий, существовавших до реконструкции;
- общая величина единовременных затрат, исчисляемая по формуле (7.2) для условий после реконструкции по принятому варианту.
7.6. В случае равномерного возрастания текущих затрат, зависящих главным образом от грузооборота или интенсивности движения, по прямолинейной зависимости или сложным процентам возможно использовать упрощенные формулы:
Екс = , (7.4, а)
Ткс = , (7.5, а)
где Эр сущ и Эр проект - текущие затраты в расчетном году (см. п. 7.2) для существующих и проектируемых условий.
7.7. Величина капиталовложений в автомобильный транспорт, необходимых для выполнения установленного на t-ый год объема перевозок, в районе тяготения дороги определяется по формуле:
= , (7.6)
где С - удельные капиталовложения в подвижной состав с учетом капиталовложений в автотранспортные предприятия на один списочной автомобиль:
С = ; (7.6, а)
Тавт - продолжительность работы одного списочного автомобиля в течение года (час/авт), равная
Тавт = Тсn; (7.6, б)
tпр - средняя продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за один рейс, час (см. табл. 7.6);
Qt - общий объем перевозок грузов автомобилями в районе тяготения в t-ом году, т;
Рti - грузооборот автомобильного транспорта, соответствующий одному характерному типу дорог в районе тяготения на год t, ткм;
i - количество типов дорог в районе тяготения;
Vi - средняя скорость автомобилей на дорогах соответствующего типа (км/час), определяемая в соответствии с данными табл. 7.15;
qc - средняя грузоподъемность одного автомобили, т.
qс = ; (7.6, в)
??, - коэффициенты использования пробега и грузоподъемности автомобилей (табл. 7.8);
j - количество типов автомобилей в составе транспортного потока;
hj - удельный вес отдельного автомобиля в составе транспортного потока;
Cj - капиталовложения на один списочный автомобиль соответствующего типа, руб. (табл. 7.5);
Тc - средняя продолжительность нахождения автомобиля в наряде, час (табл. 7.9);
a - коэффициент выпуска автомобилей на линию (табл. 7.10);
n - количество рабочих дней в году;
qj - номинальная грузоподъемность отдельных типов автомобилей, т. (табл. 7.5, 7.11).
Прирост величины капиталовложений в автомобильный транспорт в связи с увеличением во времени объема перевозок в районе тяготения определяют по формуле:
= , (7.7)
где - капиталовложения в автомобильный транспорт на начальный год, определяемые по формуле (7.6);
Nt, Nt-1, No - интенсивность движения на мостовом переходе соответственно в t-ом, t - 1-ом и начальном годах эксплуатации дороги после ее конструкции.
Приведение капиталовложений в автомобильный транспорт к начальному году эксплуатации дороги выполняют по формуле:
= + . (7.8)
7.8. При реконструкции дорог, когда изменение условий движения происходит, в основном, в пределах реконструируемой дороги, при определении величины капиталовложений в автомобильный транспорт возможно учитывать только их часть, определяемую затратами времени, связанными с движением автомобилей по дороге в пределах границ, общих для всех вариантов:
= , (7.9)
где L - протяжение рассматриваемого варианта, км;
V - средняя скорость движения потока автомобилей, км/ч (см. п.п. 7.14, 7.15).
7.9. Величина автотранспортных затрат в t-ом году может быть найдена по формуле:
Аt = 3,65, (7.10)
где i - количество участков с различными дорожными условиями;
Nti - среднесуточная интенсивность движения на участке с однородными дорожными условиями на год t, авт/сутки;
Li - протяженность участка с однородными дорожными условиями, км;
Si - средняя стоимость 1 авт/км пробега автомобиля в данных дорожных условиях, коп/авт-км.
Величину Si для определенных дорожных условий следует определять по формуле:
Si = Sпер i + , (7.11)
где S¢пер i - средняя величина переменных расходов на 1 авт-км для определенных дорожных условий:
S¢пер i = ki, (7.12)
Sпер j - величина переменных затрат, зависящих от пробега, для соответствующего типа автомобиля, коп/авт-км (см. табл. 7.11);
ki - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на величину зависящих от пробега автотранспортных затрат (см. табл. 7.12);
- средняя для всего транспортного потока величина постоянных (не зависящих от пробега) расходов, коп/авт-час;
= , (7.13)
Sпост j - величина постоянных расходов для определенного типа автомобилей, коп/авт-км (принимается по данным табл. 7.11);
S - часовая, средняя для транспортного потока, тарифная ставка шоферов, коп:
S = , (7.14)
Sj - часовая тарифная ставка шоферов, работающих на автомобиле j-го типа, коп (табл. 7.11, 7.13);
Vti - средняя скорость автомобилей, км/ч, рассчитывается в соответствии с п.п. 7.14, 7.15.
7.10. Ежегодные затраты на ремонт и содержание дороги в t-ом году определяются по формуле:
С = ДL, (7.15)
где L - протяженность дороги, км;
Д - затраты на текущий ремонт и содержание 1 км дороги (см. табл. 7.29).
7.11. Экономический эффект, вызванный сокращением времени пребывания в пути пассажиров в связи с сокращением расстояния перевозки и увеличением скоростей движения автомобилей после реконструкции дороги, может быть найден из выражения:
??Эпасс t = Sпасс Pt, (7.16)
где Рt - количество пассажиров, перевозимых в t-ый год;
Lcущ, Lпроект - пробег автомобилей до и после реконструкции дороги, км;
Vсущ t, Vпроект t - средняя скорость автомобилей и автобусов до и после реконструкции, км/ч (см. п.п. 7.14, 7.15);
Sпасс - стоимость одного пассажиро-часа, принимаемая ориентировочно равной 0,2 руб/пассажиро-час.
7.12. Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий на дороге в t-ом году следует определять по формуле:
Пt = 365??10-6 Сср LiatiMiКм, (7.17)
где ati - количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км в t-ом году на участке длиной Li с однородными дорожными условиями (может быть найдено в соответствии с п. 7.13);
Mi - итоговый стоимостный коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных происшествий на участке длиной Li с однородными дорожными условиями (см. табл. 7.21);
Nti - интенсивность движения в t-ом году на участке с однородными дорожными условиями, авт/сутки;
Сср - средняя стоимость одного дорожно-транспортного происшествия на прямолинейном горизонтальном участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м и укрепленными обочинами (см. табл. 7.20);
Км - коэффициент, учитывающий уменьшение потерь от дорожно-транспортных происшествий в результате проведения мероприятий по организации движения (см. табл. 7.23).
7.13. Количество дорожно-транспортных происшествий на 1 м авт-км на участке в t-ом году определяется по формуле:
- для дорог
аti = 0,345 - 0,0027 Китог + 0,00009 ; (7.18)
- для мостов и прилегающих к нему подходов (по 150 - 200 м с каждой стороны)
аti = 0,207 + 0,039 Китог + 0,0002 , (7.19)
где Китог - итоговый коэффициент аварийности на рассматриваемом участке, определяемый по общепринятой методике (см. Справочник инженера-дорожника «Проектирование автомобильных дорог»; изд-во «Транспорт», М., 1967).
7.14. Средняя скорость движения автомобилей на участке длиной Li в t-ом году определяется с учетом интенсивности и скорости движения и дорожных условий по формуле:
Vti = - nt, (7.20)
где - средняя скорость свободного движения легковых автомобилей на прямолинейном горизонтальном участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м и укрепленными обочинами, = 80 км/ч;
1 - коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона на скорость свободного движения (см. табл. 7.16);
2 - коэффициент, учитывающий влияние состава потока на скорости движения автомобилей (см. табл. 7.17);
??3 - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на скорости движения автомобилей (см. табл. 7.18);
- коэффициент, зависящий от состава транспортного потока (см. табл. 7.19);
nt - интенсивность движения по дороге в t-ом году (авт/ч), принимаемая равной 8 % среднесуточной интенсивности движения.
7.15. Для получения средней скорости движения на рассматриваемом варианте необходимо все его протяжение (в ряде случаев и дорожную сеть в районе тяготения) разбить на характерные по дорожным условиям и интенсивности движения участки, вычислить для каждого из них по формуле (7.20) среднюю скорость транспортного потока и определить средневзвешенное для варианта значение скорости автомобилей.
Vt = Li/П/. (7.21)
В случае, когда по интенсивности движения и техническим параметрам участки дорог полностью соответствуют дороге определенной технической категории, скорость движения автомобилей может быть ориентировочно принята в соответствии с данными табл. 7.15.
7.16. Исходными данными для технико-экономического обоснования проектных решений при реконструкции автомобильных дорог являются:
- интенсивность движения и пробег автомобилей на отчетный и перспективные годы;
- состав транспортного потока;
- темпы прироста интенсивности движения;
- данные о перевозках пассажиров на отчетный и перспективные годы;
- результаты наблюдений за скоростями движения на существующей дороге;
- данные о дорожно-транспортных происшествиях на существующей дороге;
- результаты технических изысканий и проектные материалы, необходимые для расчета скоростей движения автомобилей;
- графики пропускной способности дороги и коэффициентов аварийности;
